Проблемы Changan CS75
2013–н.в. — слабые места и типичные поломки
Changan CS75 появился на нашем рынке относительно недавно, но уже успел обрасти репутацией крепкого «китайца» за разумные деньги. Первое поколение выпускается с 2013 года, рестайлинг прошёл в 2017-м, а второе поколение стартовало в 2019 году. На вторичке чаще всего встречаются машины с турбомоторами 1.5 и 1.8 литра в связке с механикой или автоматом. Репутация в целом позитивная, но без подводных камней не обошлось — есть типичные болячки, о которых стоит знать до покупки.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор на нашем рынке — турбо 1.5 JL486Q5 (150 л.с.), реже встречается 1.8 JL486ZQ3 (160 л.с.). Оба агрегата имеют цепной ГРМ, который ходит 150-180 тысяч км, но бывали случаи раннего растяжения к 100 тысячам. Главная головная боль — масляный аппетит. Моторы начинают есть масло к 80-100 тысячам км из-за залегания поршневых колец и износа маслосъёмных колпачков. Ещё одна проблема — течь антифриза через прокладку помпы и расширительный бачок (последний иногда лопается). Турбина живёт 120-150 тысяч км, ремонт стоит от 45 000 руб. Замена цепи ГРМ с натяжителями обойдётся в 35 000-45 000 руб.
- Масложор из-за залегания колец и износа маслосъёмных колпачков — пробег 80-100 тыс. км
- Течь антифриза через помпу и трещины расширительного бачка — пробег 60-90 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ с характерным грохотом на холодную — пробег 100-150 тыс. км
- Износ турбокомпрессора, появление дыма и потери мощности — пробег 120-150 тыс. км
Коробка передач
На CS75 ставились три варианта КПП: 6-ступенчатая механика Aisin, 6-ступенчатый автомат Aisin (TF-80SC/TF-70SC) и преселективный робот с двойным сцеплением на втором поколении. Механика — самый надёжный вариант, но к 100 тысячам км может захрустеть выжимной подшипник (замена 8 000-12 000 руб). Автомат Aisin при должном обслуживании (замена масла каждые 60 тыс. км) ходит 200+ тысяч, но гидроблок любит чистое масло, иначе начинаешь рывки при переключении. Робот на втором поколении пока не показал критических проблем, но сцепление значительно изнашивается к 80-100 тысячам км, замена стоит от 60 000 руб.
- Износ выжимного подшипника на МКПП, хруст при выжиме сцепления — пробег 90-120 тыс. км
- Рывки и пинки автомата Aisin из-за загрязнённого гидроблока — пробег 100-140 тыс. км
- Износ комплекта сцепления робота DCT с потерей динамики — пробег 80-100 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Ходовая комфортная, но не вечная. Первыми сдаются задние амортизаторы — начинают подтекать к 60-80 тысячам км. Стойки и втулки стабилизатора ходят 40-60 тысяч км, замена копеечная. Задние сайлентблоки рычагов требуют внимания на пробегах 100-120 тысяч км. Рейка с электроусилителем может застучать к 120-150 тысячам км, ремонт стоит от 35 000 руб. Шаровые опоры идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт — рычаг в сборе стоит 6 000-8 000 руб за оригинал.
- Подтекание задних амортизаторов с потерей комфорта — пробег 60-80 тыс. км
- Износ стоек и втулок стабилизатора, стук на кочках — пробег 40-60 тыс. км
- Стук рулевой рейки из-за износа подшипника — пробег 120-150 тыс. км
- Износ задних сайлентблоков многорычажки, увод автомобиля — пробег 100-120 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо у CS75 оцинковано, и коррозия не является массовой проблемой. Однако стоит внимательно смотреть автомобили после ДТП — некачественный ремонт быстро проявляется ржавчиной на швах и стыках. Лакокрасочное покрытие мягкое, быстро покрывается царапинами. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через 3-4 года. Уплотнители дверей могут начать пропускать воду к 100 тысячам км. Внимательно осматривайте пороги и арки — это первые места, где появляется коррозия при повреждении ЛКП.
- Мутнение хромированных элементов решётки и молдингов — возраст 3-4 года
- Износ уплотнителей дверей с попаданием воды в салон — пробег 90-120 тыс. км
- Коррозия на порогах и арках при повреждении ЛКП — зависит от эксплуатации
Электрика и электроника
Электрика — одна из сильных сторон CS75, но без нюансов не обошлось. Генератор ходит 120-150 тысяч км, потом требуется замена диодного моста или регулятора напряжения (ремонт от 8 000 руб). Мультимедиа может зависать и перезагружаться, особенно на машинах до рестайлинга. Камера заднего вида иногда глючит в мороз или после мойки. Кнопки на руле могут начать двоить к 100 тысячам км. В целом электроника не капризная, главное — не заливать блоки при мойке двигателя.
- Зависание мультимедиа и перезагрузка на ходу — возраст 3-5 лет
- Износ кнопок руля с двойным срабатыванием — пробег 100-130 тыс. км
- Глюки камеры заднего вида в мороз и после мойки — пробег 60-80 тыс. км
Тормозная система
Тормоза у CS75 дисковые все round, спереди вентилируемые. Тормозные колодки ходят 40-50 тысяч км, диски — 80-100 тысяч. Особых проблем с системой нет, но задние суппорты могут начать подклинивать к 100-120 тысячам км из-за износа направляющих — нужна чистка и смазка, иногда замена (от 6 000 руб за суппорт). Ручник электронный, колодки механизма ручника иногда подводят к 80-100 тысячам км. Вакуумный усилитель ходит долго, но при его отказе педаль становится «дубовой» — замена от 15 000 руб.
- Подклинивание задних суппортов из-за направляющих — пробег 100-120 тыс. км
- Износ механизма электронного ручника — пробег 80-100 тыс. км
Салон и оборудование
Салон CS75 выполнен из недорогих, но износостойких материалов. Первое, что сдаётся — обод руля, он затирается к 60-80 тысячам км. Сиденья держатся неплохо, но у таксистов и курьеров боковая поддержка просаживается к 100 тысячам. Пластик на торпедо иногда скрипит на морозе. Климат-контроль надёжный, но моторчик печки может зашуметь к 120 тысячам км (замена от 5 000 руб). Подогрев сидений живёт 100+ тысяч км. Люк, если есть, может начать заедать к 80-100 тысячам км — направляющие и механизм требуют чистки и смазки.
- Стирание обода руля и потеря презентабельного вида — пробег 60-80 тыс. км
- Скрип пластика торпедо в морозы — возраст 3-4 года
- Заедание люка из-за загрязнения направляющих — пробег 80-100 тыс. км
- Шум моторчика печки из-за износа подшипника — пробег 110-130 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система в целом надёжна. ТНВД на турбомоторах ходит 120-150 тысяч км, замена обойдётся в 25 000-35 000 руб. Форсунки при заправке нормальным топливом живут 150+ тысяч. Катализатор — больное место, начинает крошиться к 100-120 тысячам км, особенно если лить 92-й бензин. Замена катализатора стоит от 20 000 руб, многие ставят пламегаситель за 8 000-12 000 руб. Выпускной коллектор может треснуть к 120 тысячам км. Топливный фильтр модульный, в баке — замена раз в 60-80 тысяч км стоит 3 000-5 000 руб.
- Крошение катализатора с потерей мощности и ошибками — пробег 100-120 тыс. км
- Износ ТНВД с затруднённым пуском и потерей мощности — пробег 120-150 тыс. км
- Трещины выпускного коллектора с характерным звуком — пробег 110-140 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
- Замена турбокомпрессора (ремонт или б/у) — от 45 000 руб
- Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ — от 25 000 руб
- Ремонт АКПП Aisin (замена гидроблока + масло) — от 80 000 руб
- Замена комплекта сцепления робота DCT — от 60 000 руб
- Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на Changan CS75?
Оптимальный вариант — мотор 1.5 турбо (JL486Q5). Он самый распространённый, запчасти найти легче. Мотор 1.8 мощнее, но встречается реже и стоит дороже в обслуживании. Главное — проверять масляный аппетит перед покупкой.
Какая коробка надёжнее — автомат или робот?
Автомат Aisin — самый беспроблемный вариант при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Робот DCT на втором поколении может потребовать замены сцепления к 100 тысячам км. Механика — надёжнее всех, но на вторичке встречается редко.
Стоит ли брать Changan CS75 после такси?
Крайне не рекомендую. Таксисты выкатывают эти машины на 200-300 тысяч км за 2-3 года, причём обслуживание часто делают по минимуму. Двигатели и коробки у таких машин на исходе. Если и брать, то с тщательной диагностикой и большим дисконтом.
Какой пробег считается критичным для CS75?
До 80 тысяч км — ещё свежая машина, основные поломки впереди. 80-120 тысяч км — зона внимания, могут начаться проблемы с масложором и турбиной. После 150 тысяч км — уже лотерея, зависит от обслуживания.
Дорого ли обслуживать Changan CS75?
Средне. Оригинальные запчасти стоят дешевле европейских, но дороже Lada. Аналогов на рынке становится больше, цены постепенно снижаются. ТО с заменой масла и фильтров обходится в 8 000-12 000 руб, серьёзные ремонмы — от 25 000 руб.
Есть ли проблемы с запчастями на CS75?
На двигатели и подвеску запчасти найти несложно — многие детали совместимы с другими моделями Changan. Проблемы могут быть с кузовщиной и специфическими электронными блоками — их часто приходится заказывать и ждать.
На что обратить внимание при покупке б/у CS75 первого поколения (2013-2017)?
Обязательно проверяйте масляный аппетит, состояние цепи ГРМ, работу мультимедиа и камеры заднего вида. Осматривайте кузов на предмет коррозии, особенно если машина из регионов с реагентами. На пробегах 100+ тысяч км требуйте документы о замене цепи и обслуживании АКПП.
Лучше взять рестайлинг или второе поколение CS75?
Второе поколение (с 2019 года) технологичнее и лишено многих болячек первого. Но и стоит оно дороже. Рестайлинг (2017-2019) — оптимальный баланс цены и качества, основные детские болезни были вылечены. Дореестайл стоит брать только с хорошим дисконтом и после тщательной проверки.
Вердикт: 7/10
Changan CS75 — крепкий середняк среди китайских кроссоверов на вторичке. За свои деньги он предлагает отличное оснащение и приемлемую надёжность. Главное — брать машину с прозрачной историей обслуживания и пробегом до 100 тысяч км. Рестайлинг и второе поколение надёжнее дореестайла. Если найдёшь живой экземпляр с обслуживанием — будет служить верой и правдой. Оценка: 7 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!