Проблемы Changan Raeton CC

Changan Raeton CC — китайский лифтбек, который пытаются продавать как конкурента Camry и Malibu. Наsecondary рынке РФ появился относительно недавно, поэтому опыт эксплуатации ограниченный. Основные двигатели — 1.5 турбо (JL476ZQCA) на 150-156 л.с., коробки — 6-ступенчатый автомат Aisin TF-6 или 5-ступенчатая механика. Репутация пока формируется, но уже понятно: это не японская надёжность, а скорее средний уровень с поправкой на возраст. Машина свежая, многие экземпляры ещё на гарантии или только вышли из неё.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит 1.5-литровый турбомотор JL476ZQCA собственной разработки Changan. Двигатель в целом неплох, но имеет свои нюансы. Привод ГРМ — цепной, цепь ходит примерно 120-150 тыс. км, но бывали случаи раннего растяжения к 80-90 тыс. км, особенно при агрессивной езде и редкой замене масла. Турбокомпрессор живёт 120-180 тыс. км в зависимости от масла и стиля езды, замена недешёвая. Катушки зажигания — слабенькие, начинают пропускать зажигание уже к 40-60 тыс. км. Клапанная крышка подтекает маслом через прокладку после 50-70 тыс. км. Если менять масло каждые 7-8 тыс. км, а не раз в 10-15 тыс., как рекомендует дилер — мотор прослужит дольше.

• Растяжение цепи ГРМ к 80-120 тыс. км при редкой замене масла
• Выход из строя катушек зажигания на 40-60 тыс. км
• Течь масла через прокладку клапанной крышки после 50-70 тыс. км
• Износ турбокомпрессора к 120-180 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Aisin TF-6 — пожалуй, самая надёжная часть трансмиссии, но только при условии замены масла каждые 60 тыс. км. Если не обслуживать — начинаются рывки при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4 передачи. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов к 100-120 тыс. км без обслуживания. Механическая коробка встречается редко и особых проблем не доставляет — максимум выжимной подшипник к 100-150 тыс. км. Сальники полуосей начинают подтекать после 60-80 тыс. км на обеих коробках.

• Рывки при переключении автомата без замены масла к 80-100 тыс. км
• Забивание гидроблока к 100-120 тыс. км при отсутствии обслуживания
• Течь сальников полуосей после 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — McPherson, задняя — многорычажка. Спереди стойки стабилизатора — расходник, живут 30-50 тыс. км. Амортизаторы передние начинают потеть к 60-80 тыс. км, задние ходят чуть дольше. Задние сайлентблоки рычагов — больное место, рассыхаются к 70-90 тыс. км, особенно в условиях российских реагентов. Рулевые наконечники ходят 50-70 тыс. км, рулевая рейка при езде по ямам может застучать к 80-100 тыс. км. Шаровые опоры в среднем держатся 60-80 тыс. км.

• Быстрый износ стоек стабилизатора к 30-50 тыс. км
• Высыхание задних сайлентблоков рычагов к 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки при пробеге 80-100 тыс. км
• Потение передних амортизаторов к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро и легко доходят до грунта. Если не подкрашивать сколы на капоте и арках — пошли рыжики. ЛКП на бамперах ещё тоньше, затирается буквально от прикосновения в мойке. Хром на решётке радиатора и оконных молдингах мутнеет и вспучивается через 3-4 зимы. Уплотнители дверей дубеют и начинают пропускать влагу к 80-100 тыс. км. Днище обработано средне, защиты от камней недостаточно — требуется дополнительная антикоррозийная обработка.

• Образование сколов и рыжиков на капоте и арках после 30-40 тыс. км
• Вспучивание хрома на молдингах через 3-4 зимы
• Дубение уплотнителей дверей к 80-100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона китайских автомобилей этого поколения. Мультимедиа зависает и перезагружается, особенно при отрицательных температурах. Камера заднего вида мутнеет после пары зим — идёт конденсат внутрь корпуса. Датчики парктроников глючат во влажную погоду. Генератор живёт 100-130 тыс. км, что неплохо, но щётки и реле регулятора могут потребовать замены раньше. Фары головного света тускнеют из-за помутнения пластика. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит — начинают жить своей жизнью дворники или свет.

• Зависание мультимедиа в мороз, перезагрузки экрана
• Запотевание камеры заднего вида после 2-3 зим
• Глюки датчиков парктроника во влажную погоду
• Сбои модуля BCM на пробегах 60-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все четыре колеса, но быстро перегреваются при активной езде — суппорты не самые эффективные. Передние колодки стираются к 30-40 тыс. км, диски к 60-80 тыс. км. Задние ходят почти в два раза дольше. Направляющие суппортов закисают через 30-40 тыс. км, если не чистить и не смазывать при каждом ТО — начинают подклинивать и неравномерно изнашивать колодки. Ручник электронный, проблем обычно не доставляет, но к 100 тыс. км может понадобиться калибровка.

• Быстрый износ передних колодок к 30-40 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов после 30-40 тыс. км
• Перегрев тормозов при активной езде

Салон и оборудование

Салон выглядит неплохо, но материалы бюджетные. Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км, а если водитель носит кольца — ещё быстрее. Сиденья теряют форму к 80-100 тыс. км, боковая поддержка проминается. Пластик скрипит зимой, особенно в районе торпедо и центральной консоли. Климатическая система работает удовлетворительно, но моторчик печки может начать свистеть к 60-80 тыс. км — подшипник изнашивается. Подогрев сидений живёт 50-70 тыс. км, нити перегорают. Пружина багажника слабая — в мороз может не удерживать крышку.

• Затирание кожи на руле к 40-50 тыс. км
• Появление скрипов пластика в салоне зимой
• Поломка подогрева сидений на 50-70 тыс. км
• Свист моторчика печки при пробеге 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но чувствительна к качеству бензина. Форсунки могут начать «лить» к 80-100 тыс. км, если заправляться откровенным палевом. Топливный насос в баке живёт 100-120 тыс. км. Катализатор — слабое место турбомоторов, на плохом бензине выгорает к 80-100 тыс. км, а керамику может засосать в цилиндры. Если слышите звонкий металлический звук при утреннем запуске — проверяйте катализатор срочно. Клапан продувки адсорбера иногда залипает к 50-70 тыс. км.

• Выгорание катализатора на плохом бензине к 80-100 тыс. км
• Загрязнение форсунок к 80-100 тыс. км при плохом топливе
• Залипание клапана продувки адсорбера после 50-70 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Замена турбокомпрессора (б/у или восстановленный) — от 40000 руб
• Замена комплекта катушек зажигания (4 шт.) — от 6000 руб
• Замена масла в АКПП Aisin с фильтром — от 8000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Changan Raeton CC — это средний китайский лифтбек, который выглядит лучше, чем едет, и уж точно надёжнее выглядит, чем является на деле. Оценка 6 из 10 — машина не ужасна, но и не подарок. Если берёте свежий экземпляр до 60-70 тыс. км с историей обслуживания — будет нормальный автомобиль на 3-4 года. После 100 тыс. км готовьтесь к расходам на цепь, турбину и подвеску. Покупать стоит только с гарантийной историей и тщательной проверкой.