Проблемы Buick Encore Encore II
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Buick Encore второго поколения — это по сути перелицованный Chevrolet Tracker, который собирают в Корее. На нашем вторичном рынке появился недавно, машин пока немного. Основной двигатель — турботройка 1.0 на 125 сил, реже встречается 1.3 на 165 сил. Коробки — шестиступенчатый автомат или вариатор. Репутация пока складывается неплохо, но машины первые и пробеги у них смешные, так что все болячки ещё вылезут.
Двигатель и привод ГРМ
Трёхцилиндровые моторы 1.0 и 1.3 семейства LIH/LAн страдают повышенным масляным аппетитом, особенно если владелец лил 95-й вместо 98-го. Привод ГРМ — цепной, но цепь к 80-90 тысячам вытягивается, особенно если любили газовать на холодную. Термостат — отдельная песня, штука нежная и любит подтекать. Турбины ходят неплохо, но требуют аккуратного обращения — после активной езды нужно давать остыть. Замена цепи ГРМ с работой обойдётся порядка 45 000 рублей.
- Повышенный расход масла после 60-80 тыс. км, особенно на 1.0
- Вытяжка цепи ГРМ к 80-100 тыс. км при агрессивной езде
- Течь термостата на 40-60 тыс. км, замена около 15 000 руб
Коробка передач
Классический автомат 6T30/6T35 — конструкция изученная, но не вечная. Буксующие фрикционы и дерганья при переключении — первые звоночки. Вариатор CVT7T — штука более нежная, при пробегах за 100 тысяч требует пристального внимания, ощутимого гула и пинков быть не должно. Масло в обеих коробках нужно менять каждые 50-60 тысяч, а не как написано в мурзилке 'на весь срок службы'. Ремонт автомата потянет на 80-120 тысяч, замена вариатора — 150-180 тысяч.
- Дерганья автомата при пробеге 80-120 тыс. км из-за износа фрикционов
- Гул и вибрации вариатора после 90-100 тыс. км при грязном масле
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — балка, всё просто и надёжно. Но стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-50 тысяч. Амортизаторы могут засвистеть к 70-80 тысячам. Рейка электрическая, стуков и люфтов быть не должно — если есть, рейку под замену, а это 60-70 тысяч. Сайлентблоки рычагов живут 90-110 тысяч, что для нашего рынка норм. Задние ступичные подшипники — слабинка, гудят к 80 тысячам.
- Стойки стабилизатора — замена каждые 40-50 тыс. км
- Стук задних амортизаторов на 60-80 тыс. км
- Гул задних ступичных подшипников к 70-90 тыс. км
Кузов и коррозия
Оцинковка на Encore есть, но не идеальная. Первые рыжики появляются на кромках дверей и капота, особенно если машину часто царапали парковками. Лак мягкий, затирается быстро. Днище обработано нормально, но сварные швы нужно смотреть — бывает вспучивание краски. Хром на решётке и молдингах мутнеет после пары зим. Лобовое стекло тонкое, сколы летят часто и нормально не полируются.
- Очаги коррозии на кромках дверей и капота после 3-4 зим
- Мутнение хрома на решётке и молдингах через 2-3 зимы
Электрика и электроника
Головное устройство глючит — зависает экран, пропадает звук, Bluetooth теряет связь. Проблема массовая, лечится обновлением прошивки, но не у всех дилеров руки из нужного места. Мультимедиа — слабое место, отзывы в сервисах есть. Датчики парктроников залиты герметиком, после мойки под давлением бывают глючат. Генератор надёжный, но щётки стираются к 120-150 тысячам. Фары светодиодные, светят неплохо, но стоят неадекватно — 40-50 тысяч за блок.
- Зависания головного устройства на любом пробеге, лечится прошивкой
- Глюки парктроников после мойки под давлением
- Износ щёток генератора к 120-150 тыс. км
Тормозная система
Тормоза дисковые все четыре колеса, спереди вентилируемые. Проблема — направляющие суппортов закисают через 40-50 тысяч, если не обслуживать. Колесные датчики ABS живучие, но провода перетираются на изломе при активной езде по неровностям. Колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80. Ручник электронный, шплинт от закисания стоит обрабатывать раз в год, иначе прикипает намертво.
- Закисание направляющих суппортов после 40-50 тыс. км без обслуживания
- Перетирание проводов датчиков ABS на 60-80 тыс. км
Салон и оборудование
Салон собран из твёрдого пластика, скрипит на кочках — это норма для класса. Сиденья профильные, но боковая поддержка проминается к 50-60 тысячам у.completeley людей. Подогрев сидений — слабое место, нити греющего элемента перегорают на 40-50 тысячах. Климат-контроль работает нормально, но моторчик заслонки может начать трещать. Руль затирается к 60-70 тысячам, если не надевать оплётку.
- Перегорание нити подогрева сидений на 40-60 тыс. км
- Скрипы пластика панели на холоде после 30-40 тыс. км
- Затирка руля к 60-70 тыс. км без оплётки
Топливная система и выхлоп
Топливная система прямая, форсунки нежные — любят лить очистители неизвестного происхождения, так что заправляться нужно на нормальных сетях. ТНВД ходит 100-120 тысяч, замена обойдётся в 25-35 тысяч. Катализатор — боль, на плохом бензине выгорает к 80-100 тысячам, замена 40-60 тысяч. Выпускной коллектор интегрирован с турбиной, трещины — редкость, но проверить стоит. Лямбда-зонды живут 90-110 тысяч.
- Выгорание катализатора на плохом бензине к 80-100 тыс. км
- Выход из строя ТНВД на 100-120 тыс. км, замена от 30 000 руб
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с работой — от 45 000 руб
- Замена катализатора на оригинал — от 50 000 руб
- Ремонт АКПП (фрикционы, соленоиды) — от 85 000 руб
- Замена рулевой рейки — от 65 000 руб
- Замена ТНВД с работой — от 30 000 руб
- Комплект передних тормозных колодок и дисков — от 12 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.0 или 1.3?
Оба мотора семейства похожи по конструкции, но 1.3 мощности побольше и масложор у него меньше. Если пробеги до 100 тысяч — особой разницы нет, смотрите по состоянию конкретного экземпляра.
Какой пробег считается критичным для Buick Encore II?
Машины свежие, пробеги пока небольшие. Но если видите экземпляр за 120-150 тысяч километров — тщательно проверяйте цепь ГРМ, состояние АКПП и катализатор. Это уже зона риска.
Стоит ли брать Encore II после такси или каршеринга?
Категорически нет. В такси и каршеринге эти машины убивают быстро — холодные старты, плохое топливо, грубое обращение. Проблемы вылезут почти сразу, экономия не окупится.
На что обращать внимание при покупке с пробегом?
Главное — история обслуживания, состояние цепи ГРМ, чистота масла в АКПП и работа мультимедиа. Обязательно сделайте компьютерную диагностику,_hidden ошибки много рассказывают.
Дорого ли обслуживать Encore II по сравнению с конкурентами?
Запчасти доступны, многие共用 с Chevrolet Tracker. Цены на обслуживание средние по классу, но оригинальные детали недешёвые. Аналоги из Китая и Кореи снижают стоимость ремонта вдвое.
Какие главные подводные камни при покупке?
Смотанные пробеги — машина-то свежая, а пробег может быть скручен. Проверяйте по базам ГИБДД, страховкам и сервисной книжке. Второе — масложор и состояние катализатора, особенно если заправлялись на левых заправках.
Как часто нужно менять масло в двигателе и коробке?
Двигатель — каждые 8-10 тысяч километров, не реже. АКПП — каждые 50-60 тысяч. Масло в вариаторе — каждые 40-50 тысяч. Это не Toyota, которая всё стерпит.
Реально ли найти хорошего специалиста для ремонта?
Да, моторы и коробки знакомы сервисам по Chevrolet Tracker и Opel. Ищите профильные сервисы GM, не везите в гаражи — двигатель современный, требует знаний и специнструмента.
Вердикт: 6/10
Buick Encore II — машина с хорошим потенциалом, но возрастной и пробеговой. Для коротких пробегов и городской езды норм, но на вторичке после 100-120 тысяч километров и в возрасте 5-7 лет начнутся сюрпризы. Если берёте — ищите свежий экземпляр с историей обслуживания, проверяйте цепь и коробку. Оценка 6 из 10 — средний уровень надёжности, не ужас-ужас, но и не эталон.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!