Проблемы Buick Park Avenue Park Avenue III

Buick Park Avenue третьего поколения — это по сути перелицованный Holden Statesman/Caprice австралийской разработки, который собирался в Китае для местного рынка, но активно завозился в РФ. Выпускался с 2007 по 2012 год, оснащался двигателями 2.8 и 3.6 серии HFV6 (Alloytec) и классическим 6-ступенчатым автоматом. На вторичном рынке России машина встречается редко, но ценится за просторный салон, мягкий ход и относительно недорогие запчасти от Holden Commodore.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии HFV6 (2.8 и 3.6 литра) — главное слабое место Park Avenue. У них цепной привод ГРМ, который растягивается к 120-150 тысячам км, а замена цепного комплекта — это дорогостоящая операция, требующая снятия двигателя. Кроме того, эти моторы критичны к маслу и интервалам замены: если лить что попало или менять раз в 15 тысяч, цепь растянется и к 80 тысячам. Вторая беда — система изменения фаз газораспределения: фазовращатели начинают греметь на холодную уже после 100 тысяч км, замена одного фазовращателя обойдётся в 25-35 тысяч рублей с работой. Также отмечены проблемы с прокладками rocker cover — масло начинает сочиться и заливать свечные колодца, что ведёт к пропускам зажигания. Двигатель 2.8 считается менее надёжным из-за большей тепловой нагрузки на компоненты.

• Растяжение цепи ГРМ к 120-150 тыс. км, при плохом масле — к 80-100 тыс. км
• Выход из строя фазовращателей после 100-130 тыс. км — стук на холодном пуске
• Течь масла через прокладки клапанной крышки после 80-100 тыс. км с попаданием в свечные колодца
• Залегание поршневых колец на 2.8 литра при пробегах 150-200 тыс. км при плохом обслуживании

Коробка передач

На Park Avenue III устанавливался 6-ступенчатый автомат GM 6L50, который не отличается образцовой надёжностью. Главные проблемы начинаются после 130-160 тысяч км: гидротрансформатор начинает пинаться при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, что свидетельствует об износе накладки блокировки. Если проигнорировать, продукты износа убивают гидроблок и насос. Капитальный ремонт АКПП стоит от 120 до 200 тысяч рублей в зависимости от масштаба бедствия. Соленоиды в гидроблоке тоже не вечные — к 100-120 тысячам начинаются задержки при включении драйва или реверса. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, причём желательно полным замещением — это продлит жизнь коробке.

• Износ гидротрансформатора к 130-160 тыс. км — толчки и пинки при переключении
• Выход из строя соленоидов гидроблока после 100-120 тыс. км — задержки включения передач
• Износ тефлоновых колец и втулок насоса на пробегах 150-180 тыс. км — потеря давления

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Park Avenue мягкая и комфортная, но не слишком долговечная по нашим меркам. Задние сайлентблоки передних рычагов вылетают к 60-80 тысячам км, особенно если машина ездила по нашим дорогам. Стойки стабилизатора ходят около 50-70 тысяч. Задняя подвеска на пружинах надёжнее пневматики, но пневматические стойки (если стоят) начинают травить после 100-120 тысяч км, а замена одной стойки стоит 40-60 тысяч рублей. Рулевая рейка к 120-150 тысячам начинает стучать и течь, переборка стоит 25-40 тысяч. Шаровые опоры обычно ходят 80-120 тысяч км, что для машины такого веса неплохо.

• Износ задних сайлентблоков передних рычагов к 60-80 тыс. км
• Выход из строя пневматических задних стоек после 100-120 тыс. км (если комплектация с пневмой)
• Стук и течь рулевой рейки на пробегах 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Park Avenue III оцинковано и гниёт неохотно, но есть слабые места. Пороги начинают ржаветь изнутри после 10-12 лет, особенно если машина зимовала на улице — нужно проверять нижнюю кромку дверей и арки. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает к 8-10 годам, что портит внешний вид, но не критично. Лобовое стекло склонно к трещинам от камней — толщина маленькая. Фары мутнеют после 7-8 лет, полировка помогает ненадолго. Нижняя часть задних арок — ещё одно место, где может появиться рыжик, если машина ездила по реагентам.

• Начало коррозии порогов изнутри на машинах старше 10-12 лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах через 8-10 лет эксплуатации
• Мутнение фар после 7-8 лет — требуется полировка или замена

Электрика и электроника

Электрика — одна из самых проблемных частей этого автомобиля. Блок BCM (Body Control Module) глючит после 10-12 лет: начинают сами по себе включаться дворники, не открываются двери, глючит центральный замок. Ремонт или замена BCM стоит 15-25 тысяч рублей с пропиской. Генератор на этих машинах не отличается долговечностью — к 120-150 тысячам км изнашиваются щётки и реле-регулятор, ремонт стоит 5-8 тысяч. Проводка в дверях переламывается в гофрах — это общая проблема GM тех лет. Мультимедийная система с китайского рынка часто глючит и зависает, а замена на неоригинал обойдётся в 25-40 тысяч.

• Глюки блока BCM после 10-12 лет — произвольное срабатывание стеклоочистителей, проблемы с замками
• Отказ генератора на пробегах 120-150 тыс. км — износ щёток и реле-регулятора
• Перелом проводки в дверных гофрах после 100-130 тыс. км
• Зависание и глюки головного мультимедийного устройства

Тормозная система

Тормоза у Park Avenue адекватные для массы автомобиля, но есть нюансы. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, особенно если водитель любит динамичную езду — биение в руль появляется уже к 40-50 тысячам км. Родные диски стоят дорого, но есть аналоги от Holden Commodore за 4-6 тысяч за штуку. Задние суппорты закисают из-за грязи и влаги — нужно регулярно чистить и смазывать направляющие, иначе колодки стираются неравномерно. Колодки ходят 30-40 тысяч передние и 50-60 тысяч задние. Вакуумный усилитель тормозов начинает шипеть к 130-150 тысячам, но это не критично.

• Деформация передних тормозных дисков к 40-50 тыс. км при активной езде
• Закисание задних суппортов после 80-100 тыс. км без обслуживания
• Износ вакуумного усилителя на пробегах 130-150 тыс. км — шипение при торможении

Салон и оборудование

Салон у Park Avenue отделан достойно, но возраст берёт своё. Кожа на водительском сиденье трескается и протирается к 100-120 тысячам км — особенно боковая поддержка. Руль затирается раньше, к 80-100 тысячам. Пластик на панели мягкий, но скрипит на морозе — это особенность, не дефект. Подогрев сидений отказывает из-за обрыва нитей в подушках, ремонт стоит 5-10 тысяч за одно сиденье. Люк, если есть, начинает заедать к 10 годам — направляющие ржавеют, нужно чистить и смазывать. Климат-контроль обычно надёжный, но шаговый моторчик заслонки может заклинить после 120-150 тысяч.

• Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье к 100-120 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нагревательных элементов после 100-130 тыс. км
• Заедание люка из-за коррозии направляющих на машинах старше 10 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Park Avenue III в целом надёжна, но требовательна к качеству бензина. Форсунки начинают барахлить на плохом топливе после 120-150 тысяч км — промывка стоит 3-5 тысяч, замена форсунки — 8-12 тысяч за штуку. Топливный насос в баке ходит около 150-180 тысяч км, замена с работой обойдётся в 12-20 тысяч. Катализаторы выгорают к 150-200 тысячам, особенно на 2.8-литровом моторе, замена на пламегасители стоит 15-25 тысяч. Выпускной коллектор на 3.6 может треснуть после 100-130 тысяч км — это известная проблема HFV6, заварка стоит 3-5 тысяч, замена — 15-25 тысяч.

• Загрязнение форсунок при использовании некачественного топлива к 120-150 тыс. км
• Износ топливного насоса на пробегах 150-180 тыс. км — потеря давления, плохой запуск
• Трещины выпускного коллектора на 3.6 литра после 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 55000 руб
• Замена фазовращателя (одного) с работой — от 28000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6L50 — от 130000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 28000 руб
• Замена BCM (Body Control Module) с пропиской — от 18000 руб
• Замена прокладок клапанной крышки — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Buick Park Avenue III — красивый и комфортный автомобиль, который потребует грамотного подхода при покупке и значительных вложений в обслуживание. Двигатели HFV6 и коробка 6L50 имеют фатальные конструктивные особенности, которые обязательно проявятся на пробегах за 130-150 тысяч. Брать имеет смысл только машину с прозрачной историей обслуживания и подтверждённой заменой масла каждые 7-8 тысяч км. Если готовы к расходам и хотите выделиться из толпы Camry — это ваш выбор, но имейте финансовую подушку в 150-200 тысяч рублей на непредвиденные ремонты.