Проблемы Cadillac CTS CTS III

Cadillac CTS третьего поколения — это тот самый случай, когда американский премиум пытается говорить на языке BMW и Mercedes. Выпускался с 2014 по 2019 год, на secondary market России появился в приличных количествах. Под капотом — в основном 2.0-литровый турбомотор LTG на 276 сил, реже встречаются 3.6-литровый V6 LGX и заряжённая версия V с компрессорной шестёркой. Коробки — исключительно 8-ступенчатые автоматы, задний или полный привод. Репутация на вторичке двоякая: машину хвалят за управляемость и дизайн, но ругают за стоимость запчастей и отдельные откровенно слабые узлы.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 2.0 LTG — конструктивно неплох, но имеет характер. Турбина живёт 120–150 тысяч км, а замена тянет на 80–120 тысяч рублей с работой. Привод ГРМ цепной, цепь нормально ходит 150–180 тысяч, но если начал греметь на холодную — тянуть не стоит, перескок поршнет клапана. Зазоры клапанов на пробегах за 100 тысяч могут уйти, требуется регулировка. Трещины выпускного коллектора — болячка моторов до 2016 года. V6 3.6 надёжнее, но запчасти кусаются, да и расход топлива радости не добавляет. Масложор на 2.0 турбо начинается к 100 тысячам, если пропустить замену масла больше чем на 10 тысяч — готовьтесь к капиталке.

• Турбокомпрессор 2.0 LTG — выход из строя на 120–150 тыс. км
• Цепь ГРМ — растяжение и шум на 150–180 тыс. км
• Выпускной коллектор — трещины на моторах до 2016 года на 80–120 тыс. км
• Масляный аппетит 2.0 турбо — повышенный расход на 100–130 тыс. км при редкой замене масла

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат 8L45 — не самый надёжный агрегат в линейке GM. Гидротрансформатор начинает подгорать к 120–150 тысячам, особенно если водитель любил стартовать с двух педалей. Соленоиды и гидроблок — слабое место, проявляется рывками при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4. Полная переборка коробки с заменой гидротрансформатора обойдётся в 180–250 тысяч рублей. Барабан прямой передачи трескается на мощных моторах после 130 тысяч. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, не слушайте дилеров про необслуживаемые агрегаты.

• Гидротрансформатор — подгорание на 120–150 тыс. км при активной езде
• Гидроблок и соленоиды — рывки при переключении на 100–130 тыс. км
• Барабан прямой передачи — трещины на мощных моторах к 130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у CTSIII настроена жёстко — управляемость отличная, но стойки и опорные подшипники стираются к 60–80 тысячам. Задние сайлентблоки рычагов — расходник, меняются каждые 50–70 тысяч километров. Рулевая рейка с электроусилителем начинает стучать на 90–110 тысячах, переборка стоит около 40–60 тысяч рублей. Амортизаторы MRC — дорогая радость, один патрон стоит от 25 тысяч, а их четыре. На обычных стойках дешевле, но поездите совсем не так. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, оригинал стоит от 8 до 15 тысяч за рычаг.

• Амортизаторы и опорные подшипники — износ к 60–80 тыс. км
• Рулевая рейка — стук и люфт на 90–110 тыс. км
• Задние сайлентблоки — регулярный износ каждые 50–70 тыс. км
• Адаптивные амортизаторы MRC — выход из строя на 80–100 тыс. км, замена крайне дорогая

Кузов и коррозия

Кузовное железо оцинковано неплохо, но возраст берёт своё. К 8–10 годам вспучивается краска на кромках дверей и капота. ЛКП тонкое — сколы появляются быстро, и если их не трогать, через год пойдёт рыжик. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает, особенно на машинах, которые зимовали на улице. Подкрылки стоят не на всех местах, арки могут царапаться грязью. Лобовое стекло тонкое, трескается от мелких камушков. Снизу защита слабая — на полном приводе кардан и редуктор висят низко.

• ЛКП кромок капота и дверей — вспучивание к 8–10 годам при сколах
• Хром exterior — помутнение и облезание на 5–7 годам
• Лобовое стекло — трещины от камушков, особенно на ранних выпусках

Электрика и электроника

Электрика — откровенно слабая сторона Cadillac CTS III. Мультимедийная система CUE — головная боль владельцев: сенсорный экран залипает или перестаёт реагировать к 4–6 годам жизни. Замена дисплея стоит от 50 до 80 тысяч рублей, есть конторы, которые чинят за 15–25 тысяч, но это лотерея. Модуль Bluetooth умирает, камера заднего вида показывает белый экран. Блок BCM модуля комфорта может заглючить, оставив тебя без стеклоподъёмников и центрального замка. Проводка в дверях переламывается — типичная болячка. Датчики парктроников отгнивают разъёмы.

• Экран мультимедиа CUE — залипание или полный отказ на 4–6 году
• Камера заднего вида — белый экран или помехи на 60–80 тыс. км
• Блок BCM — глюки и отказы на 70–100 тыс. км
• Проводка дверей — перелом в гофре на 90–120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у CTSIII мощные, но дорогие в обслуживании. Передние колодки и диски живут 40–50 и 80–100 тысяч соответственно, но оригинальные диски стоят от 12 до 18 тысяч за штуку. Суппорты склонны к закисанию — направляющие нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч. На полноприводных версиях ручник электронный и иногда залипает. Тормозные шланги передних суппортов на машинах до 2016 года могут трескаться — было отзывное сообщение, но не все прошли. ABS накрывается редко, но датчик колеса отгнивает проводку.

• Закисание суппортов — каждые 30–40 тыс. км при отсутствии обслуживания
• Тормозные шланги — растрескивание на машинах до 2016 года на 80–100 тыс. км
• Датчики ABS — обрыв проводки на 100–120 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 100 тысячам боковина водительского кресла заметно протирается, а поролон проседает. Подогрев сидений горит — нити в поясничной зоне перегорают к 5–7 годам. Люк начинает заедать или протекать, если не чистить дренажи каждый год. Руль облазит на машинах с пробегом за 120 — перешивка стоит 8–12 тысяч. Пластик на центральной консоли царапается ногтями, а бардачок скрипит. Климат-контроль работает нормально, но моторчик заслонки может завыть к 80–100 тысячам. Карбоновые вставки отклеиваются от перепадов температур.

• Подогрев сидений — перегорание нитей к 5–7 годам жизни
• Лючок люка — заедание механизма или протечки при засорении дренажа
• Моторчик заслонки климат-контроля — свист на 80–100 тыс. км
• Обшивка руля — износ и облезание на 100–130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

ТНВД на турбомоторах 2.0 ходит 100–130 тысяч, замена обойдётся в 15–25 тысяч рублей. Форсунки текут редко, но если заправляться откровенным шлаком — ждите беды. Топливный бак пластиковый, может треснуть при ударе днищем. Катализаторы живут 120–160 тысяч, на V6 их два и стоят они серьёзно — от 30 до 50 тысяч за штуку. Выпускной тракт на 2.0 турбо — проблемное место: гофра рвётся к 80 тысячам, а резонатор прогорает. Датчики кислорода — расходник после 100 тысяч.

• ТНВД 2.0 турбо — износ на 100–130 тыс. км, дорогостоящая замена
• Катализаторы — деградация к 120–160 тыс. км
• Гофра выпускной системы — разрыв на 70–90 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбокомпрессора 2.0 LTG (с работой) — от 80 000 до 120 000 руб.
• Замена цепи ГРМ с натяжителями (с работой) — от 45 000 до 65 000 руб.
• Переборка АКПП 8L45 с гидротрансформатором — от 180 000 до 250 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки (переборка) — от 40 000 до 60 000 руб.
• Ремонт экрана мультимедиа CUE — от 15 000 до 80 000 руб.
• Комплект передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 25 000 до 35 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Cadillac CTS III — машина с характером и незаурядной управляемостью, но надёжностью не блещет. Оценка 6 из 10: ездить можно и даже приятно, но кошелёк будет тощать регулярно. Двигатель 2.0 турбо при должном обслуживании ходит нормально, но коробка 8L45 и электроника — настоящие головные боли. Если берёшь — ищи V6 с пробегом до 120 тысяч и полной историей. И обязательно закладывай бюджет на внезапные ремонты — с этой машиной сюрпризы случаются часто.