Проблемы и слабые места BMW M5 (F90) (2017–н.в.) — что ломается и на что смотреть

BMW M5 в кузове F90 — это настоящий зверь: 600-625 сил, полный привод, 3.2 секунды до сотни. Выпускается с 2017 года, и это первое поколение M5 с полным приводом xDrive. Под капотом трудится твин-турбо V8 S63, который знаком нам по X5M и M6. На вторичном рынке таких машин всё больше, и цены уже съехали до 5-7 миллионов, что манит энтузиастов. Но дьявол кроется в деталях: содержание этого аппарата может влететь в копеечку, если не знать, где прячутся подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель S63B44T4 — это 4.4 литра с двумя турбинами, и он действительно мощный, но капризный. Главная боль — масляный насос: на пробегах 60-80 тысяч км часто начинает подтекать прокладка вакуумного клапана, а сам насос может умереть к 100 тысячам. Это ведёт к масляному голоданию и, как следствие, дорогому ремонту. Турбины живут 120-150 тысяч км, но при агрессивной езде могут потребовать внимания уже к 80 тысячам. Цепь ГРМ растягивается к 100-120 тысячам км, замена — дорогое удовольствие. Заливать нужно только качественное масло и менять каждые 7-8 тысяч км, не реже.

Масляный насос — течь и отказ на пробеге 60-100 тыс. км
Турбокомпрессоры — износ валов и люфт к 80-150 тыс. км
Привод ГРМ — растяжение цепи к 100-120 тыс. км
Прокладки теплообменника — течь масла на 50-80 тыс. км

Коробка передач

Тут стоит 8-ступенчатый автомат ZF 8HP75 — усиленная версия классической коробки. В целом надёжная, но при пробегах за 100 тысяч км начинает подгорать пакет сцеплений, особенно если машину гоняли в Launch Control. Гидротрансформатор может потребовать замены к 120-150 тысячам. Масло нужно менять каждые 50-60 тысяч км, а не как пишет дилер «на весь срок службы». Если при переключении чувствуются рывки — готовьте деньги.

Подгорание пакетов сцеплений к 100-120 тыс. км при активной езде
Износ гидротрансформатора на 120-150 тыс. км
Соленоиды гидроблока — замена на 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Адаптивная подвеска M — это прекрасно, пока работает. Амортизаторы живут 60-80 тысяч км, а один оригинальный стоит от 80 тысяч рублей. Задние сайлентблоки рычагов сдаются к 50-70 тысячам. Рулевая рейка — ещё одна головная боль: стук появляется к 80-100 тысячам км, и ремонт обходится в 100-150 тысяч. Активные стабилизаторы (если есть) — вообще лотерея: замена одного обойдётся в 200-250 тысяч рублей.

Адаптивные амортизаторы — потеря свойств к 60-80 тыс. км
Задние сайлентблоки рычагов — износ к 50-70 тыс. км
Рулевая рейка — стук и люфт на 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов F90 оцинкован нормально, и сквозная коррозия — редкость. Но были случаи вспучивания краски на капоте и крыше из-за реагентов. Хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют через пару зим. ЛКВ мягкое, легко царапается — многие владельцы покрывают плёнкой. Задние арки при сколах могут зацвести, если не лечить. В целом кузов — не слабое место, но следить нужно.

Вспучивание ЛКП на капоте и крыше на 3-5 год эксплуатации
Мутнение хрома решётки радиатора через 2-3 зимы
Очаги коррозии на задних арках при сколах на пробеге 100+ тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем тут океан, и глючат они регулярно. IDrive может зависнуть или перезагружаться — лечится обновлением прошивки. Датчики парктроника выходят из строя от влаги. Главный кошмар — блок BDC (кузовной контроллер): при проблемах машина может не завестись или начать жить своей жизнью. Камеры заднего вида мутнеют, особенно правая. Провода кулера в моторном отсеке перетираются — видел несколько случаев.

Зависание и перезагрузка IDrive на 40-60 тыс. км
Отказ датчиков парктроника при попадании влаги
Проблемы с блоком BDC — intermittend faults на 50-80 тыс. км
Перетирание жгута проводов в моторном отсеке к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у M5 карбон-керамические (опция) или чугунные. Керамика стоит космос при замене, но ходит 150+ тысяч. Чугунные диски стираются к 40-60 тысячам км при активной езде, а комплект колодок живёт 20-30 тысяч. Суппорты могут закисать, если машину не гоняют — парадокс. Ручной тормоз электрический, механизмы в задних суппортах ломаются к 80-100 тысячам.

Износ чугунных тормозных дисков к 40-60 тыс. км при активной езде
Закисание суппортов при редком использовании
Отказ механизма электронного ручника в задних суппортах к 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа Nero/Arancio качественная, но к 80-100 тысячам км начинаются потёртости на боковине сидений и подлокотнике. Руль затирается быстрее, особенно если руки потеют. Пластик в салоне мягкий, но царапается. Климат-контроль двузонный — моторчики заслонок хрустят к 60-80 тысячам. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция может перестать работать из-за забившихся фильтров в подушках.

Потёртости кожи на сиденьях и подлокотнике к 80-100 тыс. км
Затирка руля при пробеге 60-80 тыс. км
Хруст моторчиков заслонок климат-контроля к 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система требует внимания: ТНВД может начать барахлить к 80-100 тысячам, особенно на плохом бензине. Форсунки живут 120-150 тысяч, но если залили откровенный суррогат — могут умереть раньше. Выхлопная система спортивная, и катализаторы забиваются к 100-120 тысячам км. Зонд перед катализатором — расходник на 60-80 тысячах. Many владельцы ставят Downpipe и прошивку, что убивает ресурс всей выхлопной системы.

ТНВД — падение давления на 80-100 тыс. км при плохом топливе
Катализаторы — забивание на 100-120 тыс. км
Лямбда-зонды — замена каждые 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с работой — от 150 000 руб
Ремонт масляного насоса — от 80 000 руб
Замена турбокомпрессора (одного) — от 180 000 руб
Капитальный ремонт АКПП ZF 8HP75 — от 200 000 руб
Замена рулевой рейки — от 120 000 руб
Комплект передних тормозных колодок и дисков — от 60 000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 160 000 руб
Замена ТНВД — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой пробег считается критичным для BMW M5 F90?

Критичный пробег — 120-150 тысяч км. К этому моменту цепь ГРМ, турбины и коробка могут потребовать серьёзных вложений. Если машина обслуживалась у дилера с заменой масла каждые 7-8 тысяч, можно брать и со 100 тысячами.

Стоит ли брать M5 F90 после чип-тюнинга?

С осторожностью. Чипованные M5 часто гоняют, и ресурс турбин, коробки и поршневой снижается. Если прошивка Stage 1 от проверенного тюнера и масло меняли каждые 5 тысяч — можно рассматривать. Stage 2 и выше — проходите мимо.

На что смотреть при покупке M5 с пробегом?

Главное — история обслуживания. Смотрите BMW-портал по VIN: интервалы замены масла, работы по гарантии. Проверьте компрессию в цилиндрах, состояние турбин, работу коробки во всех режимах. Обязательна эндоскопия цилиндров.

Правда ли, что M5 F90 надёжнее предыдущих поколений?

Да, F90 надёжнее F10 и E60. Двигатель S63 менее склонен к масложору, чем S85/S63 ранних ревизий. Полный привод xDrive снимает проблемы со свежим резиной задней оси. Но содержание всё равно дорогое.

Можно ли обслуживать M5 F90 в гаражных сервисах?

Можно для базовых работ (масло, фильтры, колодки). Для сложных вмешательств нужен спец с опытом M-серий и оборудование ISTA. Неправильная замена цепи ГРМ убьёт мотор. Масляный насос тоже требует квалификации.

Какой бензин заливать в M5 F90?

Только АИ-98, желательно с проверенных сетевых заправок. На АИ-95 машина поедет, но риск детонации и смерти катализаторов растёт. Никакого прогрева на ходу — дождитесь, пока масло прогреется до 80 градусов, прежде чем крутить мотор.

M5 F90 можно использовать как ежедневный автомобиль?

Можно, но это будет дорого. Расход топлива в городе 18-25 литров, замена задних шин каждые 15-20 тысяч км, масло каждые 7-8 тысяч. Если бюджет на содержание хотя бы 300-400 тысяч в год — можно ездить каждый день.

Стоит ли брать M5 из-под трековых гонок?

Категорически нет. Трек убивает тормоза, подвеску, коробку и турбины в разы быстрее. Такие машины часто продают как раз когда подходит время дорогих замен. Ищите экземпляры от зрелых владельцев, которые ездили спокойно.

Вердикт: 6/10

BMW M5 F90 — это потрясающая машина для тех, кто понимает, во что ввязывается. По надёжности она на голову выше предыдущих поколений, но содержание всё равно обойдётся в 200-400 тысяч рублей ежегодно при пробегах за 80 тысяч. Если берёшь свежую машину с пробегом до 60 тысяч от дилера — наслаждайся. Если смотришь экземпляр за 150 тысяч без истории — беги. Обязательно закладывай бюджет на непредвиденные ремонты, и не экономь на масле.

Проблемы BMW M5 M5 (F90)