Проблемы Cadillac ATS

Cadillac ATS — это американский(compact-седан, который пытался конкурировать с BMW 3 серии и Mercedes C-класса. Выпускался с 2012 по 2019 год, на российский рынок попадал в основном с турбочетвёрками 2.0L и атмосферным V6 3.6L, коробки — 6-ступенчатый автомат GM 6L45 или 8-ступенчатый 8L45 на поздних машинах. На вторичке в РФ экземпляров немного, машинка нишевая, запчасти дорогие и не всегда в наличии, а сервисы, умеющие нормально работать с General Motors, нужно искать. Репутация спорная: с одной стороны — интересный дизайн и драйв, с другой — кусачее обслуживание и куча электронных болячек.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель на нашем рынке — турбо 2.0L (LTG, 276 л.с.). Мотор бодрый, но капризный. Цепь ГРМ растягивается к 100-120 тыс. км, особенно если водитель любил погонять. Замена цепи с натяжителями — обязательная процедура раз в 100 тысяч. Турбины гонят масло во впуск, это конструктивная особенность, но когда жор превышает литр на тысячу — пора менять турбокомпрессор. Прокладки клапанной крышки и теплообменника текут стабильно после 80 тысяч. V6 3.6L (LFY, 335 л.с.) надёжнее, но встречается редко и запчасти стоят ещё дороже.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.0T к пробегу 100-120 тыс. км, замена комплекса обойдётся в 45-65 тыс. руб.
• Течь масла из-под клапанной крышки и теплообменника после 80-100 тыс. км
• Масложор турбины на 2.0T: замена турбокомпрессора на 120-150 тыс. км стоит от 80 до 140 тыс. руб.
• Засорение форсунок и нагар на впускных клапанах к 100 тыс. км, чистка — 8-15 тыс. руб.

Коробка передач

Шестиступка 6L45 — не самый надёжный агрегат. Гидротрансформатор начинает дуться к 120 тысячам, а если не проследить — коробка сгорит. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, не реже. Восьмиступенчатая 8L45 на рестайлинге получше, но тоже требует регулярного обслуживания. Пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 — это первый звоночек. Соленоиды и мехатроник — слабое звено, ремонт от 40 тысяч. Если коробка уже перебиралась — обязательно изучите заказ-наряды, полумесячного фланца там нет, но проблемы те же.

• Износ гидротрансформатора к 100-130 тыс. км, замена плюс масло — от 35 до 60 тыс. руб.
• Выход из строя соленоидов и ошибки мехатроника на пробегах 100-150 тыс. км
• Пинки и рывки при переключении 1-2 и 2-3 — признак износа пакета фрикционов

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у ATS жёсткая, спортивная — это вам не «Камри». Сайлентблоки передних рычагов ходят 60-80 тысяч, задние амортизаторы дохнут к 80-100 тысячам. Опоры амортизаторов — вообще боль, стучат и на 50 тысячах. Рулевая рейка с электроусилителем капризная: стук в рейке — частая жалоба, замена в сборе стоит безумных денег. Шаровые меняются вместе с рычагом, отдельно не идут, а рычаг стоит от 8 тысяч за неоригинал. Magnetic Ride Control, если есть — готовьте кошелёк, одна стойка 40-60 тысяч.

• Сайлентблоки передних рычагов рвутся на 60-80 тыс. км, рычаг в сборе — 8-15 тыс. руб.
• Стук опорных подшипников амортизаторов на 40-60 тыс. км
• Рулевая рейка с ЭУР начинает стучать к 90-110 тыс. км, ремонт — от 25 до 50 тыс. руб.
• Задние амортизаторы текут к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у ATS нормальное, оцинковка присутствует, но возраст берёт своё. ЛКМ тонкое, сколы появляются быстро и если их не трогать — начинают цвести, особенно на капоте и арках. Бамперы отчётливо выцветают к 5-6 годам. Хром на решётке и молдингах облезает через 3-4 зимы. Лобовое стекло слабенькое, трескается от мелких камушков. Если машина после ДТП — с кузовниной всё сложно, оригинальные элементы стоят дорого, а совместимость с китайскими аналогами нулевая.

• Сколы на капоте и крыльях начинают ржаветь через 2-3 года без обработки
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах к 3-5 годам
• Лобовое стекло склонно к трещинам от камней, замена с датчиками — 25-40 тыс. руб.

Электрика и электроника

Электроника — это головная боль владельцев ATS. Мультимедиа CUE с сенсорным экраном глючит постоянно: экран зависает, тачскрин перестаёт реагировать, появляются полосы. Лечится заменой экрана или перепайкой, но это временно. Блок комфорта BCM капризничает,尤其是在 влажную погоду — окисление контактов в районе переднего левого крыла. Датчики парктроников мрут один за другим, замена по 3-5 тысяч за штуку. Кнопка старт-стоп может начать капризничать, а замена батарейки в ключе — целая процедура.

• Глюки и отказ тачскрина мультимедиа CUE на 4-6 году жизни
• Окисление и коррозия контактов блока комфорта BCM в нише крыла после 5-7 лет
• Выход из строя датчиков парктроников, особенно в зимний период
• Перебои в работе кнопки Start/Stop и системы бесключевого доступа

Тормозная система

Тормоза у ATS отличные, но дорогие в обслуживании. Спортивные Brembo на передней оси — это красиво, но колодки по 8-12 тысяч за комплект, а диски от 15 тысяч за штуку. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30 тысяч, иначе закисают. Задние суппорты склонны к подклиниванию из-за конструкции ручника. Если машина стоит колодками больше недели — может начать биение в руль. Тормозные шланги не вечные, к 100 тысячам начинают разбухать.

• Быстрый износ передних тормозных колодок Brembo: замена каждые 30-40 тыс. км, стоят 8-12 тыс. руб.
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии регулярного обслуживания
• Подклинивание задних суппортов из-за механизма стояночного тормоза к 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон ATS отделан прилично, но кожа на боковинах сидений затирается к 80 тысячам. Руль облазит быстрее, если водитель любил кольца и браслеты. Скрип пластика в районе торпедо — визитная карточка, особенно зимой. Подогрев сидений горит регулярно, нить обогрева перегорает на 3-5 году. Климат-контроль может начать глючить: не переключает режимы, дует только в ноги или только в лицо. Карман в спинке переднего сиденья отрывается от креплений. В целом салон выглядит неплохо, но возраст берёт своё, а перешив сидений — это 20-30 тысяч.

• Протирание кожи на боковинах сидений к 70-90 тыс. км
• Облазание обода руля к 60-80 тыс. км
• Отказ подогрева сидений: перегорание нити обогрева на 3-5 году
• Скрипы пластика торпедо и обшивок дверей, особенно в холодное время

Топливная система и выхлоп

ТНВД на 2.0T — слабое звено, начинает стучать и терять производительность к 80-120 тысячам. Замена от 20 тысяч за неоригинал. Форсунки чувствительны к качеству топлива, льют и переливают, если заправляться на левых заправках. Бензобак пластиковый, подтекания в районе уплотнительных колец датчика уровня топлива — не редкость после 100 тысяч. Катализатор на 2.0T живёт 120-150 тысяч, замена дорогая — от 40 тысяч. Выпускной коллектор на турбо может треснуть, это дефект первых лет выпуска.

• Износ ТНВД на 2.0T к 80-120 тыс. км: замена стоит от 20-30 тыс. руб.
• Забивание и разрушение катализатора на 120-150 тыс. км
• Подтекание топлива через уплотнения модуля бензонасоса после 100 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на ранних 2.0T

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 2.0T — от 45000 руб
• Замена турбокомпрессора на 2.0T — от 80000 руб
• Ремонт АКПП 6L45 (гидротрансформатор + фрикционы) — от 60000 руб
• Замена рулевой рейки с ЭУР — от 25000 руб
• Замена передних тормозных дисков Brembo + колодки — от 30000 руб
• Замена ТНВД на 2.0T — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Cadillac ATS — это машина для энтузиастов, которым важен эксклюзив и американский характер. Как практичная покупка на вторичном рынке это спорный выбор: дорогое обслуживание, редкие запчасти, капризная электроника и нежные агрегаты. Если очень хочется — ищите ухоженный экземпляр с V6 3.6L и полной историей обслуживания, preferably от одного владельца. Турбочетвёрка 2.0T принесёт больше проблем, особенно на пробегах за 100 тысяч. Оценка 5 из 10 — красиво, но хлопотно.