Проблемы Buick LaCrosse LaCrosse III

Buick LaCrosse третьего поколения — это по сути перелицованный Opel Insignia B, который к нам не доехал, зато в виде Buick продавался в Китае и США. На российский вторичный рынок эти машины попадают в основном из Китая через параллельный импорт, реже — из Штатов. Основные двигатели — это 2.0 турбо (LTG) и 2.5 атмосферный (LKW), коробки — 6-ступенчатый автомат 6T35 или 8-ступенчатый 8L45. Репутация у машины двойная: с одной стороны, комфортный и тихий аппарат бизнес-класса, с другой — запчасти приходится ждать, а некоторые узлы живут меньше, чем хотелось бы.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели на LaCrosse III — это в целом знакомые по другим моделям GM агрегаты, но со своими нюансами. 2.0 турбо (LTG) — бодрый мотор, но любит поджирать масло, особенно после 80-90 тыс. км. Турбина ходит 120-150 тыс. км, замена — от 80 000 руб. Привод ГРМ цепной, цепь растягивается к 120-140 тыс. км, замена с работой — 35-50 тыс. руб. 2.5 атмосферный надёжнее, но у него есть проблема с масляным насосом — давление может падать, что ведёт к задирам в цилиндрах. Симптомы — горящая лампа давления, стук на холодную. Оба мотора чувствительны к качеству масла, лить нужно только рекомендованную вязкость и менять не реже 7-8 тыс. км.

• Масложор 2.0Т после 80-100 тыс. км, требуется замена маслосъёмных колпачков (25-40 тыс. руб.)
• Растяжение цепи ГРМ на 120-140 тыс. км, замена комплекса 35-50 тыс. руб.
• Турбина 2.0Т живёт 120-150 тыс. км, замена от 80 000 руб.
• Проблемы с масляным насосом на 2.5 после 100 тыс. км — риск задиров

Коробка передач

6-ступенчатый автомат 6T35 — коробка в целом надёжная, если не рвать её со светофоров. Главная проблема — гидротрансформатор: накладка блокировки стирается к 100-120 тыс. км, и металлическая стружка летит в коробку. Если поймать вовремя — ремонт от 40 000 руб., если запустить — замена коробки от 200 000 руб. 8-ступенчатая 8L45 ставилась на 2.0Т и отличается более частыми проблемами с соленоидами и электро Platt. На пробегах 80-100 тыс. км могут начаться пинки при переключении с 2 на 3 передачу. Замена соленоидов — 15-25 тыс. руб. Масло в обоих коробках нужно менять каждые 60 тыс. км, не реже.

• Износ накладки гидротрансформатора 6T35 к 100-120 тыс. км, ремонт от 40 000 руб.
• Пинки при переключении 8L45 на 80-100 тыс. км, замена соленоидов 15-25 тыс. руб.
• Утечки масла через сальник полуоси на 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у LaCrosse мягкая и комфортная, но не вечная. Передние амортизаторы начинают сопливить к 70-90 тыс. км, задние живут чуть дольше — до 100-120 тыс. км. Родные амортизаторы дорогие и редкие, аналоги от 8 000 руб. за штуку. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тыс. км, менять не дорого — 2-3 тыс. руб. за пару. Рулевые наконечники и тяги ходят 70-100 тыс. км. Шум при повороте руля на холодную — это, скорее всего, рулевая рейка, что на 100-130 тыс. км — не редкость. Переборка рейки стоит 25-40 тыс. руб. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, замена рычага — от 6 000 руб.

• Течь передних амортизаторов на 70-90 тыс. км, замена от 16 000 руб. за пару
• Стойки стабилизатора — расходник 30-50 тыс. км
• Рулевая рейка стучит на 100-130 тыс. км, переборка 25-40 тыс. руб.

Кузов и коррозия

Кузов у LaCrosse III оцинкован неплохо, но машины из Китая часто эксплуатировались в прибрежных районах с солёным воздухом — внимательно смотрите на скрытые полости. Места, где появляется ржавчина: пороги по швам, арки задних колёс, низы дверей. Обязательно проверяйте под уплотнителями лобового и заднего стёкол — бывает, там начинает пузыриться к 5-6 годам. ЛКП мягкое, царапины и сколы появляются быстро, но до металла протираются редко. Если машина была в ДТП и красилась криво — коррозия может проявиться в местах ремонта через 2-3 года. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает к 4-5 годам.

• Очаги коррозии на порогах и арках на машинах из прибрежных регионов Китая
• Ржавчина под уплотнителями стёкол к 5-6 годам
• Облезание хрома на решётке и молдингах к 4-5 годам

Электрика и электроника

Электрика — это больное место всех современных GM, и LaCrosse не исключение. Мультимедийная система с экраном 8 дюймов глючит: зависает, перезагружается, может не видеть камеру заднего вида. Прошивка помогает не всегда, замена блока — от 40 000 руб. Кнопки на руле стираются и начинают плохо работать к 60-80 тыс. км. Датчик парктроника — слабое место, залипает или выдаёт ошибку, замена от 3 000 руб. за штуку. Могут быть проблемы с проводкой в районе задней двери — переламывается жгут, и перестаёт работать стеклоочиститель или подогрев стекла. Ремонт жгута — 3-5 тыс. руб. Генератор живёт 120-150 тыс. км, его переборка — от 8 000 руб.

• Глюки мультимедиа: зависания, пропадание камеры заднего вида
• Износ кнопок руля к 60-80 тыс. км
• Перелом жгута проводки задней двери на 80-100 тыс. км
• Датчики парктроника выходят из строя на 60-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у LaCrosse адекватные для массы авто, но диски живут удивительно мало — 40-60 тыс. км передние, 60-80 тыс. км задние. Родные диски дорогие, аналоги от 5 000 руб. за штуку. Колодки ходят 25-35 тыс. км, аналоги от 2 500 руб. за комплект. Направляющие суппортов нужно смазывать при каждой замене колодок, иначе закисают — это особенность всех GM. К 80-100 тыс. км может начать стучать суппорт, лечение — ремкомплект с новыми направляющими и пыльниками за 1 500-2 500 руб. Стояночный тормоз электронный, проблемы с ним редки, но замена механизма — от 15 000 руб.

• Быстрый износ тормозных дисков: передние 40-60 тыс. км, задние 60-80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов без регулярной смазки
• Стук суппортов на 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у LaCrosse отделан неплохо, но экологичная кожа на сиденьях трескается и затирается к 80-100 тыс. км, особенно на боковине водительского сиденья. Перешивка сиденья — от 8 000 руб. Пластик на центральной консоли мягкий, но царапается от ногтей и колец на руле. Подогрев сидений — слабое место: нити обрываются к 60-80 тыс. км, ремонт — 3-5 тыс. руб. за элемент. Климат-контроль работает нормально, но моторчик заслонки может захрустеть на 100-120 тыс. км, замена — от 4 000 руб. Люк, если есть, требует чистки дренажных трубок каждые 2-3 года, иначе вода может попасть в салон. Шумоизоляция отличная — это плюс.

• Трещины на коже сидений к 80-100 тыс. км, перешивка от 8 000 руб.
• Обрыв нитей подогрева сидений на 60-80 тыс. км
• Хруст моторчика заслонки климат-контроля на 100-120 тыс. км
• Засорение дренажа люка — риск воды в салоне

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но насос в баке может начать гудеть на 100-120 тыс. км — замена от 12 000 руб. Форсунки ходят долго, 150+ тыс. км, но при плохом топливе могут забиться, промывка — от 4 000 руб. Катализатор на 2.0Т живёт 120-150 тыс. км, замена дорогая — от 35 000 руб. за оригинал, но можно поставить универсальный за 15-20 тыс. руб. Кислородные датчики начинают врать к 100-130 тыс. км, замена от 4 000 руб. за штуку. Выпускной коллектор на 2.0Т может треснуть на 80-100 тыс. км, варить бесполезно — замена от 12 000 руб. Выхлопная система целиком живёт 150+ тыс. км.

• Гудение топливного насоса на 100-120 тыс. км, замена от 12 000 руб.
• Ресурс катализатора 2.0Т — 120-150 тыс. км, замена от 35 000 руб.
• Трещина выпускного коллектора 2.0Т на 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб.
• Замена турбины 2.0Т (LTG) — от 80 000 руб.
• Ремонт АКПП 6T35 (гидротрансформатор + пакет) — от 40 000 руб.
• Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб.
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 16 000 руб.
• Замена катализатора (оригинал) — от 35 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Buick LaCrosse III — это крепкий середняк с характером: комфортный, тихий, с приятной динамикой, но требующий внимания к обслуживанию. Если найдёте живой экземпляр с 2.5 мотором и прозрачной историей из частных рук — берите, не пожалеете. На 2.0Т обязательно проверяйте турбину и масложор перед покупкой. Главное правило: не берите машины из китайского такси и обязательно заказывайте историю по VIN. За свои деньги это интересная альтернатива Camry для тех, кто выделяется из потока.