Проблемы Changan CS85 Coupe

Changan CS85 Coupe — красивый китайский кросс-купе, который пытаются выдавать за премиум. На вторичке в РФ с 2019 года, везут из Китая и продают официалы. В основном это машины 2019-2022 годов с пробегами 50-120 тысяч км. Двигатели — 1.5 турбо (150 л.с.) и 2.0 турбо (190 или 233 л.с.), коробки — 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением или 8-ступенчатый автомат Aisin на 2.0. Репутация пока формируется, но первые болячки уже вылезли, и надо знать, куда смотреть.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели у CS85 в целом нормальные, но с нюансами. 1.5 турбо (JL476ZQCF) имеет цепной ГРМ, который ходит 150-180 тысяч км, но бывали случаи раннего растяжения к 80-100 тысячам. 2.0 турто (JL486ZQ3) надёжнее, но требует качественного масла — льёте что попало, получите задиры в цилиндрах к 100 тысячам. Турбины на обоих живут 120-150 тысяч, замена — от 80 000 рублей. Клапанная крышка на 1.5 начинает сопливить прокладкой к 60-80 тысячам — масло потихоньку уходит. Катушки зажигания — ещё одна болячка, начинают троить к 70-90 тысячам пробега.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.5 турбо к 80-100 тыс. км при агрессивной езде
• Течь масла через прокладку клапанной крышки на 60-80 тыс. км
• Отказ катушек зажигания на 70-90 тыс. км — троение, потеря мощности
• Износ турбокомпрессора на 120-150 тыс. км — дымление, свист

Коробка передач

Здесь всё зависит от того, какая коробка стоит. 7DCT (робот с двойным сцеплением) на 1.5 турбо — это лотерея. Сцепление живёт 80-120 тысяч км, но при пробках и рваной езде может лечь к 60-70 тысячам. Замена сцепления — от 50 000 рублей. Мехатроник тоже не вечный, его ремонт — от 80 000. 8-ступенчатый автомат Aisin на 2.0 куда надёжнее, но требует замены масла каждые 60 тысяч. Если не менять — получите пинки при переключении к 100-120 тысячам и ремонт гидроблока от 120 000 рублей.

• Износ сцепления 7DCT на 80-120 тыс. км (при тяжёлых условиях к 60-70 тыс.)
• Пинки и толчки автомата Aisin при несвоевременной замене масла к 100-120 тыс. км
• Подтеки масла через сальники полуосей на 50-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у CS85 мягкая, но не очень убиваемая — китайцы перестарались с комфортом. Стойки стабилизатора — расходник, живут 40-60 тысяч км, замена от 3 000 рублей за пару. Амортизаторы начинают течь к 80-100 тысячам, особенно задние. Шаровые опоры — ещё одна проблемная зона, их ресурс около 90-110 тысяч. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тысяч. Рулевая рейка на некоторых машинах начинала стучать к 90-120 тысячам, замена — от 45 000 рублей. Ступичные подшипники — боль, могут загудеть к 70-90 тысячам.

• Стойки стабилизатора — живут 40-60 тыс. км
• Течь задних амортизаторов на 80-100 тыс. км
• Гул ступичных подшипников на 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки на 90-120 тыс. км

Кузов и коррозия

ЛКП у Changan тонкое — царапины появляются от малейшего контакта. Сколы на капоте и бампере оголяют металл уже к 30-40 тысячам пробега, и если не подкрашивать — пошла ржавчина. Лунная крыша на некоторых машинах начинала протекать к 80-100 тысячам — забиваются дренажи. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим. Петли дверей не регулируются — если провисла, меняй. Нижняя кромка дверей и пороги — зона риска при зимней езде с реагентами, защитная плёнка или брызговики обязательны.

• Сколы до металла на капоте к 30-40 тыс. км, начало коррозии без обработки
• Облезание хрома на решётке и молдингах после 3-4 зим
• Протечки люка при забитых дренажах на 80-100 тыс. км

Электрика и электроника

Китайцы навешали электроники, и она периодически глючит. Мультимедиа зависает и перезагружается — это классика, лечится прошивкой у дилера или заменой головного устройства от 35 000 рублей. Камеры заднего вида мутнеют или выгорают к 50-70 тысячам. Датчики парктроников глючат в дождь и грязь. Модуль BCM (кузовной контроллер) — слабое место, при скачках напряжения может «забыть» настройки или вообще умереть, замена от 25 000 рублей. Генератор живёт 120-150 тысяч, но щётки можно заменить отдельно. Аккумуляторы родные ходят 2-3 года.

• Зависание мультимедиа на 30-60 тыс. км, требуется перепрошивка или замена
• Отказ или помутнение камеры заднего вида на 50-70 тыс. км
• Глюки BCM при скачках напряжения — потеря настроек или полный отказ

Тормозная система

Тормоза у CS85 адекватные, но диски мягкие — при активной езде перегреваются и ведёт к 40-50 тысячам. Колодки ходят 30-40 тысяч передние и 50-60 задние. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч, иначе закисают — из-за этого неравномерный износ и скрип. Ручник электронный, иногда глючит колодочный механизм, замена механизма — от 15 000 рублей. Тормозная жидкость гигроскопична, меняйте каждые 40 тысяч — иначе получите ржавчину в тормозных магистралях.

• Деформация тормозных дисков при перегреве к 40-50 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов без регулярного обслуживания
• Глюки электронного ручника на 70-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон выглядит стильно, но материалы так себе. Кожа на сиденьях трескается на боковине к 60-80 тысячам — особенно у водителя. Руль затирается к 50-70 тысячам, если не носить перчатки. Скрипы пластика — визитная карточка, появляются к 40-60 тысячам, лечится проклейкой и уплотнителями. Подогрев сидений горит на 70-90 тысячах — спираль в подушке. Климатическая система — заслонки начинают стучать на 80-100 тысячах, моторчик печки — от 8 000 рублей. Датчик температуры салона глючит, кондиционер может дуть холодным, когда жарко наоборот.

• Растрескивание кожи на сиденьях к 60-80 тыс. км
• Скрипы пластика в салоне с 40-60 тыс. км
• Отказ подогрева сидений на 70-90 тыс. км
• Стук заслонок климат-контроля на 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, если не лить откровенный суррогат. Топливный фильтр — в баке, замена каждые 60-80 тысяч, работа от 5 000 рублей. Форсунки забиваются к 100-120 тысячам при плохом топливе, чистка ультразвуком от 6 000 рублей. Катализатор — слабое место, особенно на 1.5 турбо, начинает крошиться к 100-130 тысячам. Замена катализатора от 40 000 рублей, удаление и прошивка под Евро-2 — от 15 000 рублей. Лямбда-зонды ходят 100-150 тысяч, замена от 4 000 за штуку. Выхлопная система живёт 120-150 тысяч, но гофра может прогореть к 80-100 тысячам.

• Крошение катализатора на 1.5 турбо к 100-130 тыс. км
• Прогорание гофры выхлопной системы на 80-100 тыс. км
• Забивание форсунок при плохом топливе к 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 руб
• Замена сцепления робота 7DCT — от 50 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 80 000 руб
• Замена стойки стабилизатора (пара) — от 3 000 руб
• Удаление катализатора с прошивкой — от 15 000 руб
• Замена мультимедийного блока — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Changan CS85 Coupe — машина с характером. Красивая, стильная, но с типичными китайскими болячками: тонкое ЛКП, капризный робот на 1.5, глюки электроники. Если берёшь с 2.0 и автоматом Aisin — шансы на нормальную эксплуатацию выше. Оценка 6 из 10: ездить можно, но нужно тщательно выбирать и иметь запас денег на непредвиденные ремонты. Лучший вариант — живой 2.0 автомат с пробегом до 80 тысяч от одного владельца.