Проблемы Changan Raeton Plus

Changan Raeton Plus — китайский лифтбек, который приехал к нам в 2021 году с амбициями убить Corolla и Civic по цене Lada Vesta. На бумаге всё красиво: турбомоторы 1.5, роботы и классические автоматы, богатые комплектации. На вторичке этих машин пока немного, но первые «подводные камни» уже вылезли. Основная масса — двигатели JL476ZQCD на 181 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом с двойным мокрым сцеплением. Репутация у машины пока формируется, но бить тревогу рано — если предыдущий хозяин не экономил на масле, ехать будет долго.

Двигатель и привод ГРМ

Турбомотор 1.5 JL476ZQCD — агрегат современный, с непосредственным впрыском, но кое-где сыроват. Главную головную боль доставляет цепной привод ГРМ — на пробегах за 60-80 тысяч км цепь начинает вытягиваться, особенно если владелец гонял по пробкам или лил 92-й вместо 95-го. Замена комплекта с работой обойдётся в 35 000–45 000 рублей. Турбина живёт 120-150 тысяч км при должном уходе, но если менять масло раз в 15 тысяч — может «скончаться» и к 80 тысячам. Новая турбина в сборе стоит от 65 000 рублей, б/у найти практически нереально. Фазовращатели начинают цокать на 70-100 тысячах км, замена обоих потянет на 25 000–30 000 рублей.

• Растяжение цепи ГРМ к 60-80 тыс. км при тяжёлых условиях эксплуатации
• Отказ фазовращателей к 70-100 тыс. км (цокание на холодную)
• Износ турбокомпрессора при пробегах 80-150 тыс. км в зависимости от обслуживания
• Засорение топливных форсунок непосредственного впрыска к 60-80 тыс. км

Коробка передач

Здесь ставят либо 7-ступенчатый робот 7DCT с двойным мокрым сцеплением, либо классический 6-ступенчатый автомат Aisin. Робот — штука более капризная. Пакет сцеплений живёт 80-120 тысяч км, после чего начинает дёргать при старте и переключениях. Замена сцеплений с работой — от 55 000 до 75 000 рублей. Мехатроник при правильной эксплуатации ходит долго, но если не менять масло — может потребовать ремонта к 100-120 тысячам. Автомат Aisin надёжнее, но требует замены масла каждые 60 тысяч км. Если это не делали — готовьте 40 000–60 000 рублей на переборку.

• Износ пакета сцеплений робота 7DCT к 80-120 тыс. км (дёрганья при старте)
• Утечки масла через сальники полуосей на 40-60 тыс. км
• Робот при работе в пробках перегревается, постоянные дёргания при низких скоростях
• Автомат Aisin при пробеге 100+ тыс. км без замены масла может потребовать переборки

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Raeton Plus комфортная, но не вечная. Первыми сдаются амортизаторы — на наших дорогах они начинают подтекать к 50-70 тысячам км. Задние амортизаторы меняются отдельно и стоят от 5 000 рублей за штуку, передние стойки в сборе — от 7 000. Стойки и втулки переднего стабилизатора — классика жанра, стук начинается уже к 30-40 тысячам. Шаровые опоры встроены в рычаги, отдельно не меняются — замена рычага обойдётся в 6 000–8 000 рублей за штуку. Рулевые тяги и наконечники доживают до 80-100 тысяч км, рейка при аккуратной езде — до 150+. Замена рейки — удовольствие от 40 000 рублей.

• Подтекание амортизаторов к 50-70 тыс. км, особенно задних
• Стук стоек стабилизатора к 30-40 тыс. км
• Износ шаровых опор к 60-80 тыс. км (меняются только с рычагом)
• Рулевые наконечники и тяги изнашиваются к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Changan тонкое, но оцинкованное. ЛКП нежное — сколы летят от любого камешка, и если их не подкрашивать, жучки полезут через год-полтора. Особенно уязвимы капот, передний бампер и арки. Ламинированные фары — ещё одна «радость»: покрытие мутнеет к 80-100 тысячам км, а Polirovka помогает не всегда. Подкрылки стоят не на всех версиях — если их нет, арки начинают ржаветь изнутри. Пороги гниют, если забились дренажные отверстия — обязательно проверяйте. В целом коррозионная стойкость на троечку с плюсом, но за кузовом нужен глаз да глаз.

• ЛКП слабое, сколы ржавеют за 1-2 года без обработки
• Помутнение ламинированных фар к 80-100 тыс. км
• Арки и пороги корродируют изнутри при забитых дренажах
• Хром на решётке и молдингах облезает к 60-80 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех современных китайцев, и Raeton Plus не исключение. Мультимедийная система глючит: зависает экран, пропадает звук, камера заднего вида показывает чёрный квадрат. Иногда лечится обновлением прошивки, иногда — заменой блока на 35 000–50 000 рублей. Датчики парктроников барахлят при влажной погоде. Генератор живёт 100-120 тысяч км, его замена с работой стоит 20 000–30 000 рублей. Аккумулятор родной дохнет через 2-3 года, китайский не держит холод ниже -20°C. Массовые проблемы с проводкой дверей — переламываются жгуты в гофрах.

• Глюки мультимедиа: зависания экрана, пропадание звука к 30-50 тыс. км
• Перелом жгутов проводки в гофрах дверей к 60-80 тыс. км
• Отказ датчиков парктроников во влажную погоду
• Быстрая кончина родного аккумулятора за 2-3 года

Тормозная система

Тормоза у Raeton Plus адекватные, но диски мягкие — к 40-50 тысячам км передние диски уже могут иметь биение. Родные колодки ходят 30-40 тысяч, замена комплекта передних колодок — от 3 000 рублей, задних — от 2 500. Диски передние — от 5 000 рублей за штуку. Задние суппорты склонны к закисанию из-за неудачной конструкции направляющих — нужно регулярно чистить и смазывать, иначе колодку сожрёт за 10 тысяч километров. Ремкомплект суппорта стоит 2 000–3 000 рублей, замена суппорта в сборе — от 8 000. Вакуумный усилитель на ранних машинах иногда свистит — меняли по гарантии.

• Деформация передних тормозных дисков к 40-50 тыс. км (биение при торможении)
• Закисание задних суппортов к 40-60 тыс. км без регулярного обслуживания
• Быстрый износ родных тормозных колодок за 30-40 тыс. км
• Свист вакуумного усилителя на машинах 2021-2022 годов выпуска

Салон и оборудование

Салон у Raeton Plus выглядит прикольно, но материалы бюджетные. К 60-80 тысячам км руль затирается до блеска, кожа на сиденьях (если есть) трескается на боковине. Пластик скрипит на морозе — это особенность, а не поломка, но многим бесит. Подогрев сидений дохнет из-за перегорания элементов — ремонт обойдётся в 5 000–8 000 рублей за кресло. Климатическая система иногда шалит: не работает регулировка температуры, дует только холодным или горячим — виноват блок управления климатом за 15 000–25 000 рублей. Люк (если есть) начинает течь к 80-100 тысячам — забиваются дренажные трубки, вода течёт на обшивку потолка.

• Затирка руля и боковин сидений к 60-80 тыс. км
• Перегорание элементов подогрева сидений к 50-70 тыс. км
• Скрип пластика салона при минусовых температурах
• Течь люка при забитых дренажных трубках к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Система питания непосредственного впрыска требовательна к качеству топлива. Форсунки начинают «лить» к 80-100 тысячам км, особенно если ездить на сомнительном топливе с сомнительных заправок. Чистка форсунок ультразвуком стоит 4 000–6 000 рублей, замена — от 4 000 за штуку. Топливный насос в баке живёт 100-120 тысяч км, его замена обойдётся в 12 000–18 000 рублей с работой. Катализатор — отдельная история: на нашем бензине он умирает к 80-120 тысячам, замена на оригинал стоит безумных 60 000–80 000 рублей. Обычно ставят пламегаситель за 8 000–12 000 рублей и перепрошивают ЭБУ. Лямбда-зонды живут 80-100 тысяч, замена каждого — 4 000–6 000 рублей.

• Загрязнение форсунок непосредственного впрыска к 60-80 тыс. км на плохом топливе
• Разрушение катализатора к 80-120 тыс. км на нашем бензине
• Износ топливного насоса высокого давления к 100-120 тыс. км
• Отказ лямбда-зондов к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 35000 руб
• Замена пакета сцеплений робота 7DCT — от 55000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 14000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 8000 руб
• Ремонт/замена блока мультимедиа — от 35000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Changan Raeton Plus — интересная машина с точки зрения оснащения и цены, но надёжность на четвёрку. Робот с двойным сцеплением и турбомотор требуют грамотного обслуживания и спокойной езды. Покупать с пробегом стоит только с прозрачной историей и документами о регулярном обслуживании. Машины 2023-2024 годов лишены многих детских болячек ранних выпусков. Если берёте — закладывайте 80-120 тысяч рублей в год на внеплановые ремонты и ищите хорошего специалиста по китайцам.