Проблемы BMW Z4 Z4 (E85)

BMW Z4 в кузове E85 — это родстер с характером, который выпускался с 2002 по 2008 год. На вторичном рынке РФ чаще всего встречаются версии с рядными «шестёрками» 2.5 и 3.0 литра, реже — с 2.2-литровым мотором. Коробки — механика или классический автомат. Машина имеет репутацию «родстера выходного дня», но многие экземпляры уже прошли через руки нескольких владельцев и успели нахвататься проблем по всем фронтам. Если хотите взять живую машину — придётся искать долго и придирчиво.

Двигатель и привод ГРМ

Основная масса моторов на E85 — это M54 (2.2, 2.5, 3.0 литра). Двигатели в целом ресурсные, но имеют ряд типичных болячек. Масляный насос может потерять производительность к 150-200 тыс. км, что ведёт к масляному голоданию и смерти вкладышей — это самый дорогой сценарий. Ванос-блоки (система изменения фаз газораспределения) начинают стучать и греметь к 100-150 тыс. км, замена обоих блоков обойдётся в 40-60 тысяч рублей. Прокладка клапанной крышки течёт маслом практически у всех — это скорее данность, чем проблема, но течь на выпускной коллектор чревата запахом гари в салоне. Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) дубеет к 60-80 тыс. км, мотор начинает есть масло и неустойчиво работать на холостых. Свечи и катушки зажигания — расходник, но оригинальные катушки стоят по 4-6 тысяч за штуку. ГРМ — цепной, ресурс цепи 200-250 тыс. км при нормальной эксплуатации, замена комплекта с работой потянет на 50-80 тысяч рублей.

• Масляный насос теряет производительность к 150-200 тыс. км — риск задиров и смерти мотора
• Ванос-блоки начинают греметь к 100-150 тыс. км, замена обоих 40-60 тыс. руб.
• КВКГ (клапан вентиляции картера) дубеет к 60-80 тыс. км — повышенный расход масла
• Течь прокладки клапанной крышки — постоянная проблема, масло на выпуске

Коробка передач

Механические коробки Getrag на Z4 надёжны, но синхронизаторы второй и третьей передач могут начать хрустеть к 150-200 тыс. км, особенно если предыдущий владелец любил «переключаться побыстрее». Сцепление служит 80-120 тыс. км в зависимости от стиля езды, комплект с работой — 25-40 тысяч. Автомат GM 5L40-E (пятиступенчатый) менее удачный: гидроблок начинает капризничать к 120-150 тыс. км, соленоиды живут столько же. Капитальный ремонт автомата обойдётся в 80-150 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью некоторых экземпляров на вторичке. Пинки при переключении, долгое включение драйва — первые звоночки. Если берёте автомат — обязательно проверяйте коробку на прогретой машине во всех режимах.

• Синхронизаторы 2-3 передач на МКПП хрустят к 150-200 тыс. км при активной езде
• Автомат GM 5L40-E: гидроблок и соленоиды начинаются проблемы к 120-150 тыс. км
• Сцепление на МКПП служит 80-120 тыс. км, замена 25-40 тыс. руб.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Z4 настроена жёстко — это родстер, сделанный для водителя. Но наши дороги делают своё дело. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тыс. км, меняются копейки (2-3 тысячи за штуку). Рычаги передней подвески служат 60-100 тыс. км, менять лучше сразу комплектом — 15-25 тысяч с работой. Задняя многорычажка сложнее и дороже: там четыре рычага на сторону, если всё менять, набежит 30-50 тысяч. Рулевые тяги и наконечники — 40-80 тыс. км, замена одной тяги с работой 3-5 тысяч. Реечный рулевой механизм может начать стучать к 150-180 тыс. км, ремонт или замена — 30-60 тысяч. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, отдельно не меняются. Пружины редко проседают, но амортизаторы к 100-120 тыс. км уже устают — машина начинает плавать на неровностях.

• Стойки стабилизатора — расходник 30-50 тыс. км, по 2-3 тыс. руб. за штуку
• Рычаги передней подвески 60-100 тыс. км, задняя многорычажка ещё дороже
• Рулевая рейка может застучать к 150-180 тыс. км, ремонт/замена 30-60 тыс. руб.

Кузов и коррозия

Кузов Z4 оцинкован неплохо, но возраст берёт своё. Основные проблемные зоны — задняя часть порогов вблизи колёсных арок, низы дверей (если машина с жёсткой крышей, но E85 — это мягкий верх), и точки крепления подрамника. Мягкая крыша — отдельная тема: механизм складывания имеет множество тяг и шарниров, которые изнашиваются и начинают заедать. Ремонт механизма крыши — 20-50 тысяч в зависимости от масштаба бедствия. Сама ткань крыши выцветает и может протереться по местам сгиба к 15-20 годам, перетяжка — 40-80 тысяч. Вода в багажнике — частая проблема, забитые дренажи или рассохшиеся уплотнители. Проверяйте нишу запасного колеса обязательно.

• Коррозия порогов вблизи задних арок и точки крепления подрамника к 15-20 годам
• Механизм складывания мягкой крыши изнашивается, ремонт 20-50 тыс. руб.
• Протирание ткани крыши по местам сгиба, перетяжка 40-80 тыс. руб.
• Вода в багажнике из-за забитых дренажей и стареющих уплотнителей

Электрика и электроника

Электрика — традиционно слабое место BMW тех лет. Блок управления кузовом (GM5) отвечает за стеклоподъёмники, центральный замок и складывание крыши. Пайка в нём трескается от вибраций и температур — начинаются глюки с замками и окнами. Ремонт блока — 5-10 тысяч, если не запускать. Датчики ABS/ASC живут в ступичных подшипниках и при их замене нужно быть внимательным. Моторчик стеклоочистителя может начать капризничать к 150 тыс. км. Подрулевые переключатели шатаются и программируются некорректно. Фары после 15-20 лет мутнеют, полировка помогает на пару лет, замена на неоригинал — 10-20 тысяч за штуку. Навигационная система и дисплей на центральной консоли могут глючить или полностью «уйти в аут».

• Блок GM5 (кузовная электроника) — трещины пайки, глюки замков и стеклоподъёмников
• Моторчик стеклоочистителя отказывает к 150 тыс. км
• Фары мутнеют, полировка временно помогает, замена 10-20 тыс. за штуку
• Навигация и дисплей на панели глючат или полностью выходят из строя

Тормозная система

Тормоза на Z4 адекватные, но суппорты начинают закисать к 100-150 тыс. км, особенно если машина стоит подолгу. Ремонт суппорта — 3-5 тысяч за штуку, если менять ремкомплект, или 10-15 за новый. Диски и колодки — расходник, но всё равно недешёвый: комплект дисков и колодок на переднюю ось с работой потянет на 15-25 тысяч. Датчик износа колодок обламывается или врёт — частая история. Ручник на Z4 барабанный, встроенный в задние диски, регулировка и замена колодок ручника — процедура муторная и дорогая. ABS-насос может начать шуметь или отказывать к 150-200 тыс. км, б/у блок — 15-25 тысяч, новый — заоблачные деньги. Тормозные шланги трескаются по возрасту, при покупке старше 15 лет лучше планировать замену.

• Суппорты закисают к 100-150 тыс. км, особенно при простоях
• ABS-насос шумит или отказывает к 150-200 тыс. км
• Датчик износа колодок обламывается и врёт
• Ручник барабанный — сложная и дорогая регулировка/замена

Салон и оборудование

Салон Z4 — это классическая BMW нулевых: материалы хорошие, но возраст берёт своё. Кожа на боковине сидений трескается и затирается к 100-150 тыс. км, перетяжка одного сиденья — 15-25 тысяч. Руль затирается до блеска, перетяжка — 5-10 тысяч. Пластик на центральной консоли покрывается царапинами, а хромированные вставки облезают. Печка может начать свистеть из-за изношенного вентилятора, замена моторчика — 5-8 тысяч с работой. Климат-контроль иногда глючит — не переключает режимы обдува. Обивка крыши на мягком верхе может провиснуть в районе зеркала заднего вида. Замок бардачка ломается — открывается сам по себе или наоборот не открывается. Звук системы Harman Kardon приятный, но динамики могут хрипеть после 15 лет.

• Кожа сидений трескается к 100-150 тыс. км, перетяжка 15-25 тыс. за сиденье
• Вентилятор печки свистит, замена моторчика 5-8 тыс. руб.
• Обивка крыши провисает в районе зеркала заднего вида
• Динамики Harman Kardon хрипят после 15 лет эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке на Z4 — деталь с конечным ресурсом, к 120-150 тыс. км может начать «умирать»: машина дёргается при разгоне, не набирает скорость. Замена насоса с работой — 10-20 тысяч. Топливный фильтр интегрирован с насосом, меняется только в сборе — ещё одна причина не экономить. Форсунки мыть нужно каждые 60-80 тыс. км, ультразвуковая чистка — 4-6 тысяч за комплект. Лямбда-зонды живут 100-150 тыс. км, замена одного — 5-8 тысяч. Выпускная система: катализатор — слабое место, к 150 тыс. км может начать крошиться, замена на оригинал — астрономические деньги, обычно ставят пламегаситель за 10-15 тысяч. Гофра глушителя рвётся к 100-120 тыс. км, замена — 3-5 тысяч. Датчики температуры выхлопа тоже могут подвести.

• Топливный насос в баке «умирает» к 120-150 тыс. км, замена 10-20 тыс. руб.
• Катализатор крошится к 150 тыс. км, замена на пламегаситель 10-15 тыс. руб.
• Гофра глушителя рвётся к 100-120 тыс. км
• Лямбда-зонды живут 100-150 тыс. км, замена по 5-8 тыс. руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ванос-блоков (оба) с работой — от 40 000 - 60 000 руб.
• Ремонт гидроблока автомата GM 5L40-E — от 80 000 - 150 000 руб.
• Замена цепи ГРМ с работой — от 50 000 - 80 000 руб.
• Ремонт механизма мягкой крыши — от 20 000 - 50 000 руб.
• Замена масла в МКПП + фильтр — от 8 000 - 12 000 руб.
• Замена рычагов задней подвески (комплект на обе стороны) — от 30 000 - 50 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

BMW Z4 (E85) — это машина для энтузиастов, которые понимают, за что платят. Сbtn стильный, драйвовый, с настоящим характером, но возраст и марка берут своё. Моторы M54 в целом удачные, но требуют внимания к масляной системе. Автомат — лотерея, механика надёжнее. Мягкая крыша — удобная, но механизм изнашивается. Если найдёте живой экземпляр с мотором 3.0 на механике, с честным пробегом до 150 тыс. км и историей обслуживания — берите, не пожалеете. Но на покупку «просто дешёвого родстера» лучше не ведитесь — ремонт может стоить как ещё один такой же автомобиль.