Проблемы Cadillac STS STS II

Cadillac STS второго поколения — это американский бизнес-седан, который пытался конкурировать с BMW 5 серии и Mercedes E-класса. На российский рынок машины приходили с тремя моторами: базовым V6 2.8L, самым популярным V6 3.6L и топовым V8 4.6L (Northstar). Коробки — только автоматические, шестиступки. На вторичке эти кадиллаки стоят копейки по сравнению с немецкими одноклассниками, но дьявол кроется в запчастях и сервисе — нормальных специалистов по ним найти сложнее, чем запчасти.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный выбор — это V6 3.6L (LFX), который ставили на рестайлинговые машины с 2010 года. У него цепной ГРМ, который ходит по 200-250 тысяч км, а масло не ест литрами. А вот ранние моторы 3.6L (LY7) до 2009 года — лотерея: цепи ГРМ растягиваются уже к 120-150 тысячам, а замена комплекта с работой обойдётся в 80-120 тысяч рублей. Двухвосьмерка 4.6L Northstar — это вообще приговор: маслосъёмные колпачки дубеют, мотор жрёт масло ведрами, а замена прокладок ГБЦ стоит как полмашины. Мотор 2.8L встречается редко и особых проблем не доставляет, но с таким объёмом тяжёлая машина едет уныло.

• Растяжение цепей ГРМ на LY7 (3.6L до 2009 года) — пробег 120-150 тыс. км
• Масложор на Northstar V8 4.6L из-за задубевших маслосъёмных колпачков — пробег от 100 тыс. км
• Течь прокладок ГБЦ на всех моторах — пробег 150-200 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 100-130 тыс. км

Коробка передач

На STS II ставили два автомата: 6L50 на моторах V6 и 6L80 на V8. Обе коробки — родственницы знаменитых гидротрансформаторных GM, и обе имеют общий болячку — гидроблок с соленоидами. К 120-150 тысячам км начинают пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Если поймать момент и заменить соленоиды, можно сэкономить — ремонт гидроблока стоит 40-60 тысяч рублей против капиталки коробки за 150-200 тысяч. Масло в автомате нужно менять каждые 60 тысяч км, не слушайте продаванов про «необслуживаемые» коробки — это миф, который вас разорит.

• Износ гидроблока и соленоидов — пробег 120-150 тыс. км
• Пробуксовка пакетов фрикционов при агрессивной езде — пробег 150-180 тыс. км
• Течь сальников АКПП — пробег 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у STS II относительно надёжная, но запчасти стоят по-кадиллаковьи. Передние амортизаторы с электронным управлением (Magnetic Ride Control) — это боль: один стойка стоит от 25-35 тысяч рублей, а менять их нужно парами. К 100-120 тысячам км они начинают течь и стучать. Рулевые рейки на наших дорогах живут 120-150 тысяч км, замена с работой обойдётся в 50-70 тысяч. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами — это не BMW, но всё равно неприятно. Задняя подвеска живёт дольше, но сайлентблоки задних рычагов к 130-150 тысячам просят замены.

• Выход из строя адаптивных амортизаторов Magnetic Ride — пробег 100-120 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 120-150 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов — пробег 80-110 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних рычагов — пробег 130-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кадиллаки оцинкованы неплохо, и откровенного гнилья на машинах младше 15 лет вы не увидите. Но есть нюансы — хромированные детали решётки радиатора и молдинги облезают после 5-7 зим с нашими реагентами. Лакокрасочное покрытие мягкое — царапины и сколы появляются легко, а на крыше и багажнике может вспучиваться краска. Болячка —points крепления поддомкратников и пороги, если машина ездила по соли. Фары мутнеют и шлифовка помогает ненадолго — лучше покупать новые или качественные тайваньские копии за 15-20 тысяч за штуку.

• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 5-7 лет
• Мутнение фар — возраст 4-6 лет
• Очаги коррозии на порогах и арках при плохом кузовном ремонте в прошлом
• Вспучивание краски на крыше и багажнике — возраст 7-10 лет

Электрика и электроника

Вот где начинается настоящий американский сюрприз. Блок STM (электроника кузова) живёт своей жизнью — то окна не закрываются, то дворники включаются сами по себе. Модуль зажигания на V8 — слабое звено, и он стоит под впускным коллектором, то есть замена — этоdance с бубном. Генераторы на наших машинах живут 100-130 тысяч км из-за грязи и влаги. Подсветка приборной панели и кнопок гаснет точечно — это не баг, а фича, чинить дорого и бессмысленно. Задняя проводка в гофрах дверей переламывается — стоимость восстановления 5-10 тысяч рублей.

• Глюки блока STM — непредсказуемый пробег и возраст
• Выход из строя модуля зажигания (особенно на V8) — пробег 100-150 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — пробег 120-160 тыс. км
• Отказ генератора — пробег 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у STS мощные, но диски и колодки — не из дешёвых. Передние тормозные диски стоят 6-10 тысяч за штуку, а менять их нужно каждые 60-80 тысяч км. Колодки стираются за 30-40 тысяч км при спокойной езде. Если ездить активно — умножайте на два. Ручник — электронный, и моторчик ручника живёт 120-150 тысяч км, замена обойдётся в 15-20 тысяч. Тормозные шланги на машинах старше 10 лет начинают трескаться — это безопасность, не экономьте.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — пробег 60-80 тыс. км
• Отказ моторчика электронного ручника — пробег 120-150 тыс. км
• Трещины тормозных шлангов — возраст 10+ лет

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 150 тысячам км на боковине водительского сиденья появляются трещины и потёртости — это нормально. Пластик на торпедо скрипит, и с возрастом становится только хуже. Климат-контроль двухзонный, и моторчики заслонок — слабое место: начинают трещать и щёлкать при переключении. Подогрев сидений живёт 100-130 тысяч км, нити обрываются. Акустическая система Bose в топовых версиях звучит отлично, но динамики начинают хрипеть после 10-12 лет. Люк, если есть, — головная боль: направляющие изнашиваются, а герметизация нарушается, и тогда вода в салоне обеспечена.

• Трещины кожи на водительском сиденье — пробег 130-160 тыс. км
• Поломка моторчиков заслонок климат-контроля — пробег 100-140 тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений — пробег 100-130 тыс. км
• Протекание люка — возраст 8-12 лет

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке на наших машинах живёт 120-150 тысяч км, но симптомы появляются постепенно — машина начинает тупить при разгоне. Замена с работой 15-25 тысяч рублей. Форсунки на моторах V6 ходят долго, но на V8 могут потребовать чистки или замены к 150-180 тысячам. Катализаторы — это боль: один катализатор стоит от 15-20 тысяч рублей, а их два. На наших машинах к 120-150 тысячам они начинают крошиться, и владельцы часто ставят пламегасители с обманками — это дешевле, но не экологичнее. Выпускной коллектор на V8 может треснуть — сварка стоит 5-8 тысяч.

• Износ топливного насоса — пробег 120-150 тыс. км
• Разрушение катализаторов — пробег 120-150 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора (особенно на V8) — пробег 130-170 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ V6 3.6L (LY7) с работой — от 80000 руб
• Замена адаптивных амортизаторов (перед, пара) — от 50000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП с заменой соленоидов — от 40000 руб
• Замена рулевой рейки с работой — от 50000 руб
• Замена топливного насоса с работой — от 15000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители с обманками — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Cadillac STS II — это красивая и комфортная машина, которая покупается сердцем, а не разумом. Если вы хотите престижный седан за копейки и готовы к расходам на обслуживание — берите рестайлинговый V6 3.6L (LFX) с 2010 года, это самый надёжный вариант. Но честно: по надёжности и стоимости владения это не конкурент японским или немецким одноклассникам. Оценка 5 из 10 — машина для энтузиастов, а не для тех, кто считает каждый рубль.