Проблемы Changan CS75 Plus CS75 Plus II

Changan CS75 Plus второго поколения появился в России в 2022 году и быстро набрал популярность — красивый, оснащённый и недорогой. Под капотом трудится 1.5-литровый турбомотор JL486ZQ3 на 181 л.с. в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin. На вторичке машин пока немного, но первые проблемы уже вылезли. Автомобиль интересный, но с нюансами по запчастям и гарантиям.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель JL486ZQ3 — это китайская разработка с цепным ГРМ, и пока массовых историй о перескоке цепи нет, но после 80-90 тысяч км за ней нужно следить. Турбина живёт 120-150 тысяч км при условии своевременной замены масла каждые 7-8 тысяч, а не 15, как в мануале. Фазорегуляторы могут начать бренчать на 70-100 тысячах км. Главное — оригинальные запчасти ждать из Китая по 3-4 недели, а аналогов почти нет.

• Растяжение цепи ГРМ к 90-110 тыс. км — замена от 45 000 руб
• Стук фазорегуляторов на 70-100 тыс. км — замена от 25 000 руб за штуку
• Турбина начинает гнать масло на 120-150 тыс. км — ремонт от 60 000 руб

Коробка передач

Тут стоит 8-ступенчатый автомат Aisin TF-8, и это одновременно плюс и минус. Плюс — коробка надёжная и известных болячек немного. Минус — оригинальное масло ATF и фильтр стоят дорого, а менять нужно каждые 60 тысяч км. При пробегах за 100 тысяч начинаются толчки при переключении с 2 на 3 передачу, если масло не меняли. Гидроблок боится перегревов, особенно летом в пробках.

• Толчки при переключении 2-3 после 80-100 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Износ гидротрансформатора к 120-140 тыс. км — ремонт от 80 000 руб
• Подтеки сальника АКПП на 50-70 тыс. км — замена от 5 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Задние сайлентблоки рычагов — слабое место, начинают скрипеть на 50-70 тысячах км по нашим дорогам. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тысяч км. Рулевая рейка может застучать к 80-100 тысячам, особенно если любить парковаться с вывернутым рулём. Амортизаторы уставятся к 90-110 тысячам км.

• Задние сайлентблоки рычагов к 50-70 тыс. км — замена от 8 000 руб за сторону
• Стойки стабилизатора на 40-50 тыс. км — замена от 3 000 руб
• Стук рулевой рейки на 80-100 тыс. км — ремонт от 35 000 руб

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не полностью — пороги и арки нужно осматривать внимательно, особенно если машину брали на зиму и не мыли. Лакокрасочное покрытие мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Хром на решётке радиатора мутнеет через 2-3 зимы. Лобовое стекло тонкое, сколы легко переходят в трещины. Уплотнители дверей могут протирать краску на стойках.

• Очаги коррозии на порогах и арках к 60-80 тыс. км при плохом уходе
• Мутнение хрома на 2-3 сезон — замена решётки от 15 000 руб
• Трещины лобового стекла от сколов — замена от 35 000 руб

Электрика и электроника

Электронных систем тут много, и это проблема — модули управления грузятся сырым ПО. Камеры кругового обзора могут глючить в мороз ниже -15, экран мультимедии зависает. Датчики парктроника забиваются грязью и выходят из строя. Генератор на некоторых машинах не выдаёт полную зарядку после 80 тысяч км. Кнопки на руле могут начать двоить нажатия.

• Глюки мультимедиа и камер при минусовых температурах — обновление ПО от 3 000 руб
• Отказ датчиков парктроника на 40-60 тыс. км — замена от 2 500 руб за штуку
• Проблемы с зарядкой генератора на 80-100 тыс. км — ремонт от 15 000 руб

Тормозная система

Тормоза дисковые все round, и в целом они неплохи. Но родные колодки жёсткие и быстро протачивают диски — к 50-60 тысячам диски уже в борозде. Ручник электронный, и механизм суппортов может закисать если машину не гонять регулярно. Передние колодки ходят 30-40 тысяч км, задние — 50-60 тысяч. Диски меняются к 60-80 тысячам.

• Проточка передних тормозных дисков к 50-60 тыс. км — замена от 8 000 руб за пару
• Закисание задних суппортов на 60-80 тыс. км — ремонт от 6 000 руб за сторону
• Быстрый износ передних колодок на 30-40 тыс. км — замена от 4 000 руб

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 60-80 тысячам км протирается на боковине водительского кресла, особенно если водитель не худой. Пластик на центральной консоли царапается очень легко. Подогрев сидений может начать хандрить — нагревательные элементы ломаются на 50-70 тысячах. Климатическая установка иногда начинает свистеть вентилятором — лечится чисткой или заменой моторчика.

• Протирка кожи водительского сиденья на 60-80 тыс. км — перешивка от 12 000 руб
• Поломка подогрева сидений на 50-70 тыс. км — ремонт от 5 000 руб
• Свист вентилятора климат-контроля на 40-60 тыс. км — замена моторчика от 6 000 руб

Топливная система и выхлоп

Система прямого впрыска требовательна к качеству топлива — форсунки забиваются на плохом бензине уже к 50-70 тысячам км. Топливный насос в баке может начать гудеть — это верный признак скорой смерти. Катализатор ходит 100-130 тысяч км при хорошем бензине, а если лить 92-й — умрёт раньше. Выпускной коллектор интегрирован с турбиной, и при проблемах с ней вылезает ценник.

• Забивка форсунок на плохом бензине к 50-70 тыс. км — чистка от 6 000 руб, замена от 40 000 руб
• Гудение топливного насоса на 70-90 тыс. км — замена от 12 000 руб
• Деградация катализатора на 100-130 тыс. км — замена от 45 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Замена масла в АКПП Aisin с фильтром — от 18 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 35 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (обе стороны) — от 16 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 14 000 руб
• Ремонт турбокомпрессора — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Changan CS75 Plus II — неплохой выбор среди новых китайцев, но на вторичке требует внимательности. Главные риски — дорогие запчасти с долгими сроками доставки и малый рынок б/у деталей. Если машина с прозрачной историей обслуживания, пробег до 80 тысяч км и меняла масло каждые 7-8 тысяч — можно брать. После 100 тысяч км готовьтесь к тратам на цепь, турбину и подвеску. Оценка 7 из 10 — смело брать с гарантией, с осторожностью без неё.