Проблемы Buick Verano

Buick Verano первого поколения — это по сути перелицованный Opel Astra J, который собирали в США и Канаде. На российский вторичный рынок эти машины попадали нечасто, в основном частным порядком из Штатов. Под капотом — знакомые по Opel двигатели 1.4 турбо и 2.0, работающие в паре с 6-ступенчатыми автоматами. Репутация у машины неоднозначная: с одной стороны, комфортный и тихий кабриолет, с другой — дорогие запчасти и редкость на рынке, что осложняет поиск деталей.

Двигатель и привод ГРМ

На Verano ставили два мотора: 1.4 турбо (LUJ) мощностью 140 л.с. и 2.0 турбо (LHU) на 250 л.с. Оба — из серии GM Family 0 с цепным ГРМ. Цень относительно надёжна, но к 150-180 тысячам км начинает вытягиваться, особенно на 2.0, который сильнее греется. Замена цепи с натяжителями и звёздочками обойдётся от 40 000 до 65 000 рублей. На 1.4 турбо к 100-120 тысячам км начинает течь прокладка клапанной крышки — масло попадает в свечные колодцы, двигатель начинает троить. Турбина на 1.4 живёт 150-180 тысяч км при нормальном обслуживании, замена — от 60 000 рублей. На 2.0 турбина ходит меньше, 120-150 тысяч км, и стоит от 80 000. Клапан EGR и система вентиляции картера — ещё две головные боли, особенно если заправляться плохим бензином.

• Вытягивание цепи ГРМ к 150-180 тыс. км (особенно на 2.0 турбо)
• Течь прокладки клапанной крышки к 100-120 тыс. км, масло в свечных колодцах
• Отказ турбины на 1.4 к 150-180 тыс. км, на 2.0 к 120-150 тыс. км
• Забитый EGR и вентиляция картера к 80-100 тыс. км при плохом топливе

Коробка передач

На Verano стоит 6-ступенчатый автомат GM 6T40 (на 1.4) или 6T45 (на 2.0). Это не самые надёжные коробки, особенно до 2014 года, когда были слабые волнистые стопорные кольца в барабане. Они лопались на пробегах 80-120 тысяч км, что приводило к потере передач. После 2014 года проблему частично решили, но коробка всё равно чувствительна к перегреву и грязному маслу. Фильтр — внешний, замена масла раз в 60 тысяч км обязательна. Если предыдущий владелец не менял — готовьтесь к ремонту. Соленоиды гидроблока начинают хандрить к 100-130 тысячам км, замена — от 15 000 рублей за штуку. Капитальный ремонт коробки стоит от 80 000 до 120 000 рублей.

• Поломка стопорных колец барабана на АКПП до 2014 года к 80-120 тыс. км
• Износ соленоидов гидроблока к 100-130 тыс. км — рывки при переключении
• Перегрев АКПП при длительной езде в пробках, особенно на 2.0 турбо
• Износ фрикционов и гидротрансформатора при нерегулярной замене масла

Подвеска и рулевое управление

Спереди — стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка, как на Astra J. Подвеска достаточно энергоёмкая, но на наших дорогах быстро убиваются амортизаторы. Родные ходят 60-80 тысяч км, замена пары — от 12 000 рублей за передние, от 8 000 за задние. Стойки стабилизатора — расходник на 30-40 тысяч км. Сайлентблоки передних рычагов живут 80-100 тысяч км. Рулевая рейка — электроусилитель на колонке, сама рейка hydraulic. Течь рулевой рейки — частая проблема к 100-120 тысячам км, ремкомплект стоит от 8 000, замена рейки — от 25 000 рублей. Шаровые опоры отдельно не меняются, идут в сборе с рычагом — от 6 000 рублей за рычаг.

• Течь рулевой рейки к 100-120 тыс. км
• Износ амортизаторов к 60-80 тыс. км
• Стойки стабилизатора — замена каждые 30-40 тыс. км
• Износ сайлентблоков передних рычагов к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Verano качественное, оцинкованное. Но машина американская, и если была ДТП с некачественным кузовным ремонтом — сварные швы и голое металло быстро зацветают. Пороги и арки — первые кандидаты на коррозию при сколах. Хром на решётке радиатора и оконных молдингах мутнеет и облезает к 5-6 годам. Уплотнители дверей и стёкол изнашиваются к 80-100 тысячам км, начинают пропускать воду в салон. ЛКП мягкое, легко царапается, особенно на бампере и порогах — керамическое покрытие не повредит. Если машина не бита — кузовных проблем будет минимум.

• Коррозия на порогах и арках при повреждении ЛКП и плохом ремонте
• Облезание хрома на молдингах и решётке к 5-6 годам
• Износ уплотнителей дверей к 80-100 тыс. км, протечки воды в салон

Электрика и электроника

Электрика — больное место всех американцев. Блок BCM (Body Control Module) начинает глючить к 120-150 тысячам км — не работают стеклоподъёмники, центральный замок, освещение салона. Ремонт или замена BCM стоит от 20 000 рублей, плюс нужно программирование у дилера. Генератор живёт 100-130 тысяч км, замена — от 18 000 рублей. Подсветка кнопок на руле и панели гаснет из-за перегорания светодиодов — это не влияет на функционал, но раздражает. Датчики ABS и датчики давления в шинах (TPMS) — ещё два источника постоянных предупреждений на приборке. Зимой конденсат в разъёмах дверей вызывает глюки.

• Глюки блока BCM к 120-150 тыс. км — проблемы с замками и освещением
• Отказ генератора к 100-130 тыс. км
• Перегорание подсветки кнопок руля и панели
• Ложные срабатывания датчиков TPMS и ABS

Тормозная система

Тормоза у Verano адекватные — диски спереди и сзади. Передние тормозные диски живут 50-70 тысяч км, задние — 80-100. Колодки — 30-40 тысяч км спереди, 50-60 сзади. Главная проблема — направляющие суппортов. Если не чистить и не смазывать при каждой замене колодок, они закисают, и колодка начинает подклинивать. Итог — неравномерный износ диска, перегрев, увод в сторону. Направляющие меняются в сборе с суппортом, а это от 8 000 рублей за сторону. Вакуумный усилитель тормозов — ещё одно слабое звено, к 120 тысячам км может начать шипеть, педаль становится жёстче.

• Закисание направляющих суппортов к 60-80 тыс. км при плохом обслуживании
• Износ передних тормозных дисков к 50-70 тыс. км
• Шипение вакуумного усилителя к 120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Verano качественный для класса — мягкий пластик, хорошая кожа на сиденьях (в топовых версиях). Но к 100-120 тысячам км кожа на водительском сиденье начинает трескаться и затираться. Подогрев сидений — слабое место, нити обрываются к 80-100 тысячам км, ремонт — от 5 000 рублей за подушку. Климатическая система: моторчик заслонки смешивания воздуха начинает хрустеть к 80-100 тысячам км. Мультимедиа IntelliLink глючит — зависает экран, теряется связь с Bluetooth. Радиатор кондиционера протекает к 100-120 тысячам км, заправка и поиск утечки — от 8 000 рублей. Пластик на порогах царапается быстро, но это косметика.

• Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье к 100-120 тыс. км
• Отказ подогрева сидений к 80-100 тыс. км
• Глюки мультимедиа IntelliLink — зависания, потеря Bluetooth
• Протечка радиатора кондиционера к 100-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Verano обычная для GM — погружной насос в баке, форсунки прямого впрыска на 2.0 турбо. Топливный насос живёт 120-150 тысяч км, замена — от 12 000 рублей за неоригинал. Форсунки прямого впрыска на 2.0 чувствительны к качеству топлива, чистка требуется каждые 60-80 тысяч км. Катализатор ходит 150-200 тысяч км, но при плохом бензине может «салютовать» и к 120. Замена — от 25 000 рублей. Клапан продувки адсорбера (EVAP) — ещё одна мелкая проблема, к 100 тысячам км начинает щёлкать. Выхлопная система живёт долго, но гофра может порваться к 120-150 тысячам км.

• Износ топливного насоса к 120-150 тыс. км
• Забитые форсунки прямого впрыска на 2.0 турбо при плохом топливе
• Разрушение катализатора к 120-150 тыс. км на плохом бензине
• Поломка клапана EVAP к 100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 40 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6T40/6T45 — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена топливного насоса — от 12 000 руб
• Замена блока BCM — от 20 000 руб
• Замена катализатора — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Buick Verano — это автомобиль для энтузиастов, которые понимают, что берут. Комфортный, тихий, с приятным салоном — но запчасти дорогие и редкие, а надёжность агрегатов средняя. АКПП 6T40 — слабое место, особенно до 2014 года. Двигатели в целом надёжны, но требуют грамотного обслуживания. Если очень хочется — ищите машину 2014-2016 года с 1.4 турбо, пробегом до 120 тысяч км и полной историей. И обязательно держите запас денег на непредвиденные ремонты.