Проблемы Changan Hunter Plus

Changan Hunter Plus — китайский пикап, который с 2023 года пытается конкурировать с УАЗом и Toyota Hilux на нашем рынке. Оснащается 2-литровым дизелем JL486ZQ4 мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой механикой или 8-ступенчатым автоматом. На вторичке машин пока немного, но кое-какие болячки уже проявились. Автомобиль интересный по цене, но к китайской инженерии нужно подходить с пониманием.

Двигатель и привод ГРМ

Дизель JL486ZQ4 — конструктивно не самый плохой, но к качеству топлива требовательный. Форсунки Continental живут 80-120 тысяч км, а при нашей солярке иногда заклинивают уже к 60 тысячам. Турбокомпрессор может начать гнать масло к 100-130 тысячам пробега. Привод ГРМ цепной, но гидронатяжитель бывает подтупливает — если цепь загремела, тянуть нельзя. Замена форсунок обойдётся в 45 000-65 000 рублей за штуку, турбина — от 90 000 рублей. Зимой Were запускаются не с первого тычка, если свечи накаливания не меняли.

• Выход из строя форсунок при пробеге 60 000 — 120 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки после 50 000 км
• Ранняя кончина турбины к 100 000 — 130 000 км при агрессивной езде
• ГРМ цепь растягивается к 150 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатая МКПП Getrag особенных проблем не доставляет, но выжимной подшипник может захрустеть к 80-100 тысячам. А вот 8-ступенчатый автомат частенько тупит при переключениях с 3 на 4 передачу. Масло в автомате нужно менять каждые 60 тысяч — если не менять, к 120 тысячам коробка начинает пинаться. Замена гидроблока обойдётся от 150 000 рублей. Сцепление на механике при нагрузках ходит 70-100 тысяч км, замена — от 25 000 рублей с работой.

• Выжимной подшипник МКПП хрустит после 80 000 — 100 000 км
• Пинки автомата при пробеге 100 000+ км при несвоевременной замене масла
• Раздатка течет сальниками после 60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоят двухрычажные рычаги — конструкция надёжная, но шаровые опоры в наших условиях живут 60-80 тысяч километров. Задняя рессорная подвеска жёсткая, листы могут треснуть при перегрузе. Рулевые наконечники и тяги ходят 70-90 тысяч км. Стойки стабилизатора — вообще расходник, меняйте каждые 40-50 тысяч. Амортизаторы к 100 тысячам уже подсекают и текут. Рулевая рейка может застучать к 90-110 тысячам, переборка стоит от 35 000 рублей.

• Шаровые опоры передних рычагов после 60 000 — 80 000 км
• Трещины листов рессор при перегрузе
• Стук рулевой рейки к 90 000 — 110 000 км
• Течь амортизаторов после 100 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова заявлена, но в местах сколов ржавчина появляется быстро — за 2-3 года. Особенно уязвима рама в местах крепления подушек двигателя и возле буксировочных крюков. Днище и арки нужно обрабатывать ежегодно. Петли дверей и капота не самые крепкие, к 60 тысячам начинают скрипеть и проседают. Хром на решётке радиатора и зеркалах облезает через пару зим. Защитная плёнка на капоте от сколов — строго рекомендуется.

• Коррозия рамы при пробеге 80 000+ км без антикоррозийной обработки
• Ржавчина в местах сколов на крыше и капоте через 2-3 зимы
• Облезание хрома на решётке и зеркалах после 2 лет эксплуатации

Электрика и электроника

Мультимедиа с 12-дюймовым экраном — красивая штука, но зависает регулярно, особенно зимой при минус 20 и ниже. Камера заднего вида может показать чёрный экран, лечится перезагрузкой или заменой шлейфа — 5 000 рублей. Датчики парктроников глючат во влажную погоду. Генератор не любит грязь, при пробеге 100-120 тысяч может сдаться. Фары светят неплохо, но линзы мутнеют через пару лет. Замена блока управления двигателем — от 45 000 рублей.

• Зависание мультимедиа в морозы ниже -20°C
• Отказ камеры заднего вида через 40 000 — 60 000 км
• Глюк датчиков парктроников во влажную погоду

Тормозная система

Тормоза дисковые все четыре колеса — это плюс по сравнению с барабанами конкурентов. Но передние диски перегреваются при полной загрузке и буксировке, деформируются к 50-70 тысячам. Задние суппорты склонны к закисанию, особенно если машину не гоняют. Колодки передние ходят 30-50 тысяч, задние — 40-60 тысяч. Передние тормозные диски при перегреве уводят в биение — замена от 8 000 рублей за диск. Ручник электронный, иногда сбоит в мороз.

• Деформация передних тормозных дисков к 50 000 — 70 000 км
• Закисание задних суппортов при эксплуатации в городе без прогревов
• Сбои электронного ручника в мороз

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 80-100 тысячам протирается на боковине водительского кресла. Руль затирается быстрее, чем у японцев — кожа тонковата. Пластик в салоне жёсткий, но скрипит не сильно. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки может завыть к 90 тысячам. Обогрев сидений и руля — надёжные. Сиденье водителя при весе за 100 кг может просесть к 100 тысячам. Замена кожаной обивки одного кресла — от 25 000 рублей.

• Протирание кожи на водительском сиденье при пробеге 80 000 — 100 000 км
• Затирка руля к 60 000 — 80 000 км
• Скрип моторчика печки после 90 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тысяч, а не как написано в мануале — иначе TIVи забьются. ТНВД ходит 150+ тысяч, но при плохой солярке может сдаться раньше. Сажевый фильтр при городской эксплуатации забивается к 100-120 тысячам, регенерация не всегда спасает — замена от 80 000 рублей. Система AdBlue капризная, форсунка впрыска мочевины может выйти из строя к 80 тысячам. Бак пластиковый, повредить легко на бездорожье. Выпускной коллектор может дать трещину к 130 тысячам.

• Забивание сажевого фильтра при городской езде к 100 000 — 120 000 км
• Выход из строя форсунки AdBlue после 80 000 км
• Преждевременный износ топливных форсунок при несвоевременной замене фильтра

Стоимость типичных ремонтов

• Замена форсунки дизеля — от 45 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 90 000 руб
• Переборка автоматической коробки — от 150 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 25 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 35 000 руб
• Замена сажевого фильтра — от 80 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Changan Hunter Plus — неоднозначный пикап. За свои деньги он предлагает неплохую комплектацию и комфорт, но надёжность китайского дизеля и коробки пока под вопросом на больших пробегах. Если берёте свежую машину до 80 тысяч км и не планируете держать её дольше 3-4 лет — вариант рабочий. Но если нужен конь на 10 лет в глубинке — лучше посмотреть в сторону японцев или УАЗа. Ставлю 6 из 10 с оговоркой: очень зависит от конкретного экземпляра и отношения предыдущего владельца.