Проблемы Changan Raeton

Changan Raeton — крупный китайский седан C-класса, который пытались позиционировать как бизнес-решение по цене бюджетника. На российский рынок официально поставлялся с 2013 года с двигателем 1.8 турбо (158 л.с.) в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. На вторичке экземпляров немного, но находятся смельчаки, которые рассматривают его как недорогую альтернативу Hyundai Sonata или Kia Magentis. Автомобиль не самый плохой из китайцев того времени, но возраст берёт своё, а запчасти искать — то ещё приключение.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Raeton стоит двигатель JL486ZQ3 объёмом 1.8 литра с турбонаддувом — это лицензионная копия старого мотора от PSA (Peugeot-Citroën). В целом конструкция проверенная, но китайское исполнение даёт о себе знать. Турбина Garrett живёт 120–150 тысяч км, а замена обойдётся от 45 000 руб. Привод ГРМ — цепной, но цепь растягивается к 100–120 тысячам км, особенно если хозяин любил активную езду. Замена комплекта ГРМ — от 25 000 руб. Часто текут прокладки клапанной крышки и передний сальник коленвала. Если запустить, масло попадает на ремень генератора и быстро его убивает. Также известны случаи залегания поршневых колец уже к 130–150 тысячам — мотор начинает есть масло литрами.

• Турбина живёт 120–150 тыс. км, замена от 45 000 руб
• Цепь ГРМ растягивается к 100–120 тыс. км
• Течь прокладки клапанной крышки после 60–80 тыс. км
• Залегание поршневых колец к 130–150 тыс. км — жор масла

Коробка передач

Raeton агрегатируется 6-ступенчатым автоматом Aisin TF-70SC (он же AW TF-70SN, он же AF21) — это классический гидротрансформатор, который ставили даже на Volvo и VW. Японская коробка надёжная, но требует замены масла каждые 60 тысяч км, а китайцы в сервисных книжках часто писали «необслуживаемая». К 130–150 тысячам км при отсутствии обслуживания начинает подрабатывать гидроблок, пропадают передачи, появляются рывки. Капитальный ремонт — от 80 000 руб. Сальники коробки текут после 80–100 тысяч, если не менять масло. Проверьте уровень и состояние ATF — чёрное масло с запахом гари означает, что前任 хозяин не заморачивался обслуживанием.

• Гидроблок приносит сюрпризы к 130–150 тыс. км без замены масла
• Течь сальников АКПП после 80–100 тыс. км
• Рывки при переключении 2-3 после 100 тыс. км при износе пакетов фрикционов

Подвеска и рулевое управление

Спереди — классический McPherson, сзади — многорычажка. Подвеска мягкая, комфортная, но компоненты служат меньше, чем у европейских конкурентов. Стойки стабилизатора — расходник на 40–50 тысяч км, втулки — на 60–70. Задние сайлентблоки рычагов начинают скрипеть к 80–100 тысячам, а к 120 просят замены. Оригинальные амортизаторы текут к 90–110 тысячам, столько же живут опорные подшипники. Реечный рулевой механизм с ЭУР — электрика глючит после 100 тысяч км, руль может тяжело возвращаться в центр. Шаровые опоры живут около 80–100 тысяч, но менять их нужно в сборе с рычагом — от 4 000 руб за рычаг. Сайлентблоки передних рычагов — 60–80 тысяч км.

• Стойки стабилизатора — 40–50 тыс. км, втулки — 60–70 тыс. км
• Задние сайлентблоки скрипят к 80–100 тыс. км
• ЭУР начинает глючить после 100 тыс. км — тяжесть возврата руля
• Амортизаторы текут к 90–110 тыс. км

Кузов и коррозия

ЛКП у Raeton тонкое — сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать, через год-два цветёт рыжиками. Особо уязвимы капот, передняя кромка крыши и арки. По низам дверей и порогам краска отслаивается от пескоструя — китайцы пожалели антигравия. Под пластиком порогов, если машина ездила по реагентам, можно найти жучки. ЛКП бамперов выцветает неравномерно с кузовом. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3–4 зим. Лобовое стекло мягкое — затирается дворниками за пару сезонов. Если видите свежую покраску — обязательно толщиномером проверьте все элементы, часто скрывают коррозию.

• Сколы цветут рыжиками за 1–2 сезона без подкраски
• Жучки на порогах и арках после 4–5 зим
• Хром облезает через 3–4 зимы
• Лобовое стекло затирается за 2–3 сезона

Электрика и электроника

Электрика — слабое звено китайских авто тех лет, и Raeton не исключение. Мультимедийная система зависает и перезагружается на ходу — это известно. Камера заднего вида мутнеет или вываливается из рамки. К 80–100 тысячам начинают глючить датчики парктроника — то пищат на стену, то молчат при препятствии. Генератор служит 100–120 тысяч км, а с учётом того, что он китайский, при поломке восстановление — от 8 000 руб, новый — от 15 000. Часто окисляются контакты в разъёмах подкапотной проводки — машина может не заводиться или выдавать ошибки. Подогрев сидений живёт 60–80 тысяч, нити обрываются. Осмотрите всех потребителей: кондиционер, подогревы, электропривод сидений — ремонт может влететь в копеечку.

• Мультимедия зависает и перезагружается
• Датчики парктроника глючат к 80–100 тыс. км
• Генератор умирает к 100–120 тыс. км
• Подогрев сидений рвётся к 60–80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Raeton дисковые по кругу, спереди — вентилируемые. Сами механизмы не самые плохие, но колодки и диски — откровенный расходник. Передние колодки стираются за 25–35 тысяч км, диски за 60–80. Задние ходят чуть дольше — 40–50 и 90–100 тысяч соответственно. Колодки стояночного тормоза — 80–100 тысяч. После 70–90 тысяч начинают подклинивать направляющие суппортов из-за влаги и грязи — нужно регулярно чистить и смазывать. Главный тормозной цилиндр может потечь к 110–130 тысячам. Вакуумный усилитель — к 120–140. Тормозные шланги трескаются от возраста — на машинах старше 8 лет обязательно проверяйте. Антиблокировочная система ABS с датчиками — блок живёт долго, но датчики на ступицах глючат после 90–100 тысяч.

• Передние диски стираются за 60–80 тыс. км
• Направляющие суппортов клинят после 70–90 тыс. км
• Датчики ABS глючат к 90–100 тыс. км
• ГТЦ может потечь к 110–130 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер Raeton для китайского авто 2013 года выглядит достойно — мягкий пластик, кожа, электроприводы. Но возраст берёт своё. Кожа на руке и сиденьях протирается к 80–100 тысячам, особенно у водителя. Руль лоснится и затирается ещё раньше. Пластик дверных карт скрипит, карманы отламываются. Органы управления климатом и подогревами работают барахлят — кнопки заедают. Плафон освещения салона может треснуть по креплению. Задняя шторка на стекле ломается — пластиковый механизм хлипкий. Карточки дверей скрипят на кочках, это лечится проклейкой. Электропривод водительского сиденья глючит — не всегда двигает кресло в нужное положение. Потолочная обшивка не провисает, а вот обивка крыши у заднего окна отклеивается.

• Кожа сидений протирается к 80–100 тыс. км
• Пластик дверных карт скрипит и ломается
• Электропривод водительского сиденья глючит
• Задняя шторка ломается — хлипкий механизм

Топливная система и выхлоп

Топливная система у Raeton в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке живёт 120–150 тысяч, а с нашим топливом — может и 100 не дотянуть. Фильтр грубой очистки забивается к 40–60 тысячам, и насос начинает выть. Фильтр тонкой очистки — раз в 30–40 тысяч, но кто его меняет? Форсунки прилично ходят, но на плохом бензине клинят к 100–120 тысячам. Промывка — от 4 000 руб, замена — от 20 000. Катализатор — слабое место: на наших бензинах забивается и крошится к 80–100 тысячам, пыль летит в цилиндры. Замена катализатора — от 15 000 руб (неоригинал). Выпускной коллектор трескается к 90–110 тысячам — заварить 3–5 тысяч, заменить — от 8 000. Лямбда-зонды начинают врать к 90–110 тысячам.

• Катализатор крошится к 80–100 тыс. км на нашем бензине
• Топливный насос воет при забитом фильтре к 40–60 тыс. км
• Выпускной коллектор трескается к 90–110 тыс. км
• Лямбда-зонды врут к 90–110 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбокомпрессора — от 45 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (Aisin TF-70SC) — от 80 000 руб
• Замена катализатора (неоригинал) — от 15 000 руб
• Замена амортизаторов (перед + зад) — от 18 000 руб
• Замена генератора — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Changan Raeton — это китайский седан, который пытался казаться больше, чем он есть. Для своего времени (2013–2017) он был неплох, но сегодня на вторичке это рискованная покупка. АКПП Aisin надёжна, но требует обслуживания, турбомотор живёт 120–150 тысяч до серьёзных вложений, а кузов слабо сопротивляется коррозии. Главная проблема — дефицит и дороговизна запчастей. Если очень хочется именно Raeton, ищите живой экземпляр до 100 тысяч пробега с историей обслуживания. Но за те деньги, которые просят за эти машины, лучше присмотреться к корейским конкурентам — они надёжнее и дешевле в содержании.