Проблемы Chery Arrizo 6
2021–н.в. — слабые места и типичные поломки
Chery Arrizo 6 третьего поколения выпускается с 2021 года и пришёл на наш рынок как доступный седан C-класса с амбициями вытеснить корейские авто. Под капотом — знакомые по другим моделям Chery двигатели 1.5 (147 л.с.) и 1.6 (147 л.с.), работающие в паре с вариатором или классическим автоматом. На вторичке этих машин пока немного, но первые «подводные камни» уже проявились. Если вы присматриваете себе такой седан — вот честный расклад по слабым местам.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатель SQRE4T15C объёмом 1.5 литра — это проверенный агрегат, но с нюансами. Главный — цепной привод ГРМ, который к 80–100 тыс. км начинает вытягиваться. Симптомы: цоканье на холодную, неуверенный запуск. Замена цепи с натяжителями обойдётся в 25–35 тысяч рублей. Двигатель 1.6 (SQRD4G16) чуть надёжнее, но у него свои заморочки с катушками зажигания — они «умирают» пачками к 50–60 тыс. км, costing по 3–5 тысяч за штуку. Оба мотора чувствительны к качеству масла — экономить на нём нельзя категорически.
- Растяжение цепи ГРМ на 1.5 к 80–100 тыс. км
- Выход из строя катушек зажигания на 1.6 к 50–60 тыс. км
- Течь переднего сальника коленвала к 60–80 тыс. км
- Залегание поршневых колец при использовании некачественного масла к 100–120 тыс. км
Коробка передач
Вариатор VT2 от Punch Powertrain — самая проблемная часть трансмиссии. Он ходит 120–150 тыс. км при условии замены масла каждые 40–50 тыс. км, но многие владельцы об этом не знают. Если масло не меняли — готовьтесь к замене конусов и ремня на 180–250 тысяч рублей. Классический 6-ступенчатый автомат DP210 от Punch гораздо надёжнее и при правильном обслуживании ходит 200+ тыс. км. Главный симптом проблем с вариатором: рывки при трогании, вой на высоких скоростях, пробуксовка.
- Износ конусов и ремня вариатора к 120–150 тыс. км без обслуживания
- Пробуксовка вариатора на горячую к 100 тыс. км
- Течь сальника первичного вала автомата к 70–80 тыс. км
- Рывки при переключении автомата на холодную — программный глюк, решается обновлением ПО
Подвеска и рулевое управление
Ходовая Arrizo 6 в целом крепкая для китайского авто, но есть слабые места. Стойки стабилизатора — расходник, живут 30–40 тыс. км, менять копейки — 1–2 тысячи за штуку. Амортизаторы начинают течь к 80–100 тыс. км, особенно задние. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тыс. км. ЭУР (электроусилитель руля) иногда выдаёт ошибки, особенно после мойки или в сырую погоду — окисляются контакты. Рейка в целом надёжная, но к 150 тыс. км может застучать.
- Износ стоек стабилизатора к 30–40 тыс. км
- Течь задних амортизаторов к 80–100 тыс. км
- Ошибки ЭУР из-за окисления контактов разъёмов
- Стук рулевой рейки к 120–150 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Лакокрасочное покрытие decent, но сколы на капоте и бампере нужно подкрашивать быстро — металл ржавеет. ЛКП на крыше иногда вспучивается, особенно вокруг антенны. Хром на решётке радиатора и дверных ручках мутнеет через 2–3 зимы. Подкрылки стоят не на всех версиях — проверяйте, есть ли они на конкретном экземпляре. Самое проблемное место по коррозии — кромки дверей и пороги, где скапливается грязь.
- Вспучивание ЛКП на крыше вокруг антенны к 2–3 годам
- Ржавчина на сколах капота при несвоевременной обработке
- Помутнение хрома на решётке и ручках за 2–3 зимы
- Коррозия кромок дверей при попадании грязи между уплотнителями
Электрика и электроника
Электрика — традиционно слабое место китайских авто, и Arrizo 6 не исключение. Мультимедиа зависает, особенно зимой — помогает только сброс к заводским настройкам. Камера заднего вида мутнеет или выдавать ошибки после 50–60 тыс. км. Датчики парктроников барахлят в сырость. Генератор живёт 100–130 тыс. км, потом начинает недозаряжать. Фары головного света тусклые — многие владельцы меняют лампы на LED, но это не всегда помогает. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, и тогда начинаются чудеса с центральным замком и освещением.
- Зависание мультимедиа в мороз, лечится сбросом к заводским настройкам
- Выход из строя камеры заднего вида к 50–60 тыс. км
- Глюк модуля BCM — проблемы с центральным замком и светом к 80–100 тыс. км
- Отказ генератора к 100–130 тыс. км
Тормозная система
Тормоза у Arrizo 6 адекватные для класса, но диски мягкие — перегреваются при активной езде и быстро покрываются бороздами. К 50–60 тыс. км диски обычно уже нужно точить или менять. Передние колодки ходят 30–40 тыс. км, задние 50–60 тыс. км. Ручник электро-механический, проблем не доставляет, но суппорты нужно регулярно чистить и смазывать — клинят направляющие, особенно задние. ABS глючит редко, но датчики колёс иногда выходят из строя — замена стоит 3–5 тысяч.
- Деформация тормозных дисков к 50–60 тыс. км
- Клинят направляющие суппортов, особенно задних, к 40–50 тыс. км
- Выход из строя датчиков ABS к 80–100 тыс. км
Салон и оборудование
Салон выглядит decent для цены, но материалы бюджетные. Кожа на руле затирается к 40–50 тыс. км, пластик скрипит на холоде. Подогрев сидений греет неравномерно, иногда перегорает нить — ремонт 3–5 тысяч. Климат-контроль работает хорошо, но моторчик вентилятора может зашуметь к 80–100 тыс. км. Заднее сиденье складывается неудобно, лючок для лыж маленький. Обивка сидений пачкается и плохо чистится — обязательно ищите салон с чехлами или проверяйте состояние обивки.
- Затирание кожи на руле к 40–50 тыс. км
- Поломка подогрева сидений к 60–80 тыс. км
- Скрип пластика панели в мороз
- Шум моторчика вентилятора климат-контроля к 80–100 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система в целом надёжная, но форсунки чувствительны к качеству бензина — лейте 95-й и меняйте фильтр в баке раз в 60–80 тыс. км. Бензонасос живёт 120–150 тыс. км, замена обойдётся в 8–12 тысяч. Катализатор — слабое место: на плохом бензине начинает крошиться к 80–100 тыс. км, и керамическую пыль может засосать в цилиндры. Если покупаете машину с пробегом под 100 тысяч — обязательно проверьте состояние катализатора эндоскопом. Гофра выхлопной системы рвётся к 70–90 тыс. км.
- Крошение катализатора на плохом бензине к 80–100 тыс. км
- Разрыв гофры выхлопной системы к 70–90 тыс. км
- Забитый топливный фильтр при несвоевременной замене к 80–100 тыс. км
- Выход из строя бензонасоса к 120–150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 25000 до 35000 руб
- Замена катушек зажигания (комплект 4 шт.) — от 12000 до 20000 руб
- Капитальный ремонт вариатора — от 180000 до 250000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 8000 до 12000 руб
- Замена тормозных дисков (передних, с работой) — от 6000 до 9000 руб
- Замена бензонасоса с фильтром — от 8000 до 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.5 или 1.6?
Оба мотора примерно равноценны по надёжности. 1.6 чуть проще и дешевле в обслуживании, у него нет проблем с цепью ГРМ такого масштаба. Но 1.5 ставится чаще и запчастей на него больше. Если выбираете — берите тот, что в лучшем состоянии.
Стоит ли брать Arrizo 6 на вариаторе?
Только если пробег до 80–90 тысяч и есть подтверждение замены масла каждые 40–50 тыс. км. Если история обслуживания неизвестна — лучше поискать версию с классическим автоматом, он надёжнее и проще в ремонте.
Какой пробег считается критичным для Arrizo 6?
До 100 тыс. км — нормальный пробег, если обслуживали вовремя. 100–150 тыс. км — внимательно осматривать, особенно вариатор и цепь ГРМ. После 150 тыс. км — готовьтесь к крупным вложениям в трансмиссию и подвеску.
Стоит ли брать Arrizo 6 после такси?
Крайне не рекомендую. В такси эти машины наматывают по 80–120 тыс. км за год-полтора, обслуживание часто минимальное. Вариатор и подвеска при таком режиме убиваются быстро. Если и брать — только с огромной скидкой и после тщательной диагностики.
На что обратить внимание при покупке с пробегом?
В первую очередь — состояние вариатора и цепи ГРМ. Потом проверьте кузов на сколы и коррозию, работу мультимедиа и камеры заднего вида. Обязательно прокатитесь и послушайте подвеску на неровностях. И проверьте, меняли ли масло в коробке.
Дорого ли обслуживать Arrizo 6?
Запчасти недорогие и доступные — дешевле корейских аналогов. Но обслуживание вариатора обязательно и стоит 8–12 тысяч каждые 40–50 тыс. км. В целом содержание сопоставимо с Hyundai Solaris или Kia Rio.
Какие есть альтернативы за эти деньги?
За те же деньги можно найти Hyundai Elantra или Kia Cerato тех же лет — они надёжнее и ликвиднее на вторичке. Geely Emgrand — прямой конкурент, примерно в том же классе по надёжности. Если приоритет — надёжность, смотрите корейцев. Если хочется посвежее и побогаче — Arrizo 6 норм вариант.
Правда ли, что китайские авто быстро ржавеют?
Chery сильно прибавила в качестве окраски за последние годы. Arrizo 6 не ржавеет сам по себе, но если сколы и царапины не обрабатывать — пойдёт коррозия. Главное — вовремя подкрашивать и не забывать про антикоррозийную обработку порогов и днища.
Вердикт: 6/10
Chery Arrizo 6 — это нормальный бюджетный седан для тех, кто хочет новое авто за небольшие деньги. Но на вторичке он теряет привлекательность: вариатор ненадёжен, запчасти по нему дорогие, а ликвидность ниже корейских конкурентов. Если берёте — ищите версию с классическим автоматом и пробегом до 80 тысяч. Обязательно проверяйте историю обслуживания и делайте диагностику коробки. Оценка 6 из 10 — можно брать, но с осторожностью и только после тщательной проверки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!