Проблемы Chery Arrizo 5 Plus

Chery Arrizo 5 Plus появился на нашем рынке в 2021 году как более доступная альтернатива ушедшему Arrizo 6. Машина оснащается проверенными моторами 1.5 на 113 сил и турбо-версией 1.5T на 147 лошадей, работающими в паре с механикой или вариатором. На вторичке этих машин пока немного, но тенденции уже понятны — агрегатная база знакомая по другим моделям Chery, а вот к качеству сборки и комплектующих есть вопросы.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный SQRE4T15C объёмом 1.5 литра — это хорошо знакомый мотор, который ставился ещё на Tiggo 2. Ресурс его составляет порядка 250-300 тысяч км, но есть нюансы. Привод ГРМ здесь цепной, и к 120-150 тысячам км цепь вытягивается, что требует замены вместе с натяжителем и успокоителями. Турбомотор SQRE4T15B того же объёма более требователен к маслу — интервал замены лучше сокращать до 7-8 тысяч км, иначе быстро умирают маслосъёмные колпачки и начинается масложор. Симптомы: сизый дым на холодную, повышенный расход масла, звон цепи при утреннем запуске.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на пробегах 120-150 тыс. км
• Масложор из-за задубевших маслосъёмных колпачков на турбомоторах после 80-100 тыс. км при редкой замене масла
• Течь помпы и подтекание масла из-под клапанной крышки к 60-80 тыс. км
• Залегание поршневых колец при использовании некачественного топлива — после 150 тыс. км

Коробка передач

Вариатор CVT25 от Punch Powertrain — основная претензия к Arrizo 5 Plus. Он ходит 150-180 тысяч км при аккуратной езде, но при постоянных стартах с двух педалей или езде в пробках может начать хандрить уже к 80-100 тысячам. Первым делом изнашивается ремень и конусы, потом падает давление в гидроблоке. Механическая КПП QR525MHE надёжнее, но к 150 тысячам может потребовать замены синхронизаторов второй и третьей передач. Главный совет по вариатору — менять масло каждые 40-50 тысяч км и не буксировать тяжёлые прицепы.

• Износ ремня и конусов вариатора при агрессивной езде — после 80-120 тыс. км
• Проблемы с гидроблоком вариатора — дёрганья при трогании на пробегах 100-130 тыс. км
• Износ синхронизаторов 2 и 3 передачи на МКПП — после 150 тыс. км
• Подтекание масла из сальников приводов — к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска энергоёмкая, но на наших дорогах быстро «устают» амортизаторы — к 60-80 тысячам км они начинают подтекать и машина раскачивается на волнах. Стойки стабилизатора ходят около 40-50 тысяч км, втулки — чуть дольше. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, и при их износе приходится менять рычаг в сборе. Рулевые наконечники и тяги служат 80-100 тысяч км. Электроусилитель руля надёжен, но иногда барахлит датчик крутящего момента — руль начинает «закусывать».

• Потеря эффективности амортизаторов и подтекание — после 60-80 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора на 40-50 тыс. км, втулок — на 60-70 тыс. км
• Износ шаровых опор с необходимостью замены рычага в сборе — после 80-100 тыс. км
• Закусывание руля из-за датчика крутящего момента ЭУР — на пробегах 50-70 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова заявлена частичная — внешние панели имеют гальваническое покрытие, а вот внутренние полости и сварные швы защищены хуже. Первые очаги коррозии могут появиться на 4-5 году эксплуатации в местах сколов на капоте и крыльях, а также на кромках дверей и порогов. Лакокрасочное покрытие тонкое, мягкое и легко царапается даже при неаккуратной мойке. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через 2-3 зимы. Обязательно проверяйте состояние лонжеронов и стаканов — при плохом кузовном ремонте после ДТП коррозия развивается стремительно.

• Коррозия на сколах капота и передних крыльев — через 4-5 лет эксплуатации
• Появление рыжиков на кромках дверей и сварных швах — после 3-4 зим
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах — через 2-3 года
• Лёгкое появление царапин и паутинки на ЛКП из-за мягкого лака

Электрика и электроника

Электрика — одно из слабых мест китайских машин этого поколения. Мультимедийная система периодически зависает, особенно после сильных морозов, помогает только сброс клеммы аккумулятора. Контакты в разъёмах фар и поворотников окисляются, что вызывает периодическое пропадание света. Генератор служит 120-150 тысяч км, щётки и реле-регулятор можно менять отдельно. На автомобилях с турбомотором бывает проблема с датчиком кислорода — ошибка P0420 вылезает уже к 60 тысячам, но часто это лечится просто перепрошивкой ЭБУ.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран после сильных морозов — проявляется с первых зим
• Окисление контактов в разъёмах фар и поворотников — после 40-60 тыс. км
• Выход из строя реле-регулятора генератора — после 100-130 тыс. км
• Ложная ошибка лямбда-зонда P0420 на турбомоторах — после 50-60 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — стандартная схема для этого класса. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 80-100 тысяч, но при активной езде диск перегревается и его «ведёт». Барабаны задних тормозов изнашиваются к 120-150 тысячам, но регулятор зазора может закиснуть, и колодки перестают прижиматься — ручник не держит, машина катится на уклоне. Тормозная жидкость гигроскопична, менять её нужно строго раз в 40 тысяч км, иначе при интенсивном торможении педаль может «провалиться».

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — после 60-80 тыс. км при активной езде
• Закисание регулятора зазора задних барабанов — после 80-100 тыс. км
• Скрип передних тормозных колодок при влажной погоде — особенность заводских колодок
• Провал педали тормоза при несвоевременной замене тормозной жидкости

Салон и оборудование

Материалы отделки за эти деньги неплохие, но износостойкость оставляет желать лучшего. Руль затирается к 50-70 тысячам км, особенно если водитель носит кольца или перчатки. Подлокотник между передними сиденьями хлипкий — шарнир ломается, если на него сильно облокачиваться. Пластик на порогах и ручках дверей царапается и облезает быстро. Климатическая система в целом надёжна, но моторчик вентилятора печки начинает свистеть после 80-100 тысяч — смазка подшипника высыхает. Задние пассажиры жалуются на слабый обдув — воздуховоды под сиденьями узкие.

• Затирание кожи на руле и посадочной поверхности сидений — после 50-70 тыс. км
• Поломка шарнира подлокотника при активном использовании — после 30-50 тыс. км
• Свист моторчика печки из-за высыхания смазки — после 80-100 тыс. км
• Облезание пластика на порогах и внутренних ручках дверей — через 2-3 года

Топливная система и выхлоп

Топливная система атмосферного мотора довольна капризная — форсунки чувствительны к качеству бензина и могут «залипать» при заправке на сомнительных АЗС. Рекомендуется заливать АИ-92 или АИ-95 от проверенных сетей и раз в 30-40 тысяч добавлять очиститель в бак. Топливный насос в баке ходит около 150 тысяч км, сеточка фильтра забивается к 60-80 тысячам — начинается вибрация при разгоне и падение мощности. Катализатор выхлопной системы на атмосферных моторах служит 120-150 тысяч км, на турбо — меньше, около 100-120 тысяч. Важно не откладывать замену — керамическая пыль может попасть в цилиндры и убить мотор.

• Загрязнение и залипание форсунок при плохом топливе — после 40-60 тыс. км
• Забитая сеточка топливного насоса — вибрация и провалы тяги на 60-80 тыс. км
• Деградация катализатора с риском разрушения — после 100-150 тыс. км
• Пережатие гофры выхлопной системы на ямах и лежачих полицейских — зависит от стиля вождения

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями — от 25000 руб
• Замена комплекта вариатора (ремень + конусы + работа) — от 80000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ — от 18000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 12000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб
• Замена топливного насоса с фильтром-сеточкой — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Arrizo 5 Plus — это типичный современный «китаец» с разумной ценой и ожидаемыми компромиссами. Агрегатная база в целом проверенная, но вариатор и тонкое ЛКП могут стать источником расходов. Если берёте — ищите атмосферный мотор с МКПП, с пробегом до 80 тысяч км и обязательной историей обслуживания. Оценка 6 из 10: машина не провальная, но и не эталон надёжности, требует вдумчивого выбора и готовности к мелким ремонтом.