Проблемы Changan CS55 Plus
2019–2021 — слабые места и типичные поломки
Changan CS55 Plus дебютировал на нашем рынке в 2019 году и быстро набрал популярность — внешне симпатичный, с турбомотором 1.5, богатым оснащением и ценой ниже конкурентов. На вторичке этих машин уже порядочно, и пробеги у многих перевалили за 100-150 тысяч км. Основная связка — это двигатель JL476ZQ3 на 147 л.с. с 6-ступенчатым автоматом Aisin или 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением. В целом аппарат не самый проблемный, но свои подводные камни имеются, и про них нужно знать до покупки, а не после.
Двигатель и привод ГРМ
Турбомотор 1.5 (JL476ZQ3) — основной на CS55 Plus, и в целом конструкция удачная, но есть нюансы. Главный — это масляный аппетит, который просыпается к 60-80 тысячам км. Кто не следит за уровнем — попадает на ремонт ГРМ. Цепь обычно ходит 150+, а вот фазовращатели могут застучать уже к 100 тысячам. Турбина живёт 120-160 тысяч при нормальной эксплуатации, но любит чистое масло. Свечи меняйте каждые 30-40 тысяч, иначе катушки пробивает — они здесь индивидуальные и стоят недёшево.
- Повышенный расход масла после 60-80 тыс. км — до 0.5-1 л на 1000 км при запущенных случаях
- Стук фазовращателей на холодную к 90-110 тыс. км
- Выход из строя катушек зажигания из-за несвоевременной замены свечей — 50-70 тыс. км
- Течь прокладки клапанной крышки — 40-60 тыс. км
Коробка передач
Двухпедильных вариантов два: 6-ступенчатый автомат Aisin TF-73SC и 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Автомат надёжнее и ходит по 200+, главное — менять масло раз в 60 тысяч, а не раз в 100, как в мануале. Робот — лотерея: у кого-то ходит отлично, у кого-то сцепления сгорают к 80 тысячам. При покупке робота обязательно смотрите историю замен и проверяйте коробку на рывки при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 передачу.
- Робот: износ комплекта сцеплений к 70-100 тыс. км, при тяжёлых условиях и раньше
- Автомат: толчки при переключении 2-3 из-за грязного масла к 80-100 тыс. км
- Робот: рывки при трогании — говорит о предсмерти мехатроника
- Утечки масла через сальники полуосей — 50-80 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая на CS55 Plus сбитая, но не вечная. Первыми сдаются задние амортизаторы — к 70-90 тысячам начинают подтекать и стучать. Стойки стабилизатора — вообще расходник, ходят 40-50 тысяч. Рулевые наконечники и тяги — 80-100 тысяч, что для китайца очень даже неплохо. Шаровые опоры живут долго, но менять их нужно в сборе с рычагом, а это дороже. Рейка может застучать к 120+, но обычно помогает подтяжка.
- Задние амортизаторы: подтекание и стук к 70-90 тыс. км
- Стойки стабилизатора — 40-50 тыс. км, передние и задние
- Рулевые наконечники — 80-100 тыс. км, но при езде по ямам могут «умереть» к 60
- Задние сайлентблоки рычагов — проседание и скрип к 100+ тыс. км
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие у CS55 Plus тонковатое — сколы на капоте и бампере появляются быстро. Если не обрабатывать — появятся рыжие точки. Защита кузова с завода приличная, но днище нужно осматривать на подъёмнике. Самые проблемные зоны: кромки дверей, арки задних колёс и сварные швы в подкапотном пространстве. Если машина после ДТП — смотреть однозначно, китайцы после кузовного ремонта ржавеют быстро и охотно.
- Сколы на капоте начинают цвести уже к 40-50 тыс. км без обработки
- Рыжие точки на кромках дверей и крыльев — 3-4 года эксплуатации
- Коррозия на элементах крепления подкапотного пространства — при попадании соли
- Мутнеют фары головного света к 4-5 году — пластик без защиты
Электрика и электроника
Электронных систем в машине много, и это минус — чем больше блоков, тем больше шансов на глюк. Чаще всего «радует» мультимедиа: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth теряет связь. Блок BCM (кузовной контроллер) может шалить из-за влаги — стеклоочистители или свет живут своей жизнью. Генератор обычно ходит 130+, а вот датчик кислорода (лямбда-зонд) может «умереть» и к 60 тысячам.
- Глюки мультимедиа: зависания, пропадание звука — 30-50 тыс. км
- Отказ датчика кислорода (лямбда-зонд) — 60-90 тыс. км
- Сбои блока BCM: самопроизвольное включение дворников или света
- Перелом проводки в гофре водительской двери — к 80+ тыс. км
Тормозная система
Тормоза у CS55 Plus адекватные, но диски мягковаты — при активной езде перегреваются и начинают бить. Передние колодки живут 35-50 тысяч, диски — 80-100, но бывает что к 70 уже нужен проточка или замена. Задние тормоза дисковые на всех версиях, что плюс. Ручник электронный, проблем почти не доставляет. Один минус — направляющие суппортов нужно чистить и смазывать при каждом ТО, а дилеры про это часто забывают.
- Биение передних тормозных дисков — 60-80 тыс. км, при городской езде и раньше
- Клинят направляющие суппортов при несвоевременном обслуживании — 40-60 тыс. км
- Скрип задних колодок при холодном торможении — особенность материала
- Износ задних тормозных шлангов — 100+ тыс. км, трещины на резине
Салон и оборудование
Интерьер у CS55 Plus выглядит прилично, но материалы всё равно китайские. К 50-70 тысячам на руле и ручке КПП появляется лоск, а если водитель крутой — ещё и потёртости. Обивка сидений живёт 100+, если не носить джинсы с заклёпками и не возить собак. Пластик на порогах царапается быстро. Климат-контроль надёжный, но моторчик вентилятора может зашуметь к 80-100 тысячам — пыльники не герметичные, и пыль летит внутрь.
- Затирка руля и ручки КПП — 50-70 тыс. км при активной езде
- Скрип пластика в районе торпедо на морозе — особенность материала
- Шум моторчика вентилятора печки — 80-100 тыс. км
- Слабый механизм регулировки водительского сиденья — люфт к 90+ тыс. км
Топливная система и выхлоп
Система питания у CS55 Plus простая — прямой впрыск, но требовательный к качеству бензина. Заливаете 92-й на левых заправках — готовьтесь к проблемам с форсунками. Бензонасос ходит 150+, но сеточку фильтра лучше менять раз в 60 тысяч. Катализатор — слабое место, на плохом топливе «умирает» к 100-120 тысячам, а замена недешёвая. Турбина虽然有, но интеркулер не самый эффективный — в жару мощность падает ощутимо.
- Забивка форсунок при езде на плохом бензине — 60-100 тыс. км
- Деградация катализатора на некачественном топливе — 100-120 тыс. км
- Перегрев топливного насоса при езде с пустым баком — 80+ тыс. км
- Трещины гофры выхлопной системы — 70-90 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена фазовращателей ГРМ с цепью — от 35000 руб
- Замена комплекта сцеплений робота — от 45000 руб
- Замена задних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
- Замена катализатора на пламегаситель — от 18000 руб
- Замена передних тормозных дисков (пара) — от 8000 руб
- Ремонт мультимедиа или замена блока — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег считается критичным для покупки Changan CS55 Plus?
Осторожным нужно быть начиная с 120-150 тысяч км. К этому пробегу у многих уже были проблемы с роботом, фазовращателями и подвеской. Если машина обслуживалась у дилера и есть история — можно брать и с 130, но осмотр нужен тщательный.
Какую коробку лучше выбрать — автомат или робот?
Автомат Aisin однозначно надёжнее и прогнозируемее. Робот может выйти из строя непредсказуемо и ремонт дороже. Если есть выбор — берите автомат, особенно если пробег за 80 тысяч.
Стоит ли брать CS55 Plus после такси или каршеринга?
Категорически нет. В такси эти машины убивают быстро, а пробеги часто скручены. Даже если цена привлекательная —pass. Ремонт обойдётся дороже экономии.
На что обратить внимание при покупке с пробегом 80-100 тысяч?
Обязательно проверяйте автомат/робот на толчки, смотрите уровень и состояние масла в двигателе, осматривайте подвеску на подъёмнике и проверяйте кузов на коррозию. К этому пробегу задние амортизаторы и стойки стабилизатора уже могли заменить — это норма.
Дорого ли обслуживать Changan CS55 Plus?
В среднем дороже, чем Hyundai Creta или Kia Seltos, но дешевле европейцев. Запчасти есть не везде, многие заказывают через онлайн-магазины. Основная статья расходов — это АКПП и турбомотор, которые требуют качественных жидкостей и своевременной замены.
Правда ли, что китайские машины быстро ржавеют?
У CS55 Plus антикоррозийная защита на уровне, но не идеальна. Сколы нужно подкрашивать быстро, а днище обрабатывать антигравием раз в 2-3 года. После ДТП кузовные детали ржавеют быстро — это факт.
Какой бензин заливать в CS55 Plus?
Рекомендуется АИ-95, но можно и 92-й на хороших заправках. Главное — не лить откровенный суррогат, иначе поплывёт катализатор и форсунки. Расход 10-12 литров по городу — норма.
На сколько хватает турбины на этом двигателе?
При нормальной эксплуатации и замене масла каждые 7-8 тысяч км турбина ходит 130-160 тысяч. Если масло менять раз в 15 тысяч, как у дилера — может «устать» и к 80-100.
Вердикт: 7/10
Changan CS55 Plus — это крепкий середнячок среди китайских кроссоверов. За свои деньги предлагает отличное оснащение и приличную надёжность, но требует внимательности при покупке. Если берёте с автоматом Aisin и понятной историей обслуживания — будет служить долго. Робот и непонятный пробег — лотерея. Из конкурентов за те же деньги стоит посмотреть Haval F7 или Geely Atlas, но каждый со своими компромиссами.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!