Проблемы Changan CS55

Changan CS55 вышел на наш рынок в 2017 году и быстро обрёл популярность — привлекательный дизайн, богатое оснащение и вменяемая цена сделали своё дело. На вторичке машине чаще всего встречается турбомотор 1.5 (JL476ZQCD) мощностью 143-150 л.с. в связке с 6-ступенчатым автоматом Aisin или механикой. Репутация у кроссовера спорная: за свои деньги он предлагает много железа, но китайское происхождение и возраст берут своё — после 100-150 тысяч км начинаются сюрпризы. Разберём, что именно ломается и на что смотреть при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель JL476ZQCD 1.5 турбо — агрегат в целом ресурсный, но с характером. Привод ГРМ здесь цепной, и это плюс — цепь ходит 150-180 тысяч км, но к этому пробегу натяжитель начинает сдавать, появляются металлические призвуки на холодную. Замена комплекта с работой обойдётся от 35 000 до 50 000 рублей. Турбина (IHI) живёт 120-160 тысяч км при нормальной эксплуатации, но если владелец экономил на масле или глушил мотор сразу после нагрузки — может умереть и к 80 тысячам. Новая турбина стоит от 45 000 рублей, б/у можно найти за 15-20 тысяч. Частая проблема — течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, особенно после 60-80 тысяч км. Ещё одна головная боль — катушки зажигания: они здесь нежные и дохнут по одной, вызывая троение. Дроссельная заслонка требует чистки каждые 40-50 тысяч км, иначе начинаются плавающие обороты.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 150-180 тыс. км
• Отказ турбокомпрессора на пробегах 120-160 тыс. км при плохом масле
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала после 60-80 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания на 50-100 тыс. км, троение двигателя

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Aisin TF-73SC (он же AWTF-81) — пожалуй, самое слабое место CS55. Эта коробка не любит пробуксовок, резких стартов и тяжёлых условий. На пробегах 80-120 тысяч км начинаются рывки при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4 передачи, гидроблок забивается продуктами износа фрикционов. Если затянуть — коробка отправляется в капиталку на 120-150 тысяч рублей. Чтобы этого избежать, меняйте масло каждые 50-60 тысяч км и не газуйте с места. Механика надёжнее, но сцепление живёт 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды, замена стоит от 25 000 рублей. У обеих коробок есть共性 — сальники полуосей начинают потеть к 70-90 тысячам км.

• Рывки при переключении автомата Aisin на 80-120 тыс. км из-за износа гидроблока
• Быстрый износ фрикционов автомата при агрессивной езде, капиталка к 120-150 тыс. км
• Износ сцепления на МКП к 80-120 тыс. км
• Течь сальников полуосей на 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка, и задняя часть — именно то место, куда постоянно прилетает. Задние сайлентблоки рычагов — расходник, живут 50-70 тысяч км, потом начинают скрипеть и стучать. Задние амортизаторы текут к 80-100 тысячам км, передние держатся чуть дольше. Стойки стабилизатора спереди ходят 40-60 тысяч км, задние — чуть больше. Рулевые наконечники и тяги — 60-90 тысяч км. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, и это дорогое удовольствие — рычаг в сборе стоит от 8 000 рублей. Рулевая рейка начинает стучать к 100-130 тысячам км, если вовремя не поменять масло в ГУРе. В целом подвеска мягкая, комфортная, но не для наших дорог — ямы она не любит.

• Износ задних сайлентблоков рычагов на 50-70 тыс. км, скрип и стук
• Течь задних амортизаторов к 80-100 тыс. км
• Стойки стабилизатора спереди — 40-60 тыс. км
• Стук рулевой рейки на 100-130 тыс. км при несвоевременной замене масла ГУР

Кузов и коррозия

К кузову CS55 вопросов особых нет — оцинковка работает нормально, сколы на крыльях и капоте не ржавеют по крайней мере 3-4 года. Но есть слабые места: пороги снизу, особенно если антикор не делался вообще, и места контакта пластиковых молдингов с металлом — там скапливается влага. ЛКП тонкое, как у всех китайцев этого поколения, поэтому царапины появляются от малейшего контакта. Лобовое стекло нежное — пескоструй летит быстро, к 60-80 тысячам км оно становится матовым. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 3-4 года, особенно в условиях наших солей. Фары пластиковые, полируются, но к 100 тысячам км свет ухудшается заметно. Внимательно смотрите люк, если он есть — направляющие разбиваются к 80-100 тысячам км, а механизм стоит космических денег.

• Коррозия порогов снизу при отсутствии антикора после 3-4 лет
• Помутнение и коррозия хромированных деталей через 3-4 зимы
• Матование лобового стекла к 60-80 тыс. км от пескоструя
• Разбивание направляющих люка к 80-100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — традиционная боль китайских авто этого поколения. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит — начинают жить своей жизнью дворники, свет или центральный замок. Генератор ходит 100-140 тысяч км, щётки и реле-регулятор можно поменять отдельно, но не всегда. Стартер живёт примерно столько же. Мультимедиа подтормаживает и зависает, особенно на морозе — это не поломка, а особенность. Камера заднего вида мутнеет или отказывает к 60-80 тысячам км — влажность убивает. Датчики парктроника тоже не вечные, особенно задние — грязь и вода делают своё дело. Периодически встречаются проблемы с проводкой в гофрах дверей — переламываются.

• Глюки блока BCM на 60-100 тыс. км — самопроизвольное срабатывание дворников, света
• Отказ камеры заднего вида к 60-80 тыс. км из-за влажности
• Выход генератора из строя на 100-140 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей на 80-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все четыре колеса — это плюс, но диски тонковаты и при активной езде быстро перегреваются. Передние диски начинают биение к 60-80 тысячам км, если владелец любил потормозить в пол. Задние диски живут чуть дольше, но и они к 100 тысячам обычно уже с допуском. Колодки стираются быстро — передние 30-40 тысяч км, задние 50-60 тысяч. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч км, иначе закисают — и тогда колодка стирается неравномерно, а диск идёт волнами. Ручник электронный, с механизмом в задних суппортах — он не любит бездействия, если им не пользоваться, закисает. Стоит начать с щелчков — готовьте 10-15 тысяч рублей на ремонт механизма.

• Биение передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок — 30-40 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов без регулярного обслуживания
• Проблемы с электронным ручником при нерегулярном использовании

Салон и оборудование

Салон выглядит неплохо для класса, но материалы экономичные. К 60-80 тысячам км руль затирается, особенно если он кожаный — а он тут «искусственная кожа», которая лоснится и трескается. Сиденье водителя просиживается к 80-100 тысячам км, боковая поддержка продавливается. Пластик скрипит, особенно на морозе — это вообще норма для китайцев. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть к 80-100 тысячам км — bearings рассыпаются. Подогрев сидений надёжный, а вот подогрев руля встречается редко и при наличии может глючить. Обшивка потолка не провисает, но ткань на стойках может отклеиваться. Карманы в дверях слабые — тяжёлые бутылки лучше не ставить.

• Стирание и трещины на руле к 60-80 тыс. км
• Просиживание сиденья водителя к 80-100 тыс. км
• Свист моторчика печки на 80-100 тыс. км из-за износа подшипников
• Скрипы пластика в салоне, усиливающиеся на морозе

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но требовательная к качеству бензина. ФорсункиDirect Injection — они не любят грязного топлива, чистка нужна каждые 40-60 тысяч км, иначе начинаются провалы и неровная работа. Топливный насос в баке живёт 120-160 тысяч км, но если заправляться где попало — может умереть и раньше. Фильтр грубой очистки — сеточка в баке, и если насос начал гудеть громче обычного — пора ревизию делать. Катализатор — слабое место: на плохом бензине он убивается к 80-120 тысячам км, о чём сигнализирует ошибка Check Engine и падение мощности. Замена катализатора на оригинал — от 50 000 рублей, на пламегаситель с обманкой — от 15 000. Кислородные датчики живут 80-120 тысяч км. Гофра выхлопной системы может порваться к 80-100 тысячам км на наших дорогах — замена от 5 000 рублей.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска на 40-60 тыс. км при плохом бензине
• Разрушение катализатора к 80-120 тыс. км
• Выход топливного насоса на 120-160 тыс. км
• Разрыв гофры выхлопной системы к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
• Замена турбокомпрессора (новая) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт автомата Aisin — от 120 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (все) — от 15 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Changan CS55 — это лотерея с приличным шансом на выигрыш, если попадётся ухоженный экземпляр с небольшим пробегом. За свои деньги машина предлагает много оснащения и комфорта, но автомат Aisin и турбомотор требуют внимания и бюджета на больших пробегах. Оптимальный вариант — машина до 80 тысяч км с одним владельцем и историей обслуживания. Экземпляры после 130-150 тысяч км лучше избегать, если не готовы вкладывать. Ставлю 6 из 10 — нормально, но с оговорками.