Проблемы Chery Amulet
2003–2010 — слабые места и типичные поломки
Chery Amulet — один из первых китайских седанов, который массово приехал в РФ и реально прижился. Выпускался с 2003 по 2010 год, по сути это лицензионная копия Seat Toledo первого поколения на шасси VW Golf II. Основные двигатели — 1.6 (фордовский Tritec 1.6 и китайский SQR480) да 1.3, коробки — пятиступенчатая механика или робот. На вторичке машин много, стоят копейки, но репутация у Amulet двоякая: кто-то ездит годами без проблем, кто-то проклинает коррозию и электрику.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатели на Amulet — это лотерея. Фордовский Tritec 1.6 (ставили до 2006 года) ресурсный, ходит по 300–350 тыс. км, но любит масло и требователен к качеству бензина. Китайский SQR480ED на машинах после 2006 года проще, но склонен к перегреву и масляному голоданию — нередко клинили на пробегах 120–150 тыс. км. ГРМ на обоих ременной, менять надо строго раз в 60 тыс. км, иначе обрыв и загиб клапанов. Симптомы износа — шелест и рокот из-под кожуха ГРМ, неустойчивый холостой ход.
- Обрыв ремня ГРМ при превышении интервала замены — пробег 60–80 тыс. км
- Перегрев двигателя SQR480ED из-за заклинившего термостата — пробег 80–120 тыс. км
- Масляный аппетит Tritec 1.6, износ маслосъемных колпачков — пробег 150–200 тыс. км
- Течь прокладки ГБЦ, уход антифриза — пробег 100–150 тыс. км
Коробка передач
Пятиступенчатая механика — штатная коробка от VW, при целом сцеплении живучая. Сцепление ходит 80–120 тыс. км, менять в сборе с выжимным. Синхронизаторы второй передачи дохнут к 150 тыс. км — коробка начинает хрустеть при переключении. Роботизированная коробка — редкость и головная боль: электроактраторы живут 40–60 тыс. км, замена недешевая, запчасти поискать. Если берёте с роботом — дважды подумайте.
- Износ синхронизаторов 2-й передачи — пробег 120–180 тыс. км
- Выход из строя актуатора роботизированной КПП — пробег 40–60 тыс. км
- Износ выжимного подшипника и сцепления — пробег 80–120 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — классический МакФерсон, сзади торсионная балка, всё это перекочевало от VW Golf II. Она неубиваемая, но к 100 тыс. км просится замена стоек стабилизатора и сайлентблоков рычагов. Стойки и амортизаторы живут 80–120 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тыс. км. Рейка течёт к 100–150 тыс. км — нужен ремонт или замена. Шаровые опоры отдельно от рычага не меняются.
- Износ сайлентблоков передних рычагов — пробег 80–120 тыс. км
- Стуки в рулевой рейке и подтекание — пробег 100–150 тыс. км
- Обламываются пружины задней подвески — пробег 100–130 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузов — боль Amulet. Металл на ранних машинах откровенно тонкий, оцинковки нет. Коррозия полезет из каждого скола после 3–5 лет. Гнилые пороги и арки — норма для экземпляров старше 2006 года. Особенно смотри низы дверей, соединения лонжеронов и места крепления подрамника. Рихтованные после ДТП экземпляры гниют вдвойне быстро. Зазоры между панелями неравномерные с завода — не пугайтесь, это не криминал.
- Сквозная коррозия порогов и колесных арок — возраст 5–7 лет
- Ржавчина на стыках лонжеронов и в подкапотном пространстве — возраст 7–10 лет
- Отслоение краски и вспучивание на крыше и капоте — возраст 4–6 лет
Электрика и электроника
Электрика — второе слабое место. Окисляющиеся разъёмы фар, отгнивающая проводка в дверях, глючащие стеклоподъемники — всё это встречается часто. Генератор дохнет к 80–100 тыс. км, обычно начинают шуметь подшипники. Мигающие приборы и самопроизвольно отключающиеся приборы говорят о плохой массе. Стартер lives 100–150 тыс. км. Печки надёжные, но моторчики резистора скорости часто перегорают.
- Выход из строя генератора (подшипники, реле-регулятор) — пробег 80–100 тыс. км
- Обрыв проводки в гофре дверей — пробег 60–100 тыс. км
- Окисление контактов задних фонарей и отказ стоп-сигналов — возраст 3–5 лет
Тормозная система
Тормоза на Amulet — дисковые спереди и барабанные сзади, схема от VW. Спереди колодки живут 30–50 тыс. км, диски — 60–80 тыс. км. Барабаны сзади почти вечные, но колодки к 100 тыс. км изнашиваются. Главный тормозной цилиндр начинает сопливить к 100–130 тыс. км — педаль становится ватной. Ручник на барабанах слабенький, нужно подтягивать раз в пару лет. ABS была опцией и встречается редко.
- Износ передних тормозных дисков и биение при торможении — пробег 60–80 тыс. км
- Течь главного тормозного цилиндра — пробег 100–130 тыс. км
- Коррозия тормозных трубок в районе задней балки — возраст 8+ лет
Салон и оборудование
Салон жестким пластиком напоминает бюджетные авто нулевых. Скрипит, стучит и гремит всем чем можно — это норма. Ткань на сиденьях изнашивается к 100 тыс. км, особенно водительское кресло. Спинки задних сидений не складываются. Пластик на руле обдирается, а ручки КПП разбалтываются. Кондиционер есть не везде, компрессоры живут 100–150 тыс. км, а вот трубки конденсатора текут и стоят прилично.
- Протирание обивки водительского сиденья до дыр — пробег 80–120 тыс. км
- Поломка механизма стеклоподъемников — пробег 60–100 тыс. км
- Утечка фреона через радиатор кондиционера и трубки — пробег 80–120 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система простая — распределенный впрыск, особых капризов нет. Фильтр тонкой очистки спрятан в баке с бензонасосом, менять каждые 60 тыс. км, а лучше чаще при нашем бензине. Бензонасос дохнет к 150–200 тыс. км, но плавно — теряет давление и машина не заводится. Форсунки засоряются к 100 тыс. км, начинают лить и плавать обороты. Выпускной коллектор трескается, но это больше звук чем проблема.
- Снижение давления бензонасоса, плохой запуск — пробег 150–200 тыс. км
- Загрязнение форсунок, неровная работа мотора — пробег 80–120 тыс. км
- Трещины выпускного коллектора — пробег 100–150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами — от 8000 руб
- Замена сцепления в сборе (работа + запчасти) — от 12000 руб
- Ремонт рулевой рейки — от 10000 руб
- Замена бензонасоса — от 4000 руб
- Замена генератора (в сборе) — от 6000 руб
- Кузовной ремонт порогов и арок (без покраски) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше — Tritec 1.6 или китайский SQR480?
Tritec 1.6 (фордовский) надёжнее и ресурснее, но требует качественного масла и бензина. SQR480 проще, но чаще перегревается и клинит. Если есть выбор — берите машину с Tritec до 2006 года выпуска.
Какой пробег считается критичным для Chery Amulet?
Реально живые экземпляры с пробегом до 120–150 тыс. км ещё могут служить. Всё что больше — лотерея, особенно с китайским двигателем. Но mileage на одометре часто скручен, смотрите по состоянию.
Стоит ли брать Amulet с роботизированной КПП?
Категорически нет. Робот — это罕见 и дорогая головная боль. Актуаторы живут 40–60 тыс. км, запчасти найти сложно, а ремонт стоит от 20000 руб. Ищите обычную механику.
Правда ли что кузова Amulet сильно гниют?
Да, это главная проблема. Оцинковки нет, металл тонкий, сколы ржавеют за пару лет. Машины из-под ДТП и после 2006 года гниют особенно быстро. Тщательно осматривайте пороги, арки и лонжероны.
Можно ли использовать Amulet как рабочую лошадку?
Можно, если найти живой кузов и не жалко вкладывать. Запчасти дешёвые, конструкция простая. Но готовьтесь к электрическим глюкам и кузовным работам. Для дачи и поездок по городу — вариант.
На что обратить внимание при покупке Amulet с пробегом?
В первую очередь целостность кузова: пороги, арки, лонжероны. Потом состояние ГРМ — когда меняли последний раз. Проверьте всю электрику и обязательно прокатитесь, чтобы оценить КПП и ходовую.
Стоит ли бояться Amulet после такси?
После такси брать не стоит — пробеги огромные, обслуживание минимальное, кузов убит. Но на вторичке многие Amulet прошли через такси или курьерскую службу, поэтому проверяйте историю эксплуатации.
Сколько реально стоит обслуживание Chery Amulet в год?
При среднем пробеге 15–20 тыс. км в год бюджет на ТО и мелкий ремонт составит 25000–40000 руб. Кузовные работы если потребуются — ещё плюс 15000–30000 руб. Запчасти дешёвые, но возраст берёт своё.
Вердикт: 4/10
Chery Amulet — это бюджетная «рабочая лошадка» из нулевых с китайской сборкой и без защиты от коррозии. Да, конструкция простая и проверенная временем VW, да, запчасти копеечные. Но гнилой кузов, глючная электрика и ненадёжный китайский мотор после 2006 года сводят на нет все плюсы. Если очень хочется — ищите живой экземпляр с двигателем Tritec до 2006 года и обязательно с целым кузовом. Оценка: 4 из 10. Денег своих не стоит, если только не отдают за копейки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!