Проблемы Buick GL8 ES

Buick GL8 ES четвертого поколения — это американский минивэн, который на самом деле делается в Китае и заточен под местный рынок. На российский вторичек он попадает в основном через параллельный импорт из КНР, поэтому машин немного, но выбор растёт. Основная связка — это 2.0-литровый турбомотор LSY (237 л.с.) в паре с 9-ступенчатым автоматом. Репутация у машины пока формируется, но болячки уже известны по другим моделям General Motors с этим же двигателем.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом GL8 ES стоит знакомый по Cadillac XT5 и Chevrolet Malibu турбомотор LSY на 2.0 литра. Двигатель в целом ресурсный, но у него есть характерные болячки. Самая главная — маслоуловитель системы вентиляции картера, который забивается к 40-60 тысячам км и начинает гнать масло во впуск. Замена маслоотделителя обойдётся в 8 000–12 000 рублей с работой. Вторая проблема — быстрое старение масла, интервал замены лучше сократить до 7-8 тысяч км, иначе начнётся коксование колец. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи порядка 150-180 тысяч км, но при покупке обязательно проверяй натяжитель — если цепь гремит на холодную, скоро придётся менять комплект за 45 000–60 000 рублей.

• Забивание маслоотделителя и заброс масла во впуск — пробег 40 000–60 000 км
• Коксование поршневых колец при редкой замене масла — пробег 80 000–120 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — пробег 150 000–180 000 км

Коробка передач

На GL8 ES стоит 9-ступенчатый автомат 9T50 от GM, и это не самый надёжный агрегат. Основная беда — гидротрансформатор, который начинает пинаться и греться к 60-80 тысячам км, особенно если машину гоняли по трассам с полной загрузкой. Капитальный ремонт гидротрансформатора потянет на 35 000–50 000 рублей. Вторая типичная проблема — соленоиды в гидроблоке, они начинают глючить к 80-100 тысячам км, коробка теряет плавность переключений. Если при тест-драйве чувствуются рывки при переключении 2-3 и 3-4 — это она самая. Замена гидроблока в сборе обойдётся от 80 000 рублей.

• Износ гидротрансформатора, пинки при переключении — пробег 60 000–80 000 км
• Глючащие соленоиды гидроблока — пробег 80 000–100 000 км
• Подтеки масла через сальник полуоси — пробег 40 000–70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у GL8 ES настроена мягко, для комфорта, но наши дороги её быстро убивают. Первым делом сдаются задние амортизаторы — к 50-70 тысячам км они начинают подтекать и стучать. Оригинал стоит около 8 000–12 000 рублей за штуку, аналог можно найти за 4 000–6 000. Передние стойки ходят чуть дольше, 70-90 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги — ещё одна слабая зона, при нашей грязи и реагентам они живут 40-60 тысяч км. Шаровые опоры запрессованы в рычаги отдельно не меняются, поэтому ремонт выходит дорогой — рычаг в сборе стоит от 6 000 рублей. Рейка в целом надёжная, но на машинах из такси может застучать к 100 тысячам.

• Выход из строя задних амортизаторов — пробег 50 000–70 000 км
• Износ рулевых наконечников и тяг — пробег 40 000–60 000 км
• Износ шаровых опор с необходимостью замены рычага — пробег 70 000–90 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у GL8 ES тонкое и не самое устойчивое к коррозии. Китайское качество окраски уступает японским и корейским конкурентам — сколы на капоте и бампере начинают ржаветь уже через год-два, если не подкрашивать. Особенно страдает передняя кромка капота и рамка радиатора. Днище обработано средне, поэтому после трёх-четырёх зим на российских реагентах стоит проверить пороги и места крепления подрамника. Если машина приезжая из Китая — обязательно проверяй кузов на предмет восстановленных после ДТП элементов, китайский авторынок это умеет. Задние двери сдвижные, направляющие требуют регулярной смазки, иначе начинают скрипеть и заедать.

• Ржавчина на сколах капота и рамки радиатора — проявляется через 1-2 года
• Коррозия днища и порогов при плохой антикоррозийной обработке — пробег 80 000+ км
• Заедание и скрип сдвижных дверей из-за износа направляющих — пробег 60 000–80 000 км

Электрика и электроника

Электрика — одно из самых проблемных мест GL8 ES, как и у большинства современных китайских автомобилей. Блок комфорта начинает глючить к 60-80 тысячам км — то стеклоподъёмники перестают работать, то зеркала не складываются. Мультимедиа на китайском языке, русификация стоит 15 000–25 000 рублей и не всегда работает корректно. Камеры кругового обзора часто слепнут зимой от влаги —olentributeqd конденсат внутри корпусов. Генератор не отличается надёжностью, к 70-90 тысячам км может потребовать замены, а это 25 000–40 000 рублей. Основная проблема с запчастями — многие электронные блоки приходится заказывать из Китая и ждать по месяцу и более.

• Глючит блок комфорта, неработающие стеклоподъёмники и зеркала — пробег 60 000–80 000 км
• Отказ камер кругового обзора из-за конденсата — проявляется в первую же зиму
• Износ генератора и проблемы с зарядкой — пробег 70 000–90 000 км

Тормозная система

Тормоза у GL8 ES откровенно слабоваты для машины массой под две тонны. Передние колодки стираются к 25-35 тысячам км, диски обычно ходят два комплекта колодок, то есть 50-70 тысяч. Оригинальные передние диски стоят от 6 000 рублей за штуку, хороший аналог — 3 500–4 500. Задние барабанные тормоза на некоторых версиях — это вообще позор для машины такого класса и цены, но колодки там ходят по 80-100 тысяч. Главный минус — при полной загрузке тормозной путь увеличивается критически, приходится тормозить заранее. Если машина из такси или каршеринга, тормоза наверняка убиты полностью.

• Быстрый износ передних колодок — пробег 25 000–35 000 км
• Деформация передних тормозных дисков при перегреве — пробег 50 000–70 000 км
• Закисание задних суппортов при редком обслуживании — пробег 60 000–80 000 км

Салон и оборудование

Салон GL8 ES просторный и комфортный, но материалы отделки не самого высокого качества. Кожа на боковине водительского сиденья начинает затираться к 50-70 тысячам км, а если водитель крупный — то и к 30 тысячам. Подлокотник между передними сиденьями — ещё одна проблемная зона, механизм разбалтывается и скрипит. Пластик на порогах и ручках дверей царапается очень быстро, вообще не стойкий. Климат-контроль в целом надёжный, но моторчики заслонок могут начать трещать к 80-100 тысячам км. Главный плюс — салон легко чистится и не впитывает запахи, что важно для семейной машины.

• Затирка кожи на водительском сиденье — пробег 50 000–70 000 км
• Скрип и люфт подлокотника между передними сиденьями — пробег 40 000–60 000 км
• Царапины на пластиковых элементах дверей и порогов — проявляется с первых месяцев эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система на GL8 ES вполне надёжна, если заправляться нормальным бензином. Топливный насос ходит 120-150 тысяч км, но при использовании плохого топлива может сдаться и к 60-80 тысячам. Форсунки чувствительны к качеству бензина, при загрязнении начинаются перебои в работе двигателя и повышенный расход. Замена комплекта форсунок обойдётся в 20 000–30 000 рублей с работой. Катализатор на этих моторах живёт 120-150 тысяч км при условии хорошего бензина и своевременной замены масла, замена стоит от 35 000 рублей. Выпускной коллектор может треснуть к 80-100 тысячам км, это примерно 15 000–20 000 рублей за оригинал.

• Преждевременный износ топливного насоса при плохом топливе — пробег 60 000–80 000 км
• Загрязнение и выход из строя форсунок — пробег 80 000–120 000 км
• Деградация катализатора — пробег 120 000–150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслоотделителя двигателя с работой — от 8 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами — от 45 000 руб
• Ремонт гидротрансформатора АКПП — от 35 000 руб
• Замена передних амортизаторов (комплект с работой) — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб
• Русификация мультимедиа — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Buick GL8 ES — машина с интересным дизайном и хорошим простором в салоне, но с сомнительной надёжностью и проблемами с запчастями в РФ. Двигатель и коробка требуют внимательного обслуживания и могут потребовать дорогого ремонта после 100 000 км. Если очень нужен просторный минивэн и готовы мириться с возможными сложностями — можно брать машину с небольшим пробегом и полной историей. Но для спокойной жизни лучше посмотреть в сторону Toyota Alphard или Honda Odyssey — они понадёжнее и запчасти найти проще.