Проблемы BMW M6 M6 (F06, F12, F13)

BMW M6 в кузовах F06 (Gran Coupe), F12 (кабриолет) и F13 (купе) выпускалась с 2012 по 2018 год и оснащалась битурбовой «восьмёркой» S63T мощностью 560 сил в штатном исполнении и до 600 сил в Competition. На вторичном рынке РФ это крайне нишевый аппарат: стоял дорого-new, теряет в цене ощутимо, обслуживать — безумно дорого. Основная масса машин привезена из Европы и США, рестайлинг прошел в 2015 году. Если вы хотите M6, готовьтесь к затратам на уровень небольшого самолёта.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель S63 — это обратная сторона 560 лошадиных сил. Главная неприятность — масляный насос и вкладыши коленвала. На пробегах 80-120 тысяч км могут провернуться вкладыши, и тогда капремонт обойдётся в 800 000 — 1 200 000 рублей. Вторая беда — турбокомпрессоры MHI: к 100-150 тысячам км они начинают гонять масло во впуск, замена пары турбин потянет на 400 000 — 600 000 рублей. Привод ГРМ цепной и в целом надёжен, но к 150-180 тысячам км цепи растягиваются, замена комплекта с работой — около 200 000 — 250 000 рублей. Форсунки Direct Injection живут 100-150 тысяч км и стоят по 15 000 — 20 000 рублей каждая, а их восемь.

• Вкладыши коленвала и масляный насос — начинаются с 80 000 км, особенно на не прогретых моторах
• Турбокомпрессоры MHI — выходят из строя на 100 000 — 150 000 км
• Катушки зажигания — дохнут каждые 40 000 — 60 000 км
• Форсунки впрыска — теряют герметичность к 100 000 — 150 000 км

Коробка передач

На M6 ставили 7-ступенчатый «робот» M-DCT (Getrag) или 6-ступенчатый «автомат» ZF для рынка США. M-DCT — это классно и быстро, но Sachs-сцепления живут 40 000 — 70 000 км при активной езде, замена комплекта с работой обойдётся в 250 000 — 350 000 рублей. Мехатроник тоже не подарок: при пробегах 100-130 тысяч км начинаются пинки, рывки, ошибки, ремонт мехатроника — 150 000 — 250 000 рублей. ZF 6HP надёжнее, но и она потребует свежего масла и барабана E при пробеге 150-200 тысяч км. Финальная передача редуктора в заднем мосту — слабое место: гудит, требует замены масла каждые 60 000 км.

• Сцепление M-DCT — износ к 40 000 — 70 000 км
• Мехатроник M-DCT — проблемы с соленоидами и платой на 100 000 — 130 000 км
• Барабан E в ZF 6HP — разрушается к 150 000 км
• Редуктор заднего моста — гул при пробеге 120 000+ км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска M6 адаптивная (EDC) и меняет жёсткость по режимам. Амортизаторы Sachs EDC живут 80-120 тысяч км, замена одного — 50 000 — 70 000 рублей за оригинал. Верхние опоры амортизаторов трескаются к 60-80 тысячам км, замена пары — 20 000 — 30 000 рублей. Сайлентблоки передних рычагов — расходники каждые 40-60 тысяч км, оригинальный рычуг стоит 25 000 — 35 000 рублей. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тысяч км, рулевая рейка к 120-150 тысячам может начать стучать — ремонт обойдётся в 80 000 — 120 000 рублей.

• Амортизаторы EDC — текут и теряют жёсткость к 80 000 — 120 000 км
• Сайлентблоки передних рычагов — рвутся каждые 40 000 — 60 000 км
• Рулевая рейка — стук при пробеге 120 000 — 150 000 км
• Верхние опоры амортизаторов — трескаются к 60 000 — 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но возраст берёт своё. На машинах из Европы и США следите за коррозией на задних арках и порогах — зимой реагенты делают своё дело. С 2012-2014 годов сколы на капоте и переднем бампере уже «расцветают». Крышка багажника у кабриолета F12 имеет сложный гидравлический механизм, который к 100-150 тысячам км начинает капризничать. Жёсткая крыша у F13 — это дорогой механизм с электромоторами и тросами, ремонт которого потянет на 200 000 — 400 000 рублей.

• Коррозия задних арок и порогов — особенно на машинах старше 10 лет
• Механизм складной крыши F13 — поломки к 100 000 — 150 000 км
• Скролы на капоте ржавеют к 8-10 годам

Электрика и электроника

Электроника BMW — это лотерея. Блоки управления двигателем (DME) страдают от влаги и перегрева, замена или ремонт — 80 000 — 150 000 рублей. Генератор с Water Cooling к 100-120 тысячам км дохнет, замена на оригинал — 120 000 — 180 000 рублей. АКБ обязательно нужно кодировать при замене, а живёт она 4-6 лет, оригинальная AGM стоит 30 000 — 45 000 рублей. Модуль FRM (Footwell Module) глючит, фонари мигают, двери не открываются — ремонт или замена 50 000 — 80 000 рублей.

• Генератор с водяным охлаждением — дохнет к 100 000 — 120 000 км
• Блоки DME — проблемы с влагой к 8-10 годам
• Модуль FRM — глюки электроники, к 100 000 км
• АКБ — замена каждые 4-6 лет, обязательна кодировка

Тормозная система

Тормоза на M6 — карбон-керамические опционально или чугунные в базе. Карбон-керамика — это красиво и легко, но замена дисков обойдётся в 600 000 — 800 000 рублей за комплект, а колодки — 80 000 — 120 000 рублей. Чугунные диски дешевле, но всё равно это M-car: передние диски 40 000 — 60 000 рублей за штуку, колодки 20 000 — 30 000 за комплект. Колодки ходят 30-50 тысяч км при активной езде, диски — 80-120 тысяч. Суппорты нужно обслуживать каждые 2 года — направляющие закисают, пыльники рвутся.

• Карбон-керамические диски — замена комплекта 600 000 — 800 000 руб
• Суппорты закисают при редкой езде к 60 000 — 80 000 км
• Колодки — износ к 30 000 — 50 000 км при активной езде

Салон и оборудование

Кожа Merino в M6 красивая, но к 80-100 тысячам км начинает трескаться на боковине сиденья водителя и подушке. Руль затирается к 60-80 тысячам км, перешивка — 15 000 — 25 000 рублей. Экран CID (центральный дисплей) выцветает и покрывается полосами к 8-10 годам, замена — 80 000 — 120 000 рублей. Механизм регулировки сидений ломается, особенно на F06 — моторчики и тросы. Отопитель и климат-контроль — ещё одна «радость»: заслонки климата стучат к 100-120 тысячам км, ремонт — 60 000 — 100 000 рублей.

• Кожа сидений — трещины на 80 000 — 100 000 км
• Экран CID — выцветает к 8-10 годам
• Заслонки климат-контроля — стук и ремонт к 100 000 — 120 000 км
• Механизмы регулировки сидений — износ к 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система BMW S63 — это две ТНВД и система прямого впрыска. ТНВД живут 100-150 тысяч км, замена одной — 40 000 — 60 000 рублей. Топливный насос в баке к 120-150 тысячам км начинает «умирать», замена с модулем — 30 000 — 50 000 рублей. Выпускная система — это отдельный разговор: клапаны выхлопа закисают к 80-100 тысячам км, моторчики механизма перегорают. Катализаторы забиваются или разрушаются к 120-180 тысячам км, замена на оригинал — безумие за 400 000 — 600 000 рублей, обычно ставят пауки и прошивку за 80 000 — 120 000 рублей.

• ТНВД — износ к 100 000 — 150 000 км
• Клапаны выхлопной системы — закисают к 80 000 — 100 000 км
• Катализаторы — разрушение к 120 000 — 180 000 км
• Топливный насос в баке — отказ к 120 000 — 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена вкладышей коленвала (профилактика) — от 350 000 руб
• Замена турбокомпрессоров (пара с работой) — от 450 000 руб
• Замена сцепления M-DCT с работой — от 280 000 руб
• Замена амортизаторов EDC (пара передних) — от 120 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 100 000 руб
• Замена цепей ГРМ с работой — от 220 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

BMW M6 (F06/F12/F13) — это великолепный автомобиль для фанатов марки, но кошмар для кошелька. Оценка надёжности 4 из 10: мотор S63 требует постоянного внимания и огромных вложений, коробка M-DCT нежная, подвеска и тормоза дороги. Брать имеет смысл только при наличии 1-2 миллионов рублей на запас и готовности к расходам. Если хочется M-ку, лучше посмотреть M5 F10 — она чуть практичнее и дешевле в обслуживании.