Проблемы Buick Regal

Buick Regal третьего поколения — это по сути перелицованный Opel Insignia, который собирали в Германии и США. На российский рынок машины попадали в основном из Штатов через вторые-третьи руки, и пробеги у большинства экземпляров уже перевалили за 200 тысяч километров. Основные двигатели — это 2.0 турбо (LTG), 2.4 атмосферник (LAF/LKW) и 2.5 (LKW), все агрегатируются с 6-ступенчатыми автоматами. Репутация у машины двоякая: с одной стороны, комфорт и оснащение на уровне, с другой — запчасти дорогие и не всегда есть в наличии, а некоторые узлы откровенно не радуют надёжностью.

Двигатель и привод ГРМ

Самый распространённый мотор 2.4 (LAF) — это лотерея. После 120–150 тысяч километров начинает жрать масло, причём литр на тысячу — не предел. Причина в поршневой группе и маслосъёмных кольцах, которые закоксовываются. Лечится только заменой поршневой, а это от 120 000 рублей. Турбомотор 2.0 (LTG) надёжнее по железу, но турбина живёт 150–180 тысяч километров и меняется в сборе за 80–100 тысяч. Привод ГРМ на всех моторах цепной, но цепь вытягивается к 150–180 тысячам, особенно если масло менять редко. Замена цепи с натяжителями обойдётся в 40–60 тысяч. Ещё одна общая болячка — подтекание прокладки масляного теплообменника, начинается тысяч со ста пробега.

• Масложор на 2.4 (LAF) после 120–150 тыс. км из-за поршневой группы
• Вытягивание цепи ГРМ на пробеге 150–180 тыс. км при редкой замене масла
• Турбина на 2.0T (LTG) умирает к 150–180 тыс. км, замена от 80 000 руб
• Течь масла через прокладку теплообменника после 100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат GF6 (он же 6T40/6T45) — это ахиллесова пята Regal. До 2012 года ставили коробки первой генерации, и они ходили откровенно мало: гидроблок, волнистые диски, насос — всё это сыпалось к 100–120 тысячам. После модернизации в 2012–2013 годах стало лучше, но полностью проблему не убрали. Капитальный ремонт стоит от 80 000 рублей, замена на контрактную — от 120 000. Симптомы грядущей беды: рывки при переключении 2-3, пинки при трогании, долгое включение задней передачи. Если при проверке коробка работает гладко — это ещё не гарантия, что она несыплется внутри. Обязательно проверяйте адаптации и давление масла.

• Гидроблок и насос на АКПП GF6 до 2012 года — поломка к 100–120 тыс. км
• Рывки и пинки при переключении 2-3 передачи после 80–100 тыс. км
• Износ волнистых дисков фрикционов на пробеге 120–150 тыс. км
• Долгое включение задней передачи — симптом износа насоса

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит Макферсон, сзади — многорычажка, и задняя подвеска просит внимания каждые 60–80 тысяч километров. Сайлентблоки рычагов рвутся, ступичные подшипники гудят, амортизаторы текут. Задние сайлентблоки — это вообще классика, меняются вместе с рычагом, и оригинал стоит космос. Рулевые тяги и наконечники ходят 80–100 тысяч, что для американца нормально. Реечный руль с ЭУР надёжный, но к 200 тысячам может начать стучать. Стойки стабилизатора — расходник, менять каждые 40–50 тысяч, стоят недорого. В целом подвеска не провальная, но запчасти дорогие и аналогов мало.

• Задние сайлентблоки рычагов рвутся к 60–80 тыс. км
• Ступичные подшипатели гудят после 100–120 тыс. км
• Задние амортизаторы текут на пробеге 80–100 тыс. км
• Рулевая рейка начинает стучать к 180–200 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Regal гниёт не так страшно, как у японцев того же возраста, но свои места есть. Передние крылья по кромкам арок начинают ржаветь после 7–8 лет, особенно если машина зимовала в Москве или Питере. Пороги гниют изнутри, и снаружи это видно только когда уже поздно. Низы дверей тоже в зоне риска. Капот может идти точечной ржавчиной от сколов. Фары мутнеют и облезают, полировка помогает на полгода. Хром на решётке и молдингах облезает к пятому году жизни. Если машина без ДТП — кузов живучий, но обязательно нужно проверять толщиномером всё, особенно крылья и заднюю часть.

• Передние крылья ржавеют по кромкам арок после 7–8 лет
• Пороги гниют изнутри, снаружи незаметно до критического состояния
• Низы дверей — коррозия после 8–10 лет эксплуатации
• Фары мутнеют и облезают, полировка помогает на 6 месяцев

Электрика и электроника

Электрика у Regal — это.opel в чистом виде, со всеми вытекающими. Блок BCM (кузовной контроллер) может глючить, и его замена — это 30–40 тысяч с пропиской. Мультимедийная система Intellilink зависает, перезагружается, может потерять камеру заднего вида. Кнопка старт-стоп и система бесключевого доступа — ещё одна головная боль, ручки дверей с датчиками стоят безумно. Генератор ходит 150–180 тысяч, потом диодный мост или регулятор. Проводка между дверями и кузовом переламывается, особенно в гофре водительской двери. Подсветка приборки и кнопок начинает глючить после 10 лет.

• Глюки BCM (кузовного контроллера) — замена от 30 000 руб
• Мультимедиа Intellilink зависает и теряет камеру заднего вида
• Генератор умирает к 150–180 тыс. км, диодный мост или регулятор
• Перелом проводки в гофре водительской двери после 100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Regal адекватные, но есть нюансы. Диски весят неподъёмно, и оригинал стоит 8–12 тысяч за штуку передние. Задние суппорты — боль, направляющие закисают, и колодка стирается на одну сторону. Если не обслуживать суппорты раз в два года — замена на 40–50 тысяч. Колодки ходят 40–50 тысяч передние и 60–70 задние, это нормально. Вакуумный усилитель может засвистеть к 150 тысячам, меняется в сборе за 15–20 тысяч. Ручник электронный, и моторчики в задних суппортах — отдельная песня, замена по 8–10 тысяч за сторону. ABS надёжная, но датчики иногда умирают от возраста.

• Задние суппорты закисают без обслуживания, неравномерный износ колодок
• Направляющие суппортов требуют смазки каждые 2 года
• Моторчики электронного ручника в задних суппортах умирают к 120–150 тыс. км
• Вакуумный усилитель свистит к 150 тыс. км, замена 15–20 тыс. руб

Салон и оборудование

Салон у Regal для американца сделан прилично, но возраст берёт своё. Кожа на сиденьях трескается к 100 тысячам пробега, особенно на боковине водительского кресла. Руль затирается и лоснится уже к 60–70 тысячам. Пластик на центральной консоли царапается от одного взгляда, а хром на рукоятке КПП облезает за пару лет. Подогрев сидений — слабое место, нити греют не через 80–100 тысяч. Люк, если есть, может начать течь, дренаж забивается, и вода льёт на обшивку потолка. Климат-контроль двузонный, но моторчики заслонок хрустят и клинят к 150 тысячам. Обивка потолка может провиснуть, особенно если машина стояла на солнце.

• Кожа на водительском сиденье трескается к 100 тыс. км пробега
• Подогрев сидений перестаёт греть после 80–100 тыс. км
• Люки текут из-за забитого дренажа, вода на потолке
• Моторчики заслонок климат-контроля хрустят и клинят к 150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Regal в целом крепкая, но есть пара моментов. ТНВД на турбомоторе 2.0 может начать стучать и течь к 120–150 тысячам, замена от 20 000 рублей. Форсунки ходят долго, но требуют чистки раз в 60–80 тысяч, иначе начнётся неровная работа. Бензонасос в баке — деталь на 180–200 тысяч, замена с фильтром-сеточкой обойдётся в 8–12 тысяч. Катализатор живёт 150–200 тысяч, но если машина ездила на 92-м — может сдохнуть раньше. Выпускной коллектор на 2.4 может треснуть, это болячка. Адсорбер клинит к 150 тысячам, и машина начинает плохо заводиться после заправки.

• ТНВД на 2.0T стучит и течёт к 120–150 тыс. км, замена от 20 000 руб
• Катализатор живёт 150–200 тыс. км, меньше при езде на 92-м бензине
• Бензонасос в баке умирает к 180–200 тыс. км
• Адсорбер клинит к 150 тыс. км, плохой запуск после заправки

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 40 000–60 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП GF6 — от 80 000–120 000 руб
• Замена турбины на 2.0T — от 80 000–100 000 руб
• Замена поршневой на 2.4 (масложор) — от 120 000–150 000 руб
• Ремонт задних суппортов с ручником — от 20 000–35 000 руб за пару
• Замена ТНВД на турбомоторе — от 20 000–25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Buick Regal — машина с характером, и характер этот скверный. За свои деньги на вторичке (400–700 тысяч рублей) вы получите комфорт, хорошую комплектацию и... тёщу в багажнике в виде потенциальных ремонтов на сотни тысяч. АКПП первых лет — приговор, мотор 2.4 — лотерея с масложором, а запчасти достать сложнее и дороже, чем для конкурентов. Если очень хочется — ищите рестайлинг 2014+ с мотором 2.0T и подтверждённой историей обслуживания. И обязательно держите резервный фонд 150 000 рублей на первый год владения.