Проблемы Changan Eado Eado II

Changan Eado второго поколения — один из самых популярных китайских седанов на российском вторичном рынке. Выпускался с 2018 по 2021 год, оснащался двигателями 1.6 (128 л.с.) и 1.5T (150 л.с.) в паре с механикой или автоматом. Репутация у машины в целом положительная: владельцы хвалят просторный салон и оснащение, но после 80-100 тысяч пробега начинают вылезать типичные болячки, о которых я расскажу ниже.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 1.6 (JL478QCA) — вполне надёжный мотор, клапана не гнёт, цепь ГРМ ходит 150-180 тысяч км. Но любит подгулять: течи масла из-под клапанной крышки начинаются тысяч с 40-50, а к 80 тысячам может засвистеть ролик навесного оборудования. Турбомотор 1.5T (JL476ZQCA) преподносит больше сюрпризов — турбина начинает гонять масло к пробегам 90-110 тысяч, а катушки зажигания редко доживают до 60 тысяч. Оба мотора требовательны к качеству масла — меняйте каждые 7-8 тысяч, иначе задиры в цилиндрах обеспечены.

• Течь масла из-под клапанной крышки на 1.6 — пробег 40-60 тыс. км
• Свист ролика навесного оборудования — пробег 70-90 тыс. км
• Турбина гонит масло на 1.5T — пробег 90-110 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания на 1.5T — пробег 50-70 тыс. км

Коробка передач

Механика 5-ступенчатая — приговор relegated к надёжным, лишь синхронизаторы второй передачи могут хрустеть к 100 тысячам. А вот 4-ступенчатый автомат (на ранних версиях) — откровенно древний, но выносливый, ходит по 200+ тысяч при регулярной замене масла. 6-ступенчатый AISIN, который ставили на 1.5T, гораздо современнее, но требует замены масла каждые 50-60 тысяч. Если пренебречь — фрикцион гидротрансформатора сыплется к 120 тысячам, а ремонт тянет на 80-100 тысяч рублей.

• Хруст синхронизатора 2-й передачи на МКПП — пробег 90-120 тыс. км
• Износ фрикциона гидротрансформатора на 6АКПП AISIN — пробег 110-140 тыс. км при нарушении интервалов замены масла
• Поддон АКПП подтекает по прокладке — пробег 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — балка на простых версиях и многорычажка на топовых. Ресурс стоек стабилизатора — 40-50 тысяч, амортизаторов — 80-100 тысяч. Многорычажка — больное место: сайлентблоки нижних рычагов сдаются к 70-80 тысячам, а оригинальные запчасти стоят неприлично. Рулевая рейка может застучать к 90-110 тысячам, но если не запускать — перебирается за 15-20 тысяч. Шаровые, кстати, меняются отдельно от рычагов — огромный плюс.

• Стойки стабилизатора — пробег 40-50 тыс. км
• Сайлентблоки задних рычагов (многорычажка) — пробег 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 90-120 тыс. км
• Амортизаторы текут — пробег 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонковатое — сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать, через год-два рыжеют. Гнилых Eado II я не видел, но слабые места по коррозии есть: арки задних колёс (краска вспучивается к 3-4 годам), низы дверей и точка крепления накладки порога. Хром на решётке и молдингах мутнеет после пары зим, особенно если машину не полировали. Обязательно смотрите машину на подъёмнике — днище держится хорошо, но Weld-швы под антигравием — зона риска.

• Вспучивание краски на задних арках — возраст 3-4 года
• Коррозия на сколах при отсутствии подкраски — возраст 1-2 года
• Помутнение хрома на решётке и молдингах — возраст 2-3 зимы

Электрика и электроника

Электрика — откровенно слабое место. Мультимедиа зависает и перезагружается на ходу — жалоба номер один. Камера заднего вида мутнеет или вываливается из рамки к 50-60 тысячам. Генератор на ранних машинах — лотерея: некоторые живут 200 тысяч, некоторые сыплются на 60. Если при покупке слышите вой при включении фар и обогрева — готовьте 20-25 тысяч на генератор. Датчики парктроников барахлят после мойки под давлением — проводка окисляется.

• Перезагрузка мультимедиа — пробег любой, проблема массовая
• Выход из строя камеры заднего вида — пробег 50-70 тыс. км
• Генератор воет при нагрузке — пробег 60-100 тыс. км
• Глючат парктроники после мойки — проводка окисляется

Тормозная система

Тормоза адекватные, но диски мягковаты — перегреваются при активной езде и ведут после 40-50 тысяч. Колодки ходят 25-35 тысяч, что нормально. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч, иначе подклинивают — китайцы экономят на смазке с завода. Ручник на механике — отдельная песня: тросики закисают к 60-80 тысячам, особенно если машину не ставили на ручник регулярно. ABS глючит редко, но датчик на одном из колёс может упасть.

• Ведение тормозных дисков — пробег 40-60 тыс. км
• Подклинивание направляющих суппортов — пробег 30-40 тыс. км
• Закисание тросика ручника (МКПП) — пробег 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы отделки для китайца неплохие, но возраст берёт своё. Кожа на руле затирается к 50-60 тысячам, а на водительском сиденье боковая поддержка продавливается к 80 тысячам — сиденье не из самых выносливых. Скрип пластика в районе торпедо — классика жанра, особенно зимой. Пластик на порогах царапается от обуви буквально за год. Климат-кресление работает стабильно, но моторчик заслонки может захрустеть — готовьте 5-8 тысяч на замену.

• Затирка кожи на руле — пробег 50-70 тыс. км
• Продавливание боковой поддержки водительского сиденья — пробег 70-100 тыс. км
• Скрип пластика торпедо — возраст 2-3 года
• Хруст моторчика заслонки климат-контроля — пробег 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке шумит сильнее нормы к 80-100 тысячам — китайские насосы не отличаются тихой работой. Фильтр-сеточка в баке забивается к 50-60 тысячам, особенно если заправляться где попало — меняйте вместе с топливным фильтром. Лямбда-зонд до катализатора может подурнеть к 100-120 тысячам, машина начинает тупить и жрать бензин. Выхлопная система держится хорошо, но прокладка приёмной трубы прогорает к 60-80 тысячам — появляется дребезг при заводке.

• Шум топливного насоса — пробег 80-100 тыс. км
• Забитая сеточка топливного насоса — пробег 50-60 тыс. км при плохом топливе
• Прогорание прокладки приёмной трубы выхлопа — пробег 60-80 тыс. км
• Деградация лямбда-зонда — пробег 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 3500 руб
• Замена ролика навесного оборудования — от 4000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 18000 руб
• Замена турбины (1.5T) с работой — от 65000 руб
• Ремонт АКПП AISIN (капитальный) — от 90000 руб
• Замена мультимедиа-блока — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Changan Eado II — крепкий середняк среди китайских седанов на вторичке. Атмосферный 1.6 с механикой — вполне надёжная комбинация, способная пройти 200+ тысяч без крупных вложений при грамотном обслуживании. Турбомотор и сложная подвеска добавляют головной боли. Если берёте — ищите живой 1.6 от первого владельца с историей обслуживания, и машина ещё послужит. Оценка 7 из 10 — за свои деньги вариант достойный, но не безгрешный.