Проблемы Changan Eado Plus

Changan Eado Plus вышел на наш рынок в 2020 году и быстро набрал популярность — красивый, недорогой, хорошо оснащённый. Под капотом трудится 1.4-литровый турбомотор JL473ZQ3 (150 л.с.) в связке с 7-ступенчатым «роботом» с двойным мокрым сцеплением. На вторичке машин пока немного, возраст у всех ещё свежий, но первые болячки уже вылезли. Репутация в целом нормальная, но есть нюансы — особенно по КПП и электронике.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель JL473ZQ3 на 1.4 литра — конструктивно не самый плохой, но китайский турбомотор требует аккуратности. Масло ест — это норма, но если расход больше 0.5 литра на 1000 км, готовьтесь к сюрпризам. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 120-150 тысяч км, но на машинах до 2022 года попадались бракованные натяжители. Турбина начинает хандрить к 100 тысячам км, особенно если гонять без прогрева. Катушки зажигания — слабое звено, меняют комплектом к 60-80 тысячам. Замена цепи ГРМ обойдётся в 35-50 тысяч рублей с работой.

• Масложор проявляется после 50-60 тыс. км, особенно при агрессивной езде
• Цепь ГРМ растягивается к 120-150 тыс. км, на ранних машинах бывали случаи к 80 тыс. км
• Катушки зажигания выходят из строя на 60-80 тыс. км, двигатель начинает троить
• Турбокомпрессор начинает гнать масло к 100-120 тыс. км при интенсивной эксплуатации

Коробка передач

Семиступенчатый преселектив с двойным мокрым сцеплением — это 7DCT производства Changan. Пока коробка свежая, работает отлично. Но к 80-100 тысячам км сцепления начинают изнашиваться, появляются рывки при старте и переключении. Мехатроник — дорогая штука, при поломке готовьте 80-120 тысяч. Масло нужно менять каждые 50 тысяч, не реже! Если предыдущий владелец этим пренебрегал — обходите машину стороной. Пробуксовки и странные звуки при переключении — тревожный звоночек.

• Износ пакета сцеплений к 80-100 тыс. км — рывки и дёргания при старте
• Мехатроник начинает капризничать к 100-120 тыс. км при редкой замене масла
• Подшипники валов гудят после 100 тыс. км, особенно при интенсивной езде

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть нормально держит наши дороги, но амортизаторы китайского производства убиваются к 60-80 тысячам км — начинают течь и стучать. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-40 тысяч. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут до 100-120 тысяч, что для китайского авто нормально. Рулевая рейка к 80-100 тысячам может застучать. ЭУР надёжный, но бывают сбои по софту — руль «закусывает» на холодную, лечится обновлением прошивки у дилера.

• Амортизаторы текут и стучат к 60-80 тыс. км, особенно задние
• Стойки стабилизатора — откровенный расходник, ходят 30-40 тыс. км
• Рулевая рейка стучит к 80-100 тыс. км
• Шаровые опоры изнашиваются к 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Eado Plus слабенькое — царапины появляются от малейшего контакта. ЛКМ тонкое, сколы до грунта возникают быстро. Но кузов оцинкован с обеих сторон, поэтому коррозия развивается медленно. Если видите ржавчину на сколах — машина была в ударе и красилась кое-как. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 2-3 зимы. Уплотнители дверей дубеют и рвутся к 60-80 тысячам. Лобовое стекло нежное — сколы и трещины частая проблема.

• Тонкое ЛКМ — сколы появляются быстро, особенно на капоте и бампере
• Хром мутнеет и облезает после 2-3 зим
• Уплотнители дверей и окон изнашиваются к 60-80 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — боль китайских машин этого поколения. Мультимедиа зависает, камера заднего вида показывает чёрный экран, приборка глючит. Это софтовые проблемы, часть лечится обновлениями, часть — нет. Датчики парктроников заливаются водой и выходят из строя. Генератор живучий, но диодный мост горит к 100 тысячам. Кнопки на руле начинают отклеиваться — это уже повсеместная проблема. Фары грязнут изнутри, если снимать фару, не повредив фиксаторы — считайте повезло.

• Глюки мультимедиа — зависания, чёрный экран камеры — проявляются на любых пробегах
• Датчики парктроников заливаются водой и умирают к 40-60 тыс. км
• Кнопки на руле отклеиваются и стираются к 50-70 тыс. км
• Диодный мост генератора горит к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Eado Plus нормальные, диски спереди и сзади, вентиляция спереди. Колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 70-90 тысяч, что типично для класса. Но направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч, иначе закисают. Ручник электронный, с механизмом в задних суппортах — после зимы может не отпускать. Если машина долго стояла, суппорты клинят. Передние тормозные шланги на ранних машинах были с браком — трескались, была отзывная кампания.

• Направляющие суппортов закисают без обслуживания каждые 30 тыс. км
• Электронный ручник клинит после зимы или долгой стоянки
• Тормозные диски деформируются к 70-90 тыс. км при агрессивной езде

Салон и оборудование

Материалы отделки для китайского авто неплохие, но износы видны к 60-80 тысячам. Руль затирается — кожа тонкая. Боковая поддержка сидений проминается. Пластик на порогах и картах дверей скрипит, бывают зазоры. Климат-контроль работает штатно, но моторчик печки воет на высоких оборотах — это норма, но раздражает. Подогрев сидений живучий, но подогрев руля на некоторых машинах не работал с завода — заводской брак проводки. Карданы рулевого вала скрипят на машинах 2020-2021 годов.

• Кожа на руле затирается к 40-60 тыс. км
• Скрипы пластика в салоне появляются к 50-80 тыс. км
• Моторчик печки воет на высоких оборотах — особенность конструкции

Топливная система и выхлоп

Топливная система с прямым впрыском требует внимания к качеству бензина — лейте только 95-й на проверенных заправках. Форсунки забиваются к 80-100 тысячам, если экономить на топливе. Топливный насос в баке живучий, но фильтр-сеточка забивается к 60 тысячам — меняйте при каждой замене топливного фильтра. Катализатор ходит 120-150 тысяч, но при плохом бензине умрёт раньше. Лямбда-зонды — расходник к 100 тысячам. Выпускной коллектор трескается редко, но гофра Vibrations гремит к 80 тысячам.

• Форсунки прямого впрыска забиваются к 80-100 тыс. км при плохом бензине
• Катализатор разрушается к 120-150 тыс. км, при плохом топливе — раньше
• Топливная сеточка забивается к 50-60 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 35000 руб
• Замена пакета сцеплений робота 7DCT — от 45000 руб
• Замена амортизаторов (все 4 штуки) — от 25000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект 4 шт.) — от 8000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (все колёса) — от 15000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Changan Eado Plus — машина интересная, но с нюансами. За свои деньги предлагает много комфорта и технологий, но турбомотор и робот требуют грамотного обслуживания и денег. Если берёте машину с пробегом до 60 тысяч от одного владельца с историей — можно рискнуть. После 100 тысяч без документально подтверждённого обслуживания — лотерея с дорогими ставками. Оценка 6 из 10: на поездить пойдёт, но не для тех, кто ищет «вечный» автомобиль.