Проблемы BMW M2 M2 II (G87)

BMW M2 второго поколения (G87) выпускается с 2023 года и оснащается рядной «шестёркой» S58 3.0 литра с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой механикой или 8-диапазонным автоматом ZF. На вторичном рынке РФ эти машины появляются пока в небольших количествах и почти все — из первых рук. Репутация формируется сейчас, и пока критических системных проблем не выявлено, но есть нюансы, о которых стоит знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель S58 — это серьёзно доработанный B58, который оказался куда надёжнее предшественника S55. Основная масса проблем сейчас связана с ранними экземплярами и агрессивной эксплуатацией. Маслосъёмные колпачки держат хуже, чем хотелось бы, и к 30-40 тысячам км могут начать подтекать. Привод ГРМ цепной, и хотя случаев растяжения на больших пробегах пока немного, тенденция прослеживается — владельцы активно «валяют» эти моторы. Турбокомпрессоры живучи, но требуют грамотного обслуживания, иначе к 60-80 тысячам километров появляются проблемы с актуаторами. Следите за качеством масла и интервалами замены — не реже чем раз в 7-8 тысяч километров, особенно при спортивной езде.

• Маслосъёмные колпачки — начинают течь к 30 000–50 000 км, особенно при активной езде
• Растяжение цепи ГРМ — может проявиться к 60 000–80 000 км при жёсткой эксплуатации
• Подклинивание актуаторов турбин — 50 000–70 000 км при плохом масле
• Течь клапанной крышки — 30 000–50 000 км, слабое место прокладок

Коробка передач

Шестиступенчатая механика GS6-45BZ — классическая и ресурсная, но синхронизаторы могут начать хрустеть на переключениях вниз к 40-50 тысячам километров, если водитель любит «бросать» сцепление. Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP75 — почти необслуживаемый агрегат, но требует замены масла каждые 50-60 тысяч километров при спортивной езде. Сцепление на механике при частых стартах с «двух педалей» может «умереть» и к 30 тысячам километров. Автомат при правильном обслуживании ходит 150-200 тысяч километров, но соленоиды гидроблока при грязном масле начинают барахлить к 80-100 тысячам.

• Износ синхронизаторов механики — 40 000–60 000 км при агрессивной езде
• Быстрый износ сцепления на МКПП — 30 000–50 000 км при спортивных стартах
• Проблемы с соленоидами гидроблока АКПП — 80 000–100 000 км при редкой замене масла

Подвеска и рулевое управление

Подвеска M2 G87 адаптивная, и амортизаторы при активной эксплуатации на российских дорогах начинают «уставать» к 40-50 тысячам километров — появляется расхлябанность и клёвки при торможении. Сайлентблоки передних рычагов — расходник при наших ямах, особенно если владелец не замедлялся на разбитых участках. Рулевые тяги и наконечники ходят 50-70 тысяч километров, но при ударах могут потребовать замены и раньше. Электроусилитель надёжен, но рулевая рейка на ранних машинах имела проблему с характерным стуком, который BMW устранял по гарантии.

• Потеря эффективности адаптивных амортизаторов — 40 000–60 000 км на плохих дорогах
• Износ сайлентблоков передних рычагов — 30 000–50 000 км при езде по ямам
• Стук рулевой рейки — отмечался на ранних экземплярах до 30 000 км

Кузов и коррозия

Кузов сделан качественно — сталь преимущественно оцинкованная, алюминиевые элементы спереди. Проблем с коррозией по сути быть не должно, если машина не была в серьёзных ДТП и не красилась дёшево в гараже. Сколы на передней части при высокой скорости появляются быстро, и если их игнорировать, через год-два могут появиться рыжики по краям. Крышка багажника и спойлер подвержены сколам от камней. ЛКП мягкое и царапается даже при неаккуратной мойке. Обязательно проверяйте толщинером все элементы — ДТП-шные машины уже есть на рынке.

• Сколы на переднем бампере и капоте — практически неизбежны к 20 000–30 000 км
• Риск коррозии на некачественно отремонтированных элементах после ДТП
• Царапины на мягком ЛКП при неаккуратной мойке

Электрика и электроника

Электронных систем в M2 G87 огромное количество, и глюки iDrive и цифровых панелей периодически встречаются — зависания, чёрные экраны, ошибки без видимых причин. Основная масса решается обновлением ПО, но иногда требуется замена блоков. Блок комфорта в ногах водителя боится воды при заездах в лужи на большой скорости — самодиагностика начинает выдавать странные ошибки. Модуль курсовой устойчивости и датчики ABS при редких, но жёстких ударах о поребрики могут потребовать калибровки или замены. Система кругового обзора иногда глючит в мороз.

• Зависания iDrive и цифровой приборной панели — периодически на любых пробегах
• Глюки блока комфорта при попадании влаги — редкая, но возможная проблема
• Сбои камеры кругового обзора в мороз — минус 15 и ниже

Тормозная система

Тормоза на M2 G87 — карбон-керамика в опции или стальные в базе, и в обоих случаях при спортивной езде диски и колодки расходуются быстро. Стальные диски при трек-днях могут потребовать замены уже к 25-35 тысячам километров, а карбон-керамика служит втрое дольше, но стоит безумных денег. Направляющие суппортов требуют регулярной очистки и смазки, иначе начинают подклинивать и быстро «съедают» внутреннюю колодку. Тормозная жидкость требует замены раз в два года независимо от пробега — она гигроскопична.

• Быстрый износ тормозных дисков и колодок — 25 000–40 000 км при активной езде
• Подклинивание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания
• Дорогостоящая замена керамических тормозов при износе — от 300 000 руб за комплект

Салон и оборудование

Салон выполнен качественно, но спортивные кресла с электрорегулировками имеют механизмы, которые при частых перестроениях избыточно изнашиваются к 50-60 тысячам километров. Обивка сидений из кожи Vernasca устойчива, но боковая поддержка затирается от постоянного трения джинсов при посадке-высадке. Руль M Sport с подогревом покрывается «пеньками» к 40-50 тысячам километров — кожа на руле не самая износостойкая. Подогрев сидений надёжен, но вентиляция при редком обслуживании фильтров забивается и теряет эффективность. Пластик на центральной консоли вокруг селектора КПП царапается от часов и браслетов.

• Затирка боковой поддержки сидений — 30 000–50 000 км при интенсивной посадке-высадке
• Износ кожи руля — «пеньки» к 40 000–60 000 км
• Появление царапин на пластике центральной консоли при повседневной эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Система питания S58 требует качественного бензина, и откладывающийся на форсунках нагар при езде на 95-м вместо 98-го — реальная проблема. Прямой впрыск не прощает плохого топлива, и к 40-50 тысячам километров могут появиться неровная работа и потеря мощности. Топливный насос высокого давления живуч, но при плохом бензине его ресурс снижается. Выпускная система с заслонками оборудована сервоприводами, которые могут закисать при редкой эксплуатации в тихом режиме. Катализаторы чувствительны к качеству топлива и могут потребовать замены к 80-100 тысячам километров при плохом бензине.

• Нагар на форсунках при использовании бензина ниже АИ-98 — 30 000–50 000 км
• Закисание заслонок выхлопной системы при редком использовании спортивного режима
• Деградация катализаторов при плохом топливе — 80 000–100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъёмных колпачков (работа + запчасти) — от 45000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями — от 120000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП, работа + детали) — от 80000 руб
• Замена адаптивного амортизатора (1 шт.) — от 55000 руб
• Комплект передних тормозных дисков и колодок (стальные) — от 65000 руб
• Замена рулевых наконечников и тяг (комплект) — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

BMW M2 G87 — это пока один из самых удачных M-автомобилей по соотношению драйва и надёжности. Двигатель S58 demonstrably надёжнее предшественника, коробки проверены временем, а критических системных «болячек» на текущий момент не выявлено. Главная опасность при покупке б/у — найти машину после жёсткой эксплуатации на треке с убитыми тормозами и подвеской. Если берёте ухоженный экземпляр с прозрачной историей и пробегом до 40-50 тысяч км — получите отличный автомобиль, который будет радовать надёжностью при грамотном обслуживании.