Проблемы Brilliance V5

Brilliance V5 — китайский кроссовер, который пытались продавать у нас как бюджетную альтернативу Renault Duster и Nissan Qashqai. Выпускался с 2011 года, на российский рынок официально попадал ограниченными партиями, поэтому большинство машин — привезённые из Китая или Казахстана. Под капотом обычно стоит 1.6-литровый мотор Mitsubishi 4A92 (115 л.с.) в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом. На вторичке репутация спорная: цены привлекательные, но запчасти искать приходится долго, а обслуживать — только в профильных сервисах.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 1.6 (4A92) — это лицензионная копия Mitsubishi, и сам по себе он не плох. Но китайцы сэкономили на навесном оборудовании и прокладках. К 80-100 тыс. км начинаются подтеки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Ремень ГРМ ходит положенные 80-90 тысяч, но ролики могут загудеть уже к 60 тыс. км. Катушки зажигания — слабое звено: начинают «троить» на пробегах 70-100 тыс. км, менять лучше комплектом. Термостат — ещё одна головная боль, клинит на 50-80 тыс. км, двигатель начинает перегреваться. Лямбда-зонды живут 100-120 тыс. км, но неоригинал ставить нельзя — начинают бесконечные «чеки».

• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 60-80 тыс. км
• Гудение роликов ГРМ — пробег 50-70 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 70-100 тыс. км
• Заклинивание термостата — пробег 50-80 тыс. км

Коробка передач

Механика 5МКПП надёжнее автомата, но к 100-120 тыс. км начинает хрустеть при включении второй передачи — синхронизаторы не вечные. Сцепление ходит 100-130 тыс. км, выжимной подшипник может засвистеть на 80-100 тысячах. Автомат 5АКПП — это по сути Hyundai/Kia A4CF1, и при правильном обслуживании (замена масла каждые 50-60 тыс. км) ходит 200+ тысяч. Но многие владельцы масло не меняют, и к 120-150 тыс. км коробка начинает пинаться и буксовать. Соленоиды гидроблока — слабое место, забиваются продуктами износа фрикционов. ШРУСы наружные начинают хрустеть к 80-100 тыс. км, особенно если ездить по грунтовкам.

• Хруст синхронизатора 2-й передачи (МКПП) — пробег 100-120 тыс. км
• Пинки и толчки автомата — пробег 120-150 тыс. км без замены масла
• Хруст наружных ШРУСов — пробег 80-100 тыс. км
• Свист выжимного подшипника (МКПП) — пробег 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Сайлентблоки задних рычагов — настоящее слабое место: рвутся к 60-80 тыс. км, особенно если машина регулярно возит груз или ездит по плохим дорогам. Стойки стабилизатора спереди ходят 40-50 тыс. км, втулки — примерно столько же. Ступичные подшипники гудят к 80-100 тыс. км, но меняются в сборе со ступицей — это дорого. Рулевые наконечники и тяги ходят 70-90 тыс. км, а вот рейка может потечь уже к 100-120 тысячам. Амортизаторы дохнут к 80-100 тыс. км, начинают течь и стучать. Шаровые опоры — удивительно, но ходят 100+ тысяч, это плюс.

• Рвутся сайлентблоки задних рычагов — пробег 60-80 тыс. км
• Гул ступичных подшипников — пробег 80-100 тыс. км
• Стук и течь амортизаторов — пробег 80-100 тыс. км
• Течь рулевой рейки — пробег 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

ЛКП тонкое, как и у большинства китайцев того времени. Сколы на капоте и бампере появляются быстро, и если не подкрашивать — через год-два начинается рыжий налёт. Особенно страдают пороги и арки — это традиционно слабые места. На машинах старше 5-7 лет можно найти ржавчину на кромках дверей и вокруг молдингов. Лобовое стекло мягкое, затирается к 60-80 тыс. км. Хром на решётке радиатора и дверных ручках облезает на 3-4 году жизни. Уплотнители дверей дубеют и начинают пропускать воду и шум. Зазоры между кузовными панелями неровные — это норма для Brilliance, но проверяйте, не было ли ДТП по смятым усилителям.

• Ржавчина на порогах и арках — возраст 5-7 лет
• Облезание хрома на решётке и ручках — возраст 3-4 года
• Затирание лобового стекла — пробег 60-80 тыс. км
• Сквозная коррозия на сколах без ремонта — возраст 2-3 года

Электрика и электроника

Электрика — это лотерея. Генератор может сдохнуть уже к 80-100 тыс. км, щётки и реле-регулятор — расходный материал. Стартер начинает щёлкать на 100-120 тыс. км, но обычно отделывается заменой втягивающего. Проводка в дверях переламывается — загибайте пальцы: 70-90 тыс. км. Центральный замок и стеклоподъёмники — ещё одна головная боль, моторчики дверных замков дохнут к 80-100 тысячам. Фары тускнеют из-за окисления отражателей, а блок розжига ксенона (если есть) горит к 60-80 тыс. км. Магнитола глючит — зависает, перезагружается, теряет станции. Датчик кислорода начинает врать к 100-120 тыс. км, но это больше проблема двигателя.

• Отказ генератора — пробег 80-100 тыс. км
• Перелом проводки в дверях — пробег 70-90 тыс. км
• Отказ моторчиков стеклоподъёмников — пробег 80-100 тыс. км
• Глюки магнитолы — пробег 50-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые всеround, и это плюс. Но направляющие суппортов закисают к 40-60 тыс. км — нужно регулярно чистить и смазывать. Тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км спереди и 50-60 сзади, это норма. Диски стираются к 60-80 тыс. км, но у них есть неприятная особенность — перегреваются на затяжных спусках и начинают вибрировать. Ручник — классическая проблема китайцев: тросики растягиваются к 50-70 тыс. км, регулировка помогает ненадолго. ABS глючит редко, но датчики ABS могут сгнить в разъёмах — особенно если машина ездила по соли. Вакуумный усилитель начинает шипеть к 120-150 тыс. км, но это не критично.

• Закисание направляющих суппортов — пробег 40-60 тыс. км
• Вибрация тормозных дисков при перегреве — пробег 60-80 тыс. км
• Растяжение троса ручника — пробег 50-70 тыс. км
• Коррозия разъёмов датчиков ABS — возраст 4-6 лет

Салон и оборудование

Салон — откровенно бюджетный, пластик жёсткий, скрипит на кочках уже к 30-40 тыс. км. Обивка сидений затирается к 60-80 тысячам, особенно если водить в рабочей одежде. Руль облазит к 50-70 тыс. км — кожа (если это она) тонкая. Подогрев сидений горит на 60-80 тыс. км — нитевой элемент тонкий. Климат-контроль работает с перебоями — моторчик печки свистит к 80-100 тыс. км, заслонки клинят. Кондиционер обычно теряет фреон через 3-4 года, компрессор живёт 100-120 тыс. км. Регулировка поясничного подпора ломается — пластиковый механизм хрупкий. Карманы в дверях трескаются от тяжёлых предметов. Спинка заднего сиденья болтается — петли слабые.

• Скрип пластика салона — пробег 30-40 тыс. км
• Облезание руля — пробег 50-70 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — пробег 60-80 тыс. км
• Свист моторчика печки — пробег 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт 100-120 тыс. км, но если заправляться палёным топливом — может сдохнуть и к 60 тысячам. Фильтр тонкой очистки лучше менять каждые 40-50 тыс. км, он быстро забивается. Форсунки грязнятся к 80-100 тыс. км, двигатель начинает «тупить» и дёргаться. Выпускной коллектор трескается на 80-100 тыс. км — сварка помогает, но лучше поставить новый или контрактный. Катализатор живёт 100-130 тыс. км, но многие владельцы его вырезают и ставят пламегаситель — чек потом глушат программно. Гофра глушителя рвётся к 70-90 тыс. км — это дорога с ямами и вибрациями. Топливные магистрали корродируют в местах креплений — проверяйте при осмотре снизу.

• Отказ топливного насоса — пробег 100-120 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 80-100 тыс. км
• Разрушение гофры глушителя — пробег 70-90 тыс. км
• Загрязнение форсунок — пробег 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 12 000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 15 000 руб
• Ремонт АКПП (замена соленоидов) — от 25 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (комплект) — от 8 000 руб
• Замена ступичного подшипника (одна сторона) — от 5 000 руб
• Ремонт генератора (щётки, реле) — от 4 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Brilliance V5 — это лотерея. За свои деньги (400-700 тысяч на вторичке) вы получаете неплохо оснащённый кроссовер, но с множеством подводных камней. Главные проблемы — коррозия, проблемы с поиском запчастей и непредсказуемая электрика. Если найдёте живую машину с 1.6 на механике, с пробегом до 100 тысяч и подтверждённой историей обслуживания — можно брать. Во всех остальных случаях лучше смотреть в сторону более популярных моделей. Оценка: 5 из 10.