Проблемы BMW M4 M4 (F82, F83)

BMW M4 в кузовах F82 (купе) и F83 (кабриолет) выпускался с 2014 по 2020 год и оснащался рядной битурбо-тройкой S55 объёмом 3.0 литра в сочетании с 6-ступенчатой МКПП или 7-ступенчатым роботом M DCT. На вторичном рынке РФ это один из самых желанных спортивных автомобилей, но репутация у него неоднозначная. Машина требует грамотного обслуживания и толстого кошелька — многие владельцы продают именно потому, что устали тратиться на ремонт.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце M4 — мотор S55B30T0, который при правильной эксплуатации служит неплохо, но имеет ряд характерных болячек. Главная проблема — масляный насос, который может выйти из строя уже на 60-80 тыс. км, оставив мотор без смазки. Симптомы: стук в районе масляного фильтра, падение давления масла на холостых. Вторая напасть — утечки из системы охлаждения, причём радиаторы начинают течь уже к 50-70 тыс. км. Цепь ГРМ обычно ходит 150-180 тыс. км, но при агрессивной езде растягивается к 100 тыс. км. Ремень навесного оборудования может соскочить и попасть под шкив коленвала, что приведёт к загибу клапанов — есть даже отзывная кампания.

• Выход из строя масляного насоса (60-80 тыс. км, при затягивании — замена двигателя)
• Течь радиаторов системы охлаждения (50-70 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ при агрессивной эксплуатации (100-120 тыс. км)
• Соскок ремня навесного оборудования с риском обрыва клапанов (любой пробег, отзывная кампания)

Коробка передач

Механика 6-ступенчатая GS6-53BZ надёжна, но на мощном моторе быстро умирают синхронизаторы 2-й и 3-й передачи, особенно у любителей «переключаться с хрустом». Сцепление при активной езде живёт 40-60 тыс. км. Робот M DCT (7-ступенчатый Getrag GS7D36SG) более капризен: пакеты фрикционов при launches и launch control сгорают к 50-70 тыс. км, а мехатроник может потребовать замены к 100-120 тыс. км. Масло в DCT нужно менять каждые 40-50 тыс. км — при покупке обязательно проверяйте историю замен. Замена DCT обойдётся в астрономическую сумму.

• Износ синхронизаторов МКПП при жёсткой езде (60-80 тыс. км)
• Сгорание пакетов фрикционов DCT при частых launch control (50-70 тыс. км)
• Выход из строя мехатроника DCT (100-120 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска M4 адаптивная, и амортизаторы electronically controlled служат всего 60-80 тыс. км, после чего начинают течь и стучать. Комплект стоит безумных денег. Сайлентблоки передних рычагов — расходник, рвутся к 40-50 тыс. км, особенно если хозяин не ездит медленно. Задние подшипники ступиц гудят к 70-90 тыс. км. Рулевая рейка с электроусилителем иногда начинает стучать к 80-100 тыс. км. Активный задний дифференциал M — штука сложная и дорогая, при этом сцепные пакеты внутри изнашиваются, а замена узла целиком бьёт по карману очень сильно.

• Выход из строя адаптивных амортизаторов (60-80 тыс. км)
• Рвутся сайлентблоки передних рычагов (40-50 тыс. км)
• Стук рулевой рейки (80-100 тыс. км)
• Износ активного заднего дифференциала M (80-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов M4 оцинкован хорошо, сквозная ржавчина — редкость. Но на машинах после ДТП, а таких на рынке много, некачественный кузовной ремонт может вылезти пузырями на арках и порогах за пару лет. Алюминиевые элементы кузова при сильных ударах часто не восстанавливают, а меняют. Хром на решётке и молдингах мутнеет к 5-6 годам. Лобовое стекло тонкое и склонно к сколам. Пороги из углеволокна на крыше Competition и GTS при неквалифицированном монтаже могут отслаиваться. Обязательно проверяйте кузов толщиномером — многие M4 побывали в серьёзных авариях.

• Коррозия на местах некачественного кузовного ремонта после ДТП
• Помутнение хромированных элементов (5-6 лет)
• Отслоение карбоновых элементов крыши при неправильном монтаже

Электрика и электроника

Электронных систем в M4 очень много, и каждая может заглючить. Блок управления двигателем DME иногда «слетает» прошивка, особенно после чип-тюнинга — мотор начинает работать неровно, загорается Check Engine. Датчики кислорода живут 80-100 тыс. км и при использовании плохого бензина умирают раньше. Мультимедийная система NBT/EVO может зависать и перезагружаться прямо на ходу. Электропривод багажника на F83 ломается регулярно. Камеры заднего вида мутнеют от влаги, кнопки на руле залипают. Блок комфорта боится влаги — если забились дренажи под лобовым, вода доберётся до электроники.

• Глюки блока DME после неквалифицированного чип-тюнинга
• Отказ датчиков кислорода при плохом топливе (60-80 тыс. км)
• Зависание мультимедийной системы
• Попадание воды в блок комфорта при забитых дренажах

Тормозная система

Тормоза M Performance с перфорированными дисками и суппортами — это не только красиво, но и дорого. Диски при активной езде стираются за 30-40 тыс. км, а один передний диск стоит от 25-30 тысяч рублей. Колодки при городской эксплуатации ходят 20-30 тыс. км. Если машина оборудована керамическими тормозами, диски живут дольше, но при повреждении замена встанет в сумму с пятью нулями. Суппорты после 80-100 тыс. км начинают подклинивать из-за износа направляющих и поршней, особенно если редко меняли тормозную жидкость. ABS и DSC обычно надёжны.

• Быстрый износ тормозных дисков при активной езде (30-40 тыс. км)
• Подклинивание суппортов из-за износа направляющих (80-100 тыс. км)
• Высокая стоимость керамических тормозов при повреждении

Салон и оборудование

Интерьер M4 выглядит добротно, но кожаные сиденья с боковой поддержкой M Sport затираются и трескаются к 60-80 тыс. км. Подлокотник между передними сиденьями расшатывается. Руль M Performance с карбоновыми вставками часто имеет отслоения по краям. Пластик на центральной консоли царапается очень быстро. Диски iDrive стираются, что портит вид. Сиденья с электроприводом могут щёлкать, но не двигаться — это износ пластиковых шестерней. Звук системы Harman Kardon может начать хрипеть из-за выхода из строя усилителя. В целом салон выглядит прилично, но экземпляры со спортом вохдят в 150+ тыс. км показывают свою усталость.

• Затирка и трещины на боковинах кожаных сидений (60-80 тыс. км)
• Отслоение карбона на руле M Performance
• Хрип усилителя Harman Kardon (80-120 тыс. км)
• Износ пластиковых шестерней электропривода сидений

Топливная система и выхлоп

Топливная система S55 относительно надёжна, но форсунки высокого давления чувствительны к качеству бензина и могут «лить» к 80-100 тыс. км, что ведёт к пропускам зажигания и вибрациям. ТНВД ходит 100-120 тыс. км, при выходе из строя машина не заводится или теряет мощность. Выхлопная система с клапанами M Sound — красивая и дорогая, клапаны могут заклинить от сажи и нагара к 60-80 тыс. км, а замена секции с катализаторами обойдётся очень дорого. Многие владельцы ставят даунпайпы и «глушат» катализаторы, что снижает стоимость выхлопа. Датчики Evap системы питания тоже могут подкинуть проблем.

• Выход из строя топливных форсунок при плохом бензине (80-100 тыс. км)
• Износ ТНВД с потерей мощности (100-120 тыс. км)
• Заклинивание клапанов выхлопной системы от нагара (60-80 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масляного насоса двигателя S55 (работа + запчасти) — от 250 000 руб
• Замена радиаторов системы охлаждения (комплект) — от 120 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 100 000 руб
• Ремонт / замена мехатроника DCT — от 350 000 руб
• Замена адаптивных амортизаторов (перед + зад) — от 280 000 руб
• Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

BMW M4 F82/F83 — великолепный спортивный автомобиль, но требующий грамотного выбора и серьёзного бюджета на обслуживание. Оценка 6 из 10 за надёжность: мотор S55 имеет критичные проблемы с масляным насосом, DCT дорог в ремонте, а запчасти стоят неадекватных денег. Если берёте — ищите живой экземпляр до 80 тыс. км с полной историей обслуживания, предпочтительно на механике. Обязателен анализ сканером перед покупкой. Это не тот автомобиль, на котором можно экономить.