Проблемы Buick Century

Buick Century третьего поколения — это классический американский «барж», который к нам завозили частниками в начале 2000-х. Машина мягкая, просторная, с тяговитыми V6 моторами 3.1 и 3.8 литра. На вторичном рынке РФ встречается редко, но экземпляры живые — многие прошли через руки пенсионеров и дожили до наших дней в достойном состоянии. Репутация у машины неплохая: конструкция простая, запчасти найти можно, хоть и приходится заказывать.

Двигатель и привод ГРМ

На Century ставили два мотора: 3100 (3.1 л, LG8) и 3800 (3.8 л, L36). Двигатель 3.8 считается одним из самых надёжных за всю историю GM — ходит по 400–500 тыс. км. Но у обоих моторов есть общая болячка — прокладки впускного коллектора. Антифриз начинает попадать в масло, а это убивает вкладыши. Симптомы: падение уровня антифриза, эмульсия на крышке маслозаливной горловины, неравномерная работа двигателя. ГРМ на обоих моторах цепной, цепь ходит 250–300 тыс. км. Замена прокладок впускного коллектора — это работа на 8–12 часов, запчасти копеечные, но работа дорогая.

• Течь прокладок впускного коллектора — проявляется на 120–180 тыс. км, особенно на моторе 3.1
• Выход из строя датчика коленвала (CKP) — мотор глохнет на ходу, проявляется после 150 тыс. км
• Износ поршневой на 3.1 при регулярном перегреве — к 250–300 тыс. км жор масла до 1 л на 1000 км
• Течь клапанной крышки и прокладки ГБЦ — после 100–150 тыс. км, особенно если перетягивали болты

Коробка передач

На Century шла только 4-ступенчатая коробка GM 4T65E. Она же ставилась на кучу моделей GM и хорошо изучена. Главная проблема — износ муфты включения 4-й передачи и соленоидов. Первые признаки: пинки при переключении 3→4, пробуксовка. Если игнорировать — коробка «сгорит» полностью. Рекомендую менять масло каждые 60 тыс. км, а не «на весь срок службы» как пишут американцы. Капитальный ремонт этой коробки в РФ обходится в 60–90 тыс. рублей, б/у коробка стоит 40–60 тысяч, но лотерея с состоянием.

• Износ муфты 4-й передачи иsun shell — проявляется на 180–250 тыс. км, пинки при переключении
• Выход из строя соленоидов (EPC, TCC) — рывки при трогании, отсутствие 3-й или 4-й передачи
• Утечки через сальник полуоси и прокладку поддона — к 100–150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая, но элементы не отличаются долговечностью. Передние стойки и опорные подшипники живут 80–120 тыс. км. Задняя подвеска попроще, там живучести побольше. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–100 тыс. км. Рулевая рейка на этих машинах течёт — это практически норма. ГУР комфортный, но к 200 тыс. км насос начинает подвывать. Шаровые опоры запрессованы в рычаги — менять приходится рычаг целиком, это дороже. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тыс. км.

• Течь рулевой рейки — после 120–160 тыс. км, усилитель начинает гудеть
• Износ передних амортизаторов и опорных подшипников — стук на кочках к 80–120 тыс. км
• Скрип и люфт в шаровых опорах нижних рычагов — к 100–140 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован частично, и российские зимы его потихоньку убивают. Главные проблемные зоны — арки задних колёс, низы дверей, пороги и место под лючком бензобака. Если машина ездила по реагентам — коррозия гарантирована. Проверяйте обязательно состояние днища — силовые элементы гниют незаметно. Капот и крышка багажника тоже могут цвести по кромкам. Качество краски на американцах тех лет так себе — сколы легко превращаются в рыжики. Если кузов живой — значит, хозяин заботился или машина из южных регионов.

• Коррозия задних арок и порогов — начинает ржаветь к 10–12 годам, особенно по швам
• Ржавчина на низах дверей и под молдингами — влага скапливается и разрушает металл
• Скрытая коррозия днища в зоне крепления подрамника и задней подвески

Электрика и электроника

Электрика у GM тех лет — слабое место. Главное безобразие — блок BCM (Body Control Module), который управляет центральным замком, освещением, дворниками и прочим. Он начинает глючить, и тогда машина живёт своей жизнью: фоны сами включаются, двери не закрываются, панель приборов мигает. Ещё проблема — подрулевой шлейф (часовая пружина) на рулевой колонке. Он ломается, и перестаёт работать клаксон и подушка безопасности водителя. Генератор живёт 150–200 тыс. км, потом диодный мост или реле-регулятор сдаются. Стартер тоже не вечный — к 200 тыс. км начинает щёлкать втягивающее.

• Глюки блока BCM — самопроизвольное включение света, отказ центрального замка, сбой панели приборов
• Обрыв подрулевого шлейфа (часовой пружины) — не работает клаксон и SRS, пробег 150–250 тыс. км
• Отказ датчика ABS на ступице — загорается лампочка, спидометр начинает врать
• Плохой контакт в разъёмах фар и задних фонарей — оплавление колодок

Тормозная система

Тормоза на Century барабанные сзади и дисковые спереди. Спереди тормоза адекватные, а вот задние барабаны — пережиток прошлого. У них длинный ход педали и слабая эффективность. Тормозные шланги спереди рассыхаются к 10–12 годам и начинают раздуваться — педаль становится «ватной». Датчики ABS встроены в ступичные подшипники, и при их замене приходится менять ступицу целиком. Задние цилиндрики текут — это тоже классика. Тормозные трубки снизу корродируют, особенно на машинах из регионов с дорожными реагентами. Ручник обычно не работает — владельцы не заморачиваются.

• Износ передних тормозных дисков и расслоение шлангов — биение при торможении к 80–120 тыс. км
• Течь задних тормозных цилиндров — к 100–150 тыс. км, подтёки на барабане
• Коррозия тормозных трубок на днище — после 15 лет эксплуатации

Салон и оборудование

Салон у Century мягкий, кожаный (в топовых версиях), но кожа тонкая. К 100 тыс. км она уже потёрта на боковине сиденья водителя и подлокотнике. Пластик на панели мягкий, но скрипучий — к старости салон начинает «петь песню». Стеклоподъёмники — слабое место, особенно передние. Пластиковые направляющие ломаются, тросики рвутся. Климат-контроль (если есть) страдает отказами блока управления и моторчика заслонки. Печка греет хорошо, но радиатор отопителя может потечь — замена геморройная, придётся снимать панель.

• Поломка механизма стеклоподъёмников — заклинивает или падает стекло, пробег 120–200 тыс. км
• Износ кожи на сиденьях и подлокотнике — трещины и потёртости к 100–150 тыс. км
• Отказ моторчика вентилятора печки или блока климат-контроля — к 150–200 тыс. км
• Скрип пластика салона и люфт элементов обшивки — возрастная проблема после 15 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Century простая — впрыск MPI, бензонасос в баке. Бензонасос живёт 150–200 тыс. км, но любит чистый фильтр. Фильтр грубой очистки (сеточка в баке) забивается, и насос начинает выть и перегреваться. Форсунки GM тех лет надёжные, но к 200 тыс. км могут начать «лить» — машина будет троить на холодную. Выпускная система — слабое место на российских дорогах. Катализатор живёт 150–200 тыс. км, но если машина ездила на плохом бензине — умрёт раньше. Глушитель и резонатор гниют за 7–10 лет. Подушки глушителя обрываются — выхлоп висит на трубах.

• Износ бензонасоса и засорение сеточки фильтра — гул из-под заднего сиденья, падение давления к 150–200 тыс. км
• Загрязнение форсунок — нестабильная работа двигателя на холостых, повышенный расход после 150 тыс. км
• Коррозия выхлопной системы — прогар резонатора и глушителя к 10–15 годам

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладок впускного коллектора (работа + запчасти) — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4T65E — от 65 000 руб
• Замена передних амортизаторов с опорными подшипниками — от 18 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе (модуль) — от 12 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (переборка) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Buick Century — это машина для энтузиастов, которые любят американскую классику и готовы мириться с её особенностями. Мотор 3.8 надёжен, коробка 4T65E при должном уходе ходит долго, но кузов и электрика — слабые места. Если найдёте живой экземпляр из южных регионов с мотором 3.8 и целым кузовом — можно брать. Оценка 6 из 10: машина надёжнее многих европейских одноклассников тех лет, но возраст берёт своё. Главное — тщательный осмотр перед покупкой и готовность вкладывать деньги.