Проблемы Chery Arrizo 6 Pro

Chery Arrizo 6 Pro — это тот случай, когда китайцы попытались сделать «почти премиум» по цене обычного седана. На вторичке этих машин с каждым месяцем всё больше, и пробеги у некоторых уже перевалили за 150 тысяч км. Основная связка — это двигатель 1.5 турбо (147 л.с.) в паре с вариатором или механикой. Репутация пока двоякая: кому-то машина нравится за оснащение, а кто-то уже успел намучиться с сервисом и ожиданием запчастей по три месяца.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Arrizo 6 Pro стоит турбомотор SQRE4T15C объёмом 1.5 литра — это тот же агрегат, что ставили на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro. Двигатель в целом ресурсный, но цепь ГРМ любит вытягиваться к 100-120 тысячам км, особенно если владелец экономил на масле. Турбина Garrett начинает маячить к 130-150 тысячам км — появляется масляный голод и прогрессирующий жор масла. Прокладка клапанной крышки течёт вообще у всех к 40-60 тысячам — это визитная карточка мотора. Замена цепи ГРМ обойдётся в 25-35 тысяч рублей вместе с работой, а турбина потянет на 50-80 тысяч.

• Вытяжка цепи ГРМ к 100-120 тыс. км — двигатель работает как дизель на холостых
• Течь прокладки клапанной крышки к 40-60 тыс. км — масло на блоке и выпускном коллекторе
• Ресурс турбокомпрессора к 130-150 тыс. км — повышенный расход масла до 1 литра на 1000 км
• Засорение клапана PCV к 50-70 тыс. км — давление картерных газов выдавливает сальники

Коробка передач

Вариатор VT2 от Punch Powertrain (бывший Jatco) — самое слабое звено в трансмиссии Arrizo 6 Pro. Он не любит пробуксовок, резких стартов и езды в пробках с постоянными переключениями. К 80-100 тысячам км начинает свистеть ремень, а коробка уходит в аварийный режим при резком ускорении. Масло нужно менять каждые 40-50 тысяч км — если не меняли, вариатор может закончиться к 120 тысячам. Ремонт вариатора стоит от 60 до 120 тысяч рублей в зависимости от масштаба трагедии. Механика на 5 ступеней надёжнее, но сцепление может потребовать замены к 80-100 тысячам км.

• Износ ремня вариатора к 80-100 тыс. км — рывки при разгоне и свист
• Выход из строя гидроблока вариатора к 100-130 тыс. км при редкой замене масла
• Срабатывание сцепления на МК5 к 80-100 тыс. км — пробуксовка на подъёмах

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Arrizo 6 Pro энергоёмкая, но неубиваемой её не назовёшь. Передние амортизаторы начинают течь к 60-80 тысячам км, а задние живут до 100-120 тысяч. Стойки стабилизатора — это расходник на 30-40 тысяч км, особенно если машина ездит по разбитым дорогам. Рулевые наконечники и тяги ходят около 70-90 тысяч км. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, так что при их износе придётся менять рычаг в сборе — это около 8-12 тысяч рублей за штуку. Электроусилитель руля надёжен, но к 100 тысячам может начать хрустеть рулевая рейка.

• Течь передних амортизаторов к 60-80 тыс. км — стук на кочках и раскачка
• Износ стоек стабилизатора к 30-40 тыс. км — стук спереди на неровностях
• Износ шаровых опор к 70-90 тыс. км — скрип и люфт при повороте руля

Кузов и коррозия

ЛКП у Chery традиционно тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — за пару лет до металла дойдёт. Особенно страдают капот, передний бампер и пороги. По кузову есть пара откровенно слабых мест: двери снизу и арки задних колёс. Если машина ездила по реагентам, к 3-4 годам могут появиться жучки. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает к 2-3 годам эксплуатации. Лобовое стекло нежное — сколы от камней легко переходят в трещины, особенно зимой с подогревом.

• Коррозия на порогах и арках к 3-4 годам эксплуатации при плохом уходе
• Облезание хрома на решётке и молдингах к 2-3 годам
• Трещины лобового стекла от сколов при использовании обогрева зимой

Электрика и электроника

Электроника — это боль всех современных китайцев, и Arrizo 6 Pro не исключение. Мультимедиа зависает и перезагружается прямо на ходу, камера заднего вида может показывать чёрный экран. К 50-70 тысячам км начинаются глюки с датчиками парктроников и системой бесключевого доступа. Генератор живёт около 100-120 тысяч км — начинает недозаряжать аккумулятор. Проводка в дверях перетирается к 80-100 тысячам км — начинают барахлить стеклоподъёмники и динамики. Модуль комфорта (BCM) может сойти с ума к 5-6 году жизни и начать самопроизвольно открывать замки.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры заднего вида к 30-50 тыс. км
• Глюки бесключевого доступа и датчиков парктроников к 50-70 тыс. км
• Отказ генератора к 100-120 тыс. км — разряд аккумулятора
• Перетирание проводки в дверях к 80-100 тыс. км — отказ стеклоподъёмников

Тормозная система

Тормоза у Arrizo 6 Pro адекватные, но диски и колодки — это расходники с ресурсом ниже среднего. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. Задние колодки живут дольше, 50-70 тысяч, но барабанные тормоза на некоторых комплектациях — это анахронизм. Ручник может начать подклинивать к 80-100 тысячам км из-за коррозии тросиков. ABS и ESP работают надёжно, но датчики ABS на передних колёсах могут пострадать при езде по глубокому снегу или грязи.

• Быстрый износ передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км — биение при торможении
• Клиновидный износ задних колодок к 50-70 тыс. км — скрип при торможении
• Подклинивание ручника к 80-100 тыс. км из-за коррозии тросиков

Салон и оборудование

Салон Arrizo 6 Pro выглядит стильно, но материалы бюджетные — это чувствуется уже к 40-50 тысячам км. Кожа на руле затирается, а на сиденьях с боковой поддержкой появляются заломы. Сверчки — отдельная тема: к 30-40 тысячам км панель приборов и обшивка дверей начинают озвучивать каждую кочку. Климат-контроль может барахлить — моторчик заслонки mix-zone живёт около 70-90 тысяч км, потом начинает щёлкать и не переключает потоки. Подогрев сидений перегорает к 60-80 тысячам, особенно если им злоупотребляли.

• Затирка кожи на руле и заломы на сиденьях к 40-50 тыс. км
• Появление сверчков в панели приборов и дверях к 30-40 тыс. км
• Отказ моторчика заслонки климат-контроля к 70-90 тыс. км — щелчки и неработающие режимы
• Перегорание элементов подогрева сидений к 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Arrizo 6 Pro требует качественного бензина, и это не просто слова. ТНВД на турбомоторе чувствителен к примесям — к 80-100 тысячам км может начать гудеть и требовать замены, а это удовольствие стоит 15-25 тысяч рублей. Форсунки забиваются к 100-120 тысячам при езде на dubious заправках. Катализатор в выхлопной системе живёт около 120-150 тысяч км, но если льёшь 92-й вместо 95-го, может рассыпаться и к 80 тысячам. Топливный фильтр интегрирован в насос, замена только в сборе — от 8 до 15 тысяч рублей.

• Износ ТНВД к 80-100 тыс. км — гул и потеря мощности, особенно на 92-м бензине
• Забивание форсунок к 100-120 тыс. км — неровная работа двигателя и провалы
• Разрушение катализатора к 80-120 тыс. км при плохом топливе — керамика в цилиндрах

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 25000 до 35000 руб
• Замена турбокомпрессора (работа + запчасть) — от 50000 до 80000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 60000 до 120000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 12000 до 18000 руб
• Замена ТНВД (работа + запчасть) — от 15000 до 25000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 10000 до 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Arrizo 6 Pro — это лотерея. Если предыдущий владелец менял масло в вариаторе, не гонял и заправлялся 95-м, машина может отходить ещё долго. Но большинство экземпляров на вторичке — это проблемные истории с FAQs по всем фронтам. Вариатор и турбомотор требуют аккуратного обращения и регулярного обслуживания, чего многие владельцы не делали. Если берёте — ищите машину с ручной коробкой, полным пакетом сервисных документов и пробегом до 80 тысяч км. Оценка 6 из 10 — машина не ужасна, но подводных камней хватает.