Проблемы Buick La Crosse La Crosse II

Buick LaCrosse второго поколения — это по сути перелицованный Opel Insignia, который пытались продавать в США как премиум. На российский вторичный рынок эти машины попадали нечасто, в основном через параллельный импорт. Под капотом чаще всего стоят двигатели 2.4 (LAF/LUK) или 3.6 (LFX) V6, работающие в паре с 6-ступенчатым автоматом. Репутация неоднозначная: машинами комфортная, но запчасти приходится искать, а некоторые узлы откровенно раздражают.

Двигатель и привод ГРМ

Основная головная боль — это двигатели 2.4 серии Ecotec. У них к 80-100 тыс. км начинает подъедать масло, а к 150 тысячам может потребоваться замена цепи ГРМ, которая растягивается буквально ни с того ни с сего. Симптомы: цокание на холодную, нестабильный холостой ход. V6 3.6 надёжнее, но и там цепь ГРМ — расходник, который меняют раз в 120-150 тыс. км. Цена вопроса — от 45 000 руб за комплект с работой. Ещё веселее, что моторы чувствительны к маслу — лей только Dexos1, иначе задиры в цилиндрах обеспечены.

• Масложор на 2.4 после 80-100 тыс. км — залегают кольца, требуется раскоксовка или капиталка
• Растяжение цепи ГРМ на всех моторах после 120-150 тыс. км — замена от 45 000 руб
• Течь помпы на 60-80 тыс. км — если прозевать, антифриз попадает в масло
• Задиры в цилиндрах 2.4 при неправильном масле — появляется после 100 тыс. км

Коробка передач

Тут у нас 6-ступенчатый автомат 6T70 (на 2.4) или 6T75 (на V6). Коробки эти — потомки печально знаменитой 6T40, и болячки схожие. Гидротрансформатор начинает пинаться уже к 100 тыс. км, а если не поменять масло — прощайте фрикционы. Соленоиды в гидроблоке — отдельная песня: при загрязнённом масле начинаются рывки и задержки при переключении. Ремонт гидроблока обойдётся от 35 000 руб, замена фрикционов — от 60 000 руб. Главное правило — меняйте масло каждые 60 тыс. км и не газуйте на непрогретой коробке.

• Износ волнистой пружины в гидротрансформаторе — пинки при переключении 2-3 после 90-120 тыс. км
• Загрязнение гидроблока и выход соленоидов из строя после 100 тыс. км при редкой замене масла
• Износ тефлоновых колец и втулок — падение давления, буксование после 130-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди — Макферсон, сзади — многорычажка H-образной формы. Родство с Insignia аукнулось: задние сайлентблоки рычагов живут тысяч 60-80, особенно если возить пассажиров. Передние стойки стабилизатора — откровенный расходник, ходят 30-40 тыс. км. Рулевая рейка электроусилительная, и к 100 тыс. км может начать стучать — ремонт обойдётся от 25 000 руб. Амортизаторы свои 80-100 тыс. км выхаживают, но оригиналы дорогие. Зато в целом подвеска комфортная и явных конструктивных провалов нет.

• Задние сайлентблоки рычагов после 60-80 тыс. км — стук и увод машины в сторону
• Стойки стабилизатора спереди — стук на кочках после 30-40 тыс. км, замена 3 000-5 000 руб
• Рулевая рейка стучит после 100-120 тыс. км — ремонт от 25 000 руб

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонковатое — сколы появляются быстро, а вот ржавеет Buick неохотно, оцинковка работает. Основные проблемные места: пороги (особенно если сколы не подкрашивать), кромки дверей и арки. Хром на решётке и молдингах после наших зим мутнеет и облезает. Лобовое стекло нежное — трескается от мелких камушков, а стоит от 25 000 руб. Уплотнители дверей со временем начинают пропускать влагу, проверяйте ковролан на влажность при осмотре.

• Очаги коррозии на порогах и арках после сколов — при плохом уходе появляются к 7-8 годам
• Помутнение и облезание хрома на решётке и молдингах через 3-4 зимы
• Трещины лобового стекла от камней — стекло тонкое, замена от 25 000 руб

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех американцев этого поколения. Мультимедийная система IntelliLink глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth теряет связь. Перепрошивка помогает не всегда. Датчики парковки живут своей жизнью — то работают, то нет. Генератор на 2.4 слабоват и при мощной аудиосистеме может не справляться. Клеммы аккумулятора окисляются, что даёт странные ошибки по CAN-шине. Провода к датчикам ABS перетираются в районе колёсных арок — загорается лампочка.

• Глюки мультимедиа IntelliLink — зависание экрана, потеря Bluetooth после 3-5 лет
• Перетирание проводов ABS в районе колёсных арок — ошибка после 80-100 тыс. км
• Окисление клемм АКБ — фантомные ошибки на панели приборов

Тормозная система

Тормоза адекватные, диски живут 60-80 тыс. км, колодки — 30-40 тыс. км. Но есть нюанс: направляющие суппортов нужно смазывать регулярно, иначе закисают и колодку стачивает наискосок. Задние суппорты — проблемное место, подклинивают после 5-6 лет. Ремкомплект стоит от 3 000 руб, замена суппорта в сборе — от 12 000 руб. Вакуумный усилитель на 2.4 иногда свистит при торможении — это подсасывает воздух через уплотнитель, не критично, но раздражает.

• Закисание задних суппортов после 5-6 лет — подклинивание и неравномерный износ колодок
• Износ тормозных дисков к 60-80 тыс. км — биение при торможении
• Свист вакуумного усилителя на 2.4 — дефект уплотнителя, проявляется на пробегах 50-80 тыс. км

Салон и оборудование

Салон приятный по материалам, но не вечный. Кожа на сиденьях трескается к 100 тыс. км, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений — слабое место, нити обрываются. Пластик на торпедо скрипит зимой — это особенность, не лечится. Климат-контроль двухзонный, но моторчик заслонки mixes temp иногда умирает — замена от 8 000 руб. Рукоятка АКПП затирается быстро. В целом салон для американца неплох, но до немецкого премиума не дотягивает.

• Трещины кожи на водительском сиденье после 80-100 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — обрыв нитей после 5-7 лет использования
• Скрип пластика торпедо при минусовых температурах — конструктивная особенность

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но требовательная к качеству бензина. Форсунки забиваются к 80-100 тыс. км, если лить что попало — чистка ультразвуком стоит от 6 000 руб. Топливный насос в баке живет тысяч 150, но при замене нужно ставить оригинал — аналоги ходят 20-30 тыс. км. Катализаторы на 2.4 чувствительны к маслу — если мотор ест масло, забиваются быстрее. Замена катализатора — от 35 000 руб, можно поставить пламегаситель за 15 000 руб. Выпускной коллектор на V6 иногда трескается — звук становится рычащим.

• Забивание форсунок при плохом топливе — неровная работа мотора после 80-100 тыс. км
• Выход из строя топливного насоса — падение давления, плохой запуск после 130-150 тыс. км
• Забивание катализатора на масложорных моторах 2.4 — потеря мощности после 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (фрикционы, гидроблок, гидротрансформатор) — от 90 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена задних рычагов подвески в сборе (пара) — от 18 000 руб
• Чистка форсинок ультразвуком — от 6 000 руб
• Замена задних суппортов (пара) — от 24 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Buick LaCrosse II — машина на любителя. Комфортная, тихая, с приятной посадкой, но запчасти дорогие и не всегда доступны, а проблемных мест хватает. Двигатель 2.4 откровенно разочаровывает масложором и капризной цепью, V6 лучше, но ест бензин ведрами. Если берёте — только с V6, только после тщательной диагностики, и только если готовы к тому, что обслуживание будет недешёвым. Как повседневный транспорт на каждый день есть варианты понадёжнее.