Проблемы Brilliance H230

Brilliance H230 — китайский лифтбек, который пытались продавать у нас с 2012 года как бюджетную альтернативу Logan и Solaris. На Secondary market этих машин немного, и слава богу: качество сборки откровенно сырое, запчасти найти сложно, а гарантийные сервисы давно закрылись. Основные двигатели — 1.5 (BM15L, 105 л.с.) и 1.6 (BM16L, 116 л.с.), оба лицензионные Mitsubishi 4G1x, собранные в Китае. Коробки — 5-ступенчатая механика или робот AMT. Репутация на вторичке сомнительная: машина для тех, кто готов к импровизации и поискам деталей.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели BM15L и BM16L — это китайские клоны Mitsubishi 4G13/4G18, но качество исполнения хуже. ГРМ на ремне, и тут главное не прозевать: на пробегах 60-80 тысяч км ремень растягивается, а ролики начинают люфтить. Если порвёт — загнёт клапана, и ремонт встанет в копеечку. Блок цилиндров алюминиевый, перегревать нельзя — ведёт головку. Термостаты — откровенный мусор, клинят на 40-50 тысячах, двигатель кипит или наоборот не греется. Прокладка клапанной крышки травит масло буквально с 30 тысяч км, заливая свечные колодцы. На пробегах за 100 тысяч начинают стукать гидрокомпенсаторы, это к замене. Заявленный ресурс двигателей — около 200 тысяч, но по факту к 130-150 тысячам уже серьёзные масляные аппетиты.

• Ремень ГРМ и ролики — замена каждые 60-80 тыс. км, иначе загиб клапанов
• Термостат — заклинивание на 40-50 тыс. км, риск перегрева
• Прокладка клапанной крышки — течь масла в свечные колодцы с 30 тыс. км
• Гидрокомпенсаторы — стук и износ на пробегах 100+ тыс. км

Коробка передач

Механическая 5-ступенчатая коробка — относительно надёжная, но синхронизаторы второй и третьей передачи хилые, начинают хрустеть к 80-100 тысячам. Сцепление ходит 80-120 тысяч км, выжимной подшипник слабоват. Робот AMT — это та же механика с актуатором, и тут начинается ад: электроника глючит, переключения дёрганые, актуатор живёт 60-80 тысяч и стоит безумных денег. На многих машинах робот уже переделан на механику предыдущими владельцами. Шрусы слабые, особенно внутренние — рвут пыльники к 50-60 тысячам и летят сами к 80 тысячам.

• Синхронизаторы 2 и 3 передачи МКПП — хруст на 80-100 тыс. км
• Робот AMT — глюки актуатора, дёрганые переключения, замена актуатора на 60-80 тыс. км
• Шрусы — рваные пыльники и выход из строя к 60-80 тыс. км
• Выжимной подшипник — шум и разрушение на 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — торсионная балка. Конструктивно просто, но китайские детали живут мало. Стойки стабилизатора — расходник на 30-40 тысяч, рычаги передние стучат к 70-90 тысячам. Амортизаторы текут на 60-80 тысячах, особенно задние. Рулевые наконечники и тяги — 50-70 тысяч км, рулевая рейка может застучать к 100 тысячам, но бывает и раньше. Шаровые запрессованы в рычаги, отдельно не меняются — всё целиком. Подшипники ступиц — лотерея, кому-то хватает 50 тысяч, кому-то 120. Сайлентблоки задней балки — к 80-100 тысячам начинают скрипеть.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 30-40 тыс. км
• Амортизаторы — течь и потеря эффективности на 60-80 тыс. км
• Рулевые наконечники и тяги — износ к 50-70 тыс. км
• Рулевая рейка — стук на 80-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, краска слабая, царапины до металла легко. Антикоррозийная обработка — условная, днище начинает ржаветь на машинах старше 5-6 лет, особенно если машина зимовала в Москве или Питере. ЛКП на крыше и капоте вспучивается к 5-7 годам. Арки задних колёс — слабое место, коррозия изнутри. Пороги гниют, если забились дренажи. Фары мутнеют быстро, пластик дешёвый. Уплотнители дверей слабые, сквозняки и влагу пропускают. Если машина побывала в ДТП и красилась — смотрим очень внимательно: китайский кузов после некачественного ремонта гниёт стремительно.

• Днище — коррозия на машинах старше 5-6 лет
• ЛКП — вспучивание на крыше и капоте к 5-7 годам
• Задние арки — коррозия изнутри на 6-8 году жизни
• Фары — помутнение пластика на 3-4 году эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика — боль этой машины. Проводка китайская, контакты окисляются, разъёмы хлипкие. Генератор — слабое место, диодный мост горит на 60-80 тысячах, регулятор напряжения тоже. Стартер живёт 100-130 тысяч, но может и меньше. Массовые проблемы с концевиками дверей — не видит открытую дверь,疫情期间 лампа в багажнике не гаснет. Мультимедиа — штатная на китайском языке, у многих уже заменена на обычную 2-DIN. Приборная панель может глючить, стрелки прыгать. Блок комфорта — вода попадает через негерметичный моторный щит,后果 непредсказуемые.

• Генератор — отказ диодного моста на 60-80 тыс. км
• Концевики дверей — окисление и глюки с 3-4 года жизни
• Мультимедиа — китайский язык, сбои, у многих заменена
• Проводка — окисление разъёмов, ненадёжные контакты

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные на большинстве версий. Диски мягкие, перегреваются при активной езде, быстро появляются борозды. Колодки — в среднем 30-40 тысяч км. Барабаны задние — регулируются вручную, владельцы забывают, подклинивают цилиндрики. Тормозные шланги — дубеют к 80-100 тысячам, теряют эластичность. Вакуумный усилитель — на некоторых машинах шипит и травит воздух к 100 тысячам. ABS — глюки датчиков, особенно если машина ездила по соли. Ручник — тросики закисают, нужно регулярно дёргать и смазывать.

• Тормозные диски — деформация и борозды к 40-60 тыс. км
• Задние тормозные цилиндры — подклинивание на 70-90 тыс. км
• Тормозные шланги — потеря эластичности к 80-100 тыс. км
• Датчики ABS — коррозия и глюки в зимних условиях

Салон и оборудование

Салон жёсткий пластик, скрипит и гремит после 50-60 тысяч. Обивка сидений затирается, особенно если ткань светлая. Подогрев сидений — слабый, элементы горят на 3-4 год. Кондиционер — компрессор ходит 80-100 тысяч, трубки перетираются, фреон уходит. Печка — моторчик регулятора скорости может начать свистеть, кранчик подтекает. Ручки дверей внутренние — хлипкие, ломаются. Регулировка руля — по вылету нет, только по углу, и механизм разбалтывается. Зеркала — механизмы складывания заедают, регулировка глючит.

• Компрессор кондиционера — выход из строя на 80-100 тыс. км
• Подогрев сидений — перегорание элементов на 3-4 год
• Салон — скрипы и дребезг пластика после 50-60 тыс. км
• Внутренние ручки дверей — поломки механизмов

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, особых проблем нет, если не заливать откровенный суррогат. Бензонасос в баке, фильтр грубой очистки — сеточка, забивается к 60-80 тысячам, особенно если гонять на пустом баке. Форсунки ходят 120-150 тысяч, мыть желательно каждые 40-50 тысяч. Выпускной коллектор — чугунный, трещины на 100+ тысячах. Катализатор — живёт 100-130 тысяч, но многие уже вырезаны и стоят обманки. Гофра глушителя — рвётся на 60-80 тысячах, симптом — рёв под капотом. Крепления глушителя — слабые, отрываются на наших дорогах.

• Гофра глушителя — разрыв на 60-80 тыс. км
• Топливный фильтр-сеточка — загрязнение к 60-80 тыс. км
• Катализатор — разрушение на 100-130 тыс. км
• Крепления глушителя — обрыв на плохих дорогах

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8000 руб
• Замена термостата — от 3500 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 15000 руб
• Замена передних рычагов (пара) — от 6000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 12000 руб
• Замена генератора или ремонт диодного моста — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 3/10

Brilliance H230 — машина для тех, кто любит вызовы и не боится искать запчасти по разборкам. Качество сборки ниже среднего, коррозия убивает кузов, электрика глючит, а робот AMT — просто наказание. Если очень хочется — берите с МКПП, проверяйте кузов на подъёмнике и умножайте цену на 1.5 (столько уйдёт на ремонт в первый год). Оценка 3 из 10 — даже среди китайских машин своего времени H230 был слабеньким предложением.