Проблемы Chery Arrizo 7

Chery Arrizo 7 выпускалась с 2013 по 2020 год и стала одной из первых попыток китайцев сделать по-настоящему конкурентный седан C-класса. На российский рынок машина поставлялась с двигателями 1.6 (126 л.с.) и 2.0 (136 л.с.), а также с механикой или вариатором. На вторичке этих машин немного, но ценят их за богатое оснащение и просторный салон. Однако пробеги у большинства экземпляров уже перевалили за 150-200 тысяч км, и тут начинается самое интересное.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель на Arrizo 7 — это знакомый по многим моделям Chery агрегат SQRE4G16 объемом 1.6 литра. Двигатель в целом ресурсный, но у него есть характерные болячки. Во-первых, цепь ГРМ растягивается к 120-150 тысячам км, а замена её вместе с натяжителями обойдётся в 25-35 тысяч рублей. Во-вторых, маслосъемные колпачки начинают дубеть уже к 100 тысячам км, и мотор начинает подъедать масло — сперва понемногу, а потом и по литру на тысячу. Двигатель 2.0 (SQR484F) встречается реже, но он ещё капризнее: любит повышенный расход масла и боится перегрева. Ремонт обоих агрегатов недорогой по запчастям, но работа стоит прилично из-за плотной компоновки.

• Растяжение цепи ГРМ к 120-150 тыс. км — мотор работает дизелем, загорается Check
• Маслосъемные колпачки дубеют к 80-120 тыс. км — расход масла до 1 л/1000 км
• Течь прокладки клапанной крышки после 60-80 тыс. км — масло заливает свечные колодцы
• Двигатель 2.0 склонен к залеганию поршневых колец после 150 тыс. км при плохом обслуживании

Коробка передач

Механическая коробка Getrag трудится без особых проблем, но сцепление с родным выжимным обычно живёт 100-130 тысяч км, что неплохо. Замена сцепления в сборе стоит около 15-20 тысяч рублей. А вот вариатор Punch VT2 (он же VT3) — это главная головная боль владельцев Arrizo 7. Он начинает пинаться и буксовать уже к 100-120 тысячам км, а капитальный ремонт с заменой конусов и ремня обойдётся в 80-120 тысяч рублей. Масло в вариаторе нужно менять строго каждые 40-50 тысяч км, и только оригинальное — экономия здесь выходит боком. Если берёте машину с вариатором, обязательно проверяйте его на холодную и под нагрузкой.

• Вариатор начинает пинаться и буксовать к 100-130 тыс. км при редкой замене масла
• Выжимной подшипник МКПП шумит к 100-120 тыс. км, сцепление при этом может быть ещё живое
• Сальники приводов текут на обеих КПП к 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Arrizo 7 на удивление крепкая для китайского авто. Стойки стабилизатора ходят 50-60 тысяч км, сайлентблоки рычагов — 100-120 тысяч. Но амортизаторы, особенно задние, начинают сопливить к 80-100 тысячам км, а к 120 тыщам машина уже откровенно пляшет на неровностях. Рулевая рейка — слабое звено: стучит к 100 тысячам км, переборка стоит 12-18 тысяч. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, поэтому менять приходится рычаг в сборе — это около 3-5 тысяч за сторону. В целом подвеска недорогая и ремонтопригодная, главное не запускать.

• Рулевая рейка стучит к 90-120 тыс. км — переборка от 12 000 руб
• Задние амортизаторы текут к 80-100 тыс. км — замена пары от 6 000 руб с работой
• Стойки стабилизатора живут 50-70 тыс. км, копеечная замена
• Опорные подшипники передних стоек хрустят к 100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Arrizo 7 тонковато, но оцинковано прилично — сколы долго не ржавеют. Однако есть проблемные места: пороги гниют изнутри к 7-8 годам, особенно если машина жила в солёных регионах. Нижняя кромка дверей тоже начинает цвести, если дренаж забился. А ещё слабое место — точки сварки под капотом и в багажнике: там краска вспучивается к пятому году жизни. ЛКМ мягкое и легко царапается, так что на машине с пробегом по кузову обычно много «боевых шрамов». Если кузов целый и без вздутий — это уже удача.

• Пороги гниют изнутри к 6-8 годам, особенно если не чистили дренаж
• Нижняя кромка дверей ржавеет при забитом дренаже к 5-7 годам
• ЛКМ мягкое — царапины и сколы на капоте и бампере появляются быстро

Электрика и электроника

Электрика — это ахиллесова пятка многих китайцев нулевых и десятых годов, и Arrizo 7 не исключение. Главное слабое место — блок BCM (кузовной контроллер), который живет под панелью и иногда начинает глючить: окна сами открываются, фонарики моргают, центральный замок живёт своей жизнью. Замена блока стоит порядка 8-15 тысяч рублей. Генератор служит 120-150 тысяч км, потом диодный мост или регулятор сдаются. Мультимедиа зависает и глючит у половины машин старше 5 лет — лечится перепрошивкой или заменой на неоригинал. Проводка в дверях перетирается к 100 тысячам км.

• Блок BCM глючит к 5-7 годам — окна и замки работают хаотично
• Генератор умирает к 120-150 тыс. км — загорается лампа аккумулятора
• Мультимедиа зависает и перезагружается на машинах старше 5 лет
• Проводка в гофрах дверей перетирается к 80-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Arrizo 7 адекватные для класса, но диски тонковаты и быстро перегреваются при активной езде — их ведет к 60-80 тысячам км. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, задние — 50-60. Ручник привычно закисает на машинах старше 5 лет, особенно если им не пользуются регулярно. Тормозные шланги трескаются к 8-10 годам — это уже вопрос безопасности. ABS глючит редко, но датчики на ступицах иногда умирают от коррозии. В целом тормоза недороги в обслуживании, но диски лучше ставить качественные, не самые дешёвые.

• Передние тормозные диски ведет к 60-80 тыс. км — биение при торможении
• Ручник закисает к 5-7 годам, особенно при редком использовании
• Тормозные шланги трескаются к 8-10 годам — нужна замена по возрасту

Салон и оборудование

Салон Arrizo 7 для китайца тех лет собран неплохо, но материалы бюджетные. К 100 тысячам км руль затирается до блеска, а сиденье водителя проседает и облезает по боковине. Пластик панели скрипит на морозе — это особенность, а не поломка. Климат-контроль живуч, но моторчик печки начинает свистеть к 80-100 тысячам км, а радиатор кондиционера текёт по швам после 5-7 лет. Подогрев сидений перегорает у любителей включать его на максимум постоянно. В целом салон изнашивается ожидаемо для машины этого класса — не быстро, но заметно.

• Сиденье водителя проседает и трескается к 80-120 тыс. км
• Моторчик печки свистит к 80-100 тыс. км — замена от 4 000 руб с работой
• Подогрев сидений перегорает к 5-7 годам при интенсивном использовании
• Руль затирается к 80-100 тыс. км — кожа тонкая

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Arrizo 7 простая и надёжная — обычный распределённый впрыск без капризных непосредственных систем. Топливный насос в баке ходит 150-180 тысяч км, фильтр меняется только в сборе с модулем — это около 5-8 тысяч. Форсунки долговечны, но требуют чистки каждые 60-80 тысяч км, иначе начинаются провалы при разгоне. Выпускной коллектор трескается на машинах с пробегом за 150 тысяч — заварить можно, но лучше заменить. Катализатор живёт 120-160 тысяч км, замена на пламегаситель обойдётся в 6-10 тысяч. В целом топливная система не доставляет особых хлопот.

• Топливный насос слабеет к 150-180 тыс. км — машина не набирает обороты
• Выпускной коллектор трескается к 130-160 тыс. км — звук рычания и запах выхлопа
• Катализатор сыплется к 120-160 тыс. км — замена или удаление от 6 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Переборка вариатора с заменой ремня — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки (переборка) — от 12 000 руб
• Замена сцепления МКПП в сборе — от 15 000 руб
• Замена блока BCM — от 8 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Arrizo 7 — это компромиссный вариант для тех, кто хочет большой седан с хорошим оснащением за небольшие деньги. Двигатель 1.6 на удивление надёжен, подвеска крепкая, запчасти недорогие. Но вариатор откровенно слаб, электрика глючит, а кузов начинает ржаветь после 6-7 лет. Если найдёте живой экземпляр на механике с прозрачной историей — можно брать, но预算ьте 30-50 тысяч на первое обслуживание. Оценка 6 из 10: ездить можно, но нужно быть готовым к сюрпризам.