Проблемы Chery Bonus
2011–2016 — слабые места и типичные поломки
Chery Bonus, он же A13, пришёл на наш рынок в 2011 году как бюджетная альтернатива вездесущему Loganу. Под капотом — проверенные временем моторы 1.5 (ACTECO SQR477F) и 1.6, работающие в паре с пятиступенчатой механикой или довольно капризным «автоматом». На вторичке эти машины живут массово, стоят копейки, но имеют репутацию «кота в мешке». Главная проблема — купить живой экземпляр крайне сложно, но если найти ухоженную машину, она ещё послужит.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы серии ACTECO концептуально просты, но качество сборки и комплектующих оставляет желать лучшего. Главный убийца этих моторов — привод ГРМ. Цепь на 1.5 и 1.6 вытягивается к 80-100 тыс. км, а при обрыве загибает клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ. Вторая беда — масляный голодание из-за заклинивающего редукционного клапана масляного насоса. Симптомы: падение давления масла на холостых и стук гидрокомпенсаторов. Лечится заменой насоса, но если затянуть — капремонт обеспечен. Цена замены цепи ГРМ с натяжителями обойдётся в 15 000 – 20 000 рублей.
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (пробег 80 000 – 120 000 км)
- Заклинивание редукционного клапана масляного насоса (пробег 60 000 – 90 000 км)
- Текут сальники коленвала и распредвалов, мотор потеет маслом со всех сторон (пробег 50 000 км)
Коробка передач
Механика fendy (5-ступка) ходит долго, если не забывать менять масло и не рвать её со светофоров. Сцепление при пробегах до 150 000 км обычно живое. А вот 4-ступенчатый «автомат» — это лотерея. Он перегревается в пробках, пинается при переключении с 1 на 2 передачу и требует прогрева зимой. Главный враг АКПП — грязное масло и фильтр, который редко кто меняет. Ремонт автомата обойдётся в круглую сумму — от 60 000 рублей.
- Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи на МКПП при агрессивной езде (пробег 120 000 км)
- Пинки и удары при переключении АКПП из-за износа гидроблока (пробег 100 000 км)
- Течь масла через сальник штока выбора передач (пробег 70 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть Bonus энергоёмкая, но детали низкого качества. Первыми сдаются задние амортизаторы — они начинают течь и стучать уже к 50-60 тыс. км. Стойки переднего стабилизатора — расходник, который живёт 30-40 тыс. км. Реечный рулевой механизм может застучать к 100 000 км, а рулевые тяги и наконечники требуют внимания каждые 50-60 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов отдельно не меняются, приходится покупать рычаг в сборе.
- Стук и течь задних амортизаторов (пробег 50 000 – 70 000 км)
- Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (пробег 30 000 – 50 000 км)
- Стук рулевой рейки (пробег 90 000 – 120 000 км)
Кузов и коррозия
Кузовное железо у Bonus тонкое, а краска буквально поддаётся царапинам даже ветками. ЛКП слабое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать, металл зацветает буквально за сезон. Лобовое стекло мягкое и быстро затирается дворниками. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через пару зим. Низы дверей и пороги — потенциальные зоны появления сквозной коррозии, если машина не прошла антикор.
- Сколы на капоте и багажнике зацветают быстро (пробег от 30 000 км)
- Начало коррозии на порогах и арках (пробег 100 000 км)
- Мутнение и облезание хромированных деталей (пробег 40 000 км)
Электрика и электроника
Электрика — откровенно слабое место «китайца». Глючит блок управления двигателем (ЭБУ), особенно если машина переболела «утопленником». Часто перегорают лампочки фар и поворотников, а контакты в разъёмах окисляются из-за плохой герметичности. Стarter на 1.5 литровом моторе может отказать внезапно из-за износа щёток. Иммобилайзер иногда теряет ключ, машина не заводится — приходится переобучать.
- Глюки иммобилайзера: машина не видит ключ (пробег любой)
- Отказ стартера из-за износа щёток (пробег 80 000 – 100 000 км)
- Перегорание задних фонарей и окисление контактов (пробег 40 000 км)
Тормозная система
Тормоза у Bonus дисковые спереди и барабанные сзади. Суппорты передних тормозов подтормаживают из-за грязи и коррозии направляющих, что ведёт к неравномерному износу колодок и перегреву диска. Задние барабаны страдают от влаги, колодки在里面кидаются. Главный тормозной цилиндр может потечь к 100 тыс. км. Тормозные шланги передних суппортов трескаются и вздуваются, что снижает эффективность торможения.
- Закисание передних суппортов (пробег 60 000 – 80 000 км)
- Течь главного тормозного цилиндра (пробег 100 000 км)
- Разрушение тормозных шлангов (пробег 80 000 км)
Салон и оборудование
Салон сделан из дешёвых материалов. К 60-70 тыс. км руль затирается до блеска, а сиденья проминаются. Пластик торпедо скрипит на кочках, особенно в морозы. Обшивка потолка может провиснуть. Кондиционер — слабое место: компрессор может отказать к 80-100 тыс. км, а радиатор кондиционера течёт из-за вибраций. Печка греет неплохо, но моторчик вентилятора начинает выть на высоких оборотах к 100 000 км.
- Отказ компрессора кондиционера (пробег 80 000 – 100 000 км)
- Скрип и сверчки пластиковых элементов салона (пробег 50 000 км)
- Поломка моторчика печки (пробег 100 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система простая, но бензонасос в баке — слабое звено. Он перегревается и «умирает» от езды на пустом баке, особенно летом. Фильтр грубой очистки забивается, давление падает, мотор начинает дёргаться. Катушки зажигания на 1.6 моторе трескаются и пробивают, вызывая «троение». Выпускной коллектор и прокладка ГБЦ могут прогореть к 100 000 км, появится характерный звук «шорхания» и запах выхлопа под капотом.
- Отказ бензонасоса из-за перегрева (пробег 70 000 – 100 000 км)
- Пробой катушек зажигания, мотор троит (пробег 60 000 км)
- Прогар прокладки выпускного коллектора (пробег 100 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 18000 руб
- Замена масляного насоса в сборе — от 12000 руб
- Капитальный ремонт АКПП — от 65000 руб
- Замена задних амортизаторов (пара, с работой) — от 6000 руб
- Замена компрессора кондиционера (работа + запчасти) — от 15000 руб
- Ремонт рулевой рейки — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбирать — 1.5 или 1.6?
Оба мотора серии ACTECO конструктивно похожи. Мотор 1.5 ставился на первые годы выпуска и чуть проще в ремонте. 1.6 чуть мощнее, но катушки зажигания на нём слабее. Главное — состояние конкретного экземпляра, а не объём.
На каком пробеге Chery Bonus начинает сыпаться?
Первые проблемы с подвеской и электрикой начинаются к 50-60 тыс. км. К 100 тыс. км поджимает цепь ГРМ, может потребовать внимания коробка. Если пробег за 150 000 км и машина неубитая — редкость.
Стоит ли брать Bonus для ежедневных поездок на работу?
Если бюджет сильно ограничен и нашли живой экземпляр с МКПП — можно. Но будьте готовы к мелким поломкам и тратам на поддержание. Как такси или машина « pedal to the metal» — точно нет.
Быстро ли ржавеет кузов?
Да, кузов корродирует быстро. ЛКП слабое, сколы цветут. Если машина не прошла антикоррозийную обработку, после 5-6 зим пороги и арки могут быть проблемой.
Часто ли скручивают пробег на этих машинах?
Сплошь и рядом. Косвенные признаки скрученного пробега: стёртый руль, промятые сиденья, убитая подвеска, скрипящий салон. Если салон свежий, а пробег за 120 000 км — почти наверняка скручен.
Стоит ли брать машину с АКПП?
Крайне рискованно. Четырёхступенчатый автомат нежный, ремонт дорогой. Если очень хочется — только с документальной историей замены масла и аккуратным владельцем.
Дорого ли обслуживать Chery Bonus?
Запчасти недорогие, много аналогов. Но ремонт может понадобиться чаще. В среднем содержание обходится дороже, чем可比редкий Logan, но дешевле европейских марок.
Вердикт: 5/10
Chery Bonus 2011–2016 — это классический «китаец» своего времени: недорогой, но проблемный. Машина требует внимательного осмотра и готовности к регулярным ремонтам. Если берёте — ищите живую машину на механике с пробегом до 100 тыс. км и обязательно проверяйте цепь ГРМ и кузов на коррозию. Оценка 5 из 10: риск велик, но как первая машина на пару лет при ограниченном бюджете — вариант.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!