Проблемы Changan Alsvin Alsvin III
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Changan Alsvin третьего поколения — китайский седан B-класса, который с 2020 года активно заполнил российский рынок. На вторичке чаще всего встречаются машины с двигателями 1.4 турбо (158 л.с.) и 1.5 атмосферный (106 л.с.), работающие в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением или классическим 5-ступенчатым «автоматом» Aisin. Репутация у машины пока складывается неплохая для «китайца», но болячки есть, и при выборе б/у экземпляра на них нужно смотреть в оба.
Двигатель и привод ГРМ
Турбомотор 1.4 (JL473ZQ2) — самый популярный, но и самый проблемный. Масло он есть — это не баг, а фича. К 50 тыс. км может начать подтекать прокладка клапанной крышки, а к 80–100 тыс. км некоторые владельцы сталкиваются с «масложором» из-за залегания поршневых колец. Если видите сизый дым на холодную — готовьте деньги. Привод ГРМ тут цепной, и на пробегах 100+ тыс. км цепь может вытянуться. Атмосферник 1.5 (JL473ZQ1) надёжнее, но слабее — его ставили на самые простые комплектации. Общий совет: меняйте масло каждые 7–8 тыс. км, а не раз в 10 тысяч, и мотор прослужит дольше.
- Масложор на турбомоторе 1.4 при пробегах 80–100 тыс. км
- Течь масла из-под клапанной крышки к 50–70 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ после 100–120 тыс. км
- Проблемы с турбиной на 1.4T после 100 тыс. км при агрессивной езде
Коробка передач
«Робот» с двойным сцеплением (7DCT) — главное слабое звено Alsvin. Он не любит пробок, буксований и резких стартов. К 60–80 тыс. км сцепления начинают «визжать» и буксовать, машина дёргается при старте. Замена комплекта сцеплений — удовольствие дорогое. Классический «автомат» Aisin на 1.5 моторе надёжнее, но тоже требует замены масла каждые 50–60 тыс. км. Если берёте машину с «роботом» — обязательно протестируйте её в режиме «газ-торможение» в пробке. Любые рывки и пинки — повод торговаться или отказываться.
- Износ сцеплений робота 7DCT к 60–80 тыс. км
- Машина дёргается при переключении с 1 на 2 передачу
- Износ мехатроника на роботе при пробегах 100+ тыс. км
- Толчки и пинки при переключении на непрогретой коробке
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Alsvin комфортная, но не вечная. Первыми сдаются задние амортизаторы — на пробегах 60–80 тыс. км они могут начать подтекать. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30–40 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги живут около 80–100 тыс. км, но при езде по нашим дорогам могут попроситься на замену раньше. Шаровые опоры, как правило, держатся до 100+ тыс. км. Электроусилитель руля особых проблем не доставляет, но следите за стуками в рейке — у некоторых владельцев они появлялись к 80 тыс. км.
- Течь задних амортизаторов на пробеге 60–80 тыс. км
- Стуки в стойках стабилизатора каждые 30–40 тыс. км
- Износ рулевых наконечников к 80–100 тыс. км
- Ранний износ ступичных подшипников на плохих дорогах
Кузов и коррозия
Краска на Alsvin тонковата, сколы появляются быстро, особенно на капоте и бампере. Головное освещение — откровенно слабое, фары мутнеют, а линзы выгорают к 60–80 тыс. км. Если видите «паутинку» на кузове — скорее всего, машину мыли жёсткой губкой на дешёвых мойках. ЛКП на крыше может протереться до грунта от регулярного мытья. Вдобавок хром на решётке и молдингах облезает после 3–4 зим. Антикоррозийная защита выполнена на уровне — толстое днище грамотно обработано, но осматривайте пороги и арки после неаккуратной установки дополнительной шумоизоляции у прежнего владельца.
- Быстрое помутнение фар к 40–60 тыс. км
- Облезание хрома на решётке радиатора через 2–3 зимы
- Сколы на капоте и бампере, переходящие в ржавчину
- Слабое лакокрасочное покрытие, легко царапается
Электрика и электроника
Мультимедиа — отдельная песня. Экран может зависнуть, камера заднего вида иногда показывает чёрный прямоугольник вместо картинки, кнопки на руле могут начать жить своей жизнью. Это характерно для машин до 2022 модельного года. Подрулевые шлейфы при скручивании руля до упора могут перетираться. Массовые проблемы с проводкой дверей — если вздумаете ставить сигналку, мастер обязательно проверит эту зону. Генератор живучий, но его шкив-обгонную муфту желательно проверять на пробегах 100+ тыс. км.
- Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры заднего вида
- Перетирание подрулевого шлейфа
- Сбои в работе кнопок руля
- Проблемы с датчиками ABS на первых годах выпуска
Тормозная система
Тормоза у Alsvin адекватные, но не суперэффективные — дискам и колодкам при активной езде не хватает теплоотвода. Передние диски могут начать «вести» при пробеге 60–80 тыс. км, особенно если предпочитаете динамичную езду. Задние барабаны на атмосферных версиях — это минус, они чаще перегреваются на трассе. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать при каждом ТО, иначе закиснут. Ручник на «роботе» работает через электро-моторчик в задних суппортах — штука надёжная, но при замене колодок требует специальной процедуры утапливания поршня диагностическим сканером.
- Перегрев передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км
- Закисание направляющих суппортов без регулярного обслуживания
- Быстрый износ заводских тормозных колодок (30–40 тыс. км)
- Скрип задних суппортов в сырую погоду
Салон и оборудование
Салон Alsvin для своего класса собран неплохо, но экологичная кожа на сиденьях трескается на боковинах уже к 50–70 тыс. км, особенно у водителя. Руль затирается быстрее, чем хотелось бы. Пластик внизу торпедо скрипит на морозе — это особенность почти всех «китайцев». Климат-контроль надёжен, но моторчик печки может начать свистеть к 80 тыс. км. Обязательно проверьте люк на затекание — дренажные трубки могут забиться, и вода появится на обшивке потолка. Тканевый салон пачкается и впитывает запахи — если берёте такую, готовьтесь к химчистке.
- Трещины на коже боковины водительского сиденья к 50–70 тыс. км
- Затирание руля к 60–80 тыс. км
- Скрип пластика в салоне при отрицательных температурах
- Забивание дренажа люка и протекание воды в салон
Топливная система и выхлоп
Топливная система особых хлопот не доставляет, но есть нюансы. Форсунки на турбомоторе чувствительны к качеству бензина — если лить «палёный» 92-й, готовьтесь к промывке или замене. Топливный насос в баке — конструктивно неплох, но фильтр-сеточка грубой очистки забивается к 60–80 тыс. км, если заправляться на сомнительных АЗС. Катализатор на турбомоторе ходит 100+ тыс. км при условии хорошего бензина и своевременной замены масла. Если предыдущий владелец лил всё подряд — катализ может начать крошиться, а это стружка в цилиндры и смерть мотора.
- Забивание топливного фильтра-сеточки при пробеге 60–80 тыс. км
- Проблемы с форсунками при использовании плохого бензина
- Деградация катализатора после 100+ тыс. км
- Запах бензина в салоне при неисправной системе EVAP
Стоимость типичных ремонтов
- Замена комплекта сцеплений робота 7DCT (работа + запчасти) — от 45000 руб
- Замена прокладки клапанной крышки — от 3500 руб
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
- Замена двух задних амортизаторов — от 8000 руб
- Шлифовка или замена передних тормозных дисков — от 5000 руб
- Замена рулевых наконечников и тяг (комплект) — от 7000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.4 турбо или 1.5 атмосферный?
Атмосферник 1.5 надёжнее и проще в обслуживании, но он слабый и идёт только с простыми комплектациями. Турбомотор 1.4 дарит удовольствие от езды, но требует внимательности: меняйте масло каждые 7–8 тысяч и заправляйтесь на проверенных АЗС.
Какой пробег считается критичным для покупки Alsvin III?
Машины до 60–70 тыс. км, как правило, ещё свежие и не успели «наесться» проблем. Пробеги 100+ тыс. км требуют тщательной диагностики, особенно «робота» и турбомотора. Всё, что выше 150 тыс. км — лотерея.
Стоит ли брать Alsvin после такси?
Крайне не рекомендую. В такси эти машины наматывают пробеги по 80–100 тыс. км за год-полтора. «Робот» после такой эксплуатации убит, салон затёрт, а масло в двигателе могли не менять вовремя. Если и брать, то с огромной скидкой и после полной диагностики.
На что обратить внимание при покупке Alsvin с пробегом?
Главное — коробка. Робот 7DCT требует тест-драйва в режиме «пробка». Второе — масло в двигателе и наличие масложора. Третье — состояние кузова: сколы, царапины, мутные фары расскажут о том, как хозяин относился к машине.
Дорого ли обслуживать Changan Alsvin?
Запчасти доступны и не кусаются. Фильтры, колодки, стойки стабилизатора — всё это стоит вменяемых денег. Основная статья расходов — ремонт «робота» при его поломке, вот тут может выйти дорого. На атмосфернике 1.5 с «автоматом» обслуживание дешевле.
Стоит ли брать Alsvin с МКПП?
Механика на Alsvin встречается редко, но она надёжна и не доставит проблем. Если найдёте живой вариант — берите, особенно с атмосферным мотором. Это будет самая беспроблемная версия.
Как проверить робот 7DCT перед покупкой?
Прокатитесь в разных режимах: старт с места, разгон до 80 км/ч, торможение до полной остановки, движение в пробке с постоянным разгоном-торможением. Не должно быть сильных рывков, пинков или пробуксовок сцепления. Любые толчки при переключении с 1 на 2 — тревожный знак.
Какие есть подводные камни при покупке Alsvin с пробегом?
Часто скручивают пробег — проверяйте по косвенным признакам: состояние руля, сидений, тормозных дисков. Многие машины приходят из такси или каршеринга — обязательно пробивайте VIN. И помните, что гарантия на «китайцев» работает плохо, даже если машина ещё на гарантии.
Вердикт: 6/10
Changan Alsvin III — это нормальный бюджетный седан, который не преподнесёт сюрпризов, если выбирать с умом. Лучший вариант — атмосферный 1.5 с классическим «автоматом», но такие редко встречаются. Турбомотор 1.4 с «роботом» дарит динамику, но может потребовать дорогостоящего ремонта коробки после 80–100 тыс. км. Оценка — 6 из 10: машина для тех, кто понимает риски и готов к возможным вложениям. Если берёте — обязательно диагностируйте коробку и двигатель перед покупкой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!