Проблемы Chery CrossEastar

Chery CrossEastar — это удлинённая версия популярного в народе Tiggo, которую выпускали с 2006 по 2015 год. По сути, это китайская попытка сделать универсал повышенной вместимости на базе легковушки Lancea. На вторичном рынке РФ машина встречается нечасто, но привлекает ценой — за копейки можно получить семиместный вагон с моторами 1.6, 1.8 или 2.0. Репутация у неё типично китайская для тех лет: где-то недодумали, где-то сэкономили, но в целом едет и ломается не смертельно, если руки из плеч растут.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели SQR480 и Tritec — это лицензионные агрегаты, которые при должном уходе ходят по 250–300 тысяч км, но имеют свои причуды. Основная головная боль — это ГРМ с гидронатяжителем, который любит ослабевать к 80–100 тысячам пробега. Если не уследить — перескок цепи и встреча клапанов с поршнями обеспечена. Мотор 1.6 откровенно слабоват для тяжёлой машины с полным салоном, а 2.0 от BMW Tritec более бодрый, но требует масла строго по спецификации и через каждые 8-10 тысяч пробега. Да, расход масла у них — это норма жизни, литр-полтора на замену считай расходником.

• Ослабевание цепи ГРМ и перескок — пробег 80-120 тыс. км, при запущении загибает клапана
• Жор масла на моторах 2.0 Tritec — начинается с 100 тыс. км, зависит от качества масла
• Течь прокладки клапанной крышки — пробег 60-80 тыс. км, грязный мотор и риск попадания масла в свечные колодцы
• Залипание гидрокомпенсаторов на 1.6 при холодном пуске — пробег от 120 тыс. км, необходима промывка или замена

Коробка передач

Механика на CrossEastar — это пятиступка от Great Wall, живучая, но с вялым переключением и непонятным выжимным подшипником, который может захрустеть уже к 80 тысячам. А вот автомат — это целая история. Ставили китайскую четырёхступку, которая при правильном обслуживании (замена масла каждые 50 тысяч) живёт около 180–200 тысяч, но при虐待 типа буксировки или резких стартов может сыпануть раньше. Синхронизаторы на второй передаче — слабое место на всех коробках, начинают хрустеть к 120-150 тысячам.

• Выжимной подшипник на МКПП — хрустит к 70-100 тыс. км, замена вместе с корзиной
• Износ синхронизатора 2-й передачи — пробег 120-160 тыс. км, хруст при переключении
• Пинки автомата при переключении 1-2 — начинаются с 130 тыс. км, нужна переборка гидроблока
• Течь сальника штока выбора передач — пробег 60-90 тыс. км, масло уходит незаметно

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический МакФерсон, сзади многорычажка, которая и является главным источником матов. Сайлентблоки задних рычагов живут тысяч 60-80, а задние амортизаторы на наших дорогах — вообще расходник, вытекают за 40-50 тысяч. Рулевые наконечники и шаровые — ничего выдающегося, ходят по 50-70 тысяч, но за копейки меняются. ГУР на некоторых машинах подтекает по шлангам — не смертельно, но уровень масла нужно проверять. Стойки стабилизатора — ещё один расходник, который стучит уже к 30-40 тысячам.

• Износ сайлентблоков задних рычагов — пробег 60-90 тыс. км, стук и увод машины в сторону
• Вытекание задних амортизаторов — пробег 40-60 тыс. км, раскачка на неровностях
• Стук стоек стабилизатора — пробег 30-50 тыс. км, типичный стук на кочках
• Подтекание шлангов ГУР — пробег 80-120 тыс. км, падение уровня жидкости

Кузов и коррозия

Кузовное железо у CrossEastar тонкое и не самое качественное по оцинковке. Если машина не была в ДТП — ржавчина начинает проявляться на порогах, арках и по низу дверей к 7-8 годам. А если красили — то вздуется через 3-4 года обязательно. ЛКП мягкое, царапины и сколы появляются от малейшего камня, и если их не подкрашивать — ждите рыжики. Лобовое стекло часто трескается от перепадов температуры — то ли вклейка кривая, то ли стекло дышит. В общем, кузов — не конёк этого китайца.

• Коррозия порогов и колёсных арок — возраст 7-10 лет, особенно если были сколы
• Рыжики на кромках дверей и крыльев — возраст 5-7 лет, слабая оцинковка
• Треснувшее лобовое стекло от перепадов температур — пробег любой, особенность модели
• Отслоение хрома на решётке и молдингах — возраст 3-5 лет, косметический дефект

Электрика и электроника

Электрика — это боль всех китайцев нулевых годов. Блок комфорта, который управляет стеклоподъёмниками и центральным замком, живёт своей жизнью: то двери не закрываются, то окна не открываются. Фары тусклые с завода, а контакты в разъёмах окисляются так, что фара может просто погаснуть на ходу. Генератор — откровенно слабое место, щётки и реле-регулятор сдаются к 80-100 тысячам. Панель приборов иногда глючит — стрелки падают, лампочки мигают. Если залили не тот антифриз — датчик температуры тоже может врать.

• Глюки блока комфорта — стеклоподъёмники и замки живут своей жизнью, пробег 100+ тыс. км
• Окисление контактов в фарах — пробег 60-80 тыс. км, тусклый свет или отказ
• Отказ генератора — пробег 80-120 тыс. км, щётки и реле-регулятор
• Глючная панель приборов — стрелки падают, показания скачут, типичная проблема

Тормозная система

Тормоза у CrossEastar адекватные для его массы, но не более того. Дисковые спереди и барабаны сзади — классика бюджетного сегмента. Главные проблемы — это скрип суппортов, которые нужно регулярно чистить и смазывать, и быстрый износ передних колодок (тысяч 30-40). Задние барабаны ходят долго, но если их перегреть — колодки в барабане начинают крошиться. Тормозные шланги на вид хлипкие, но до 150 тысяч обычно доживают. ABS если есть — живёт нормально, но датчики на ступицах любят окисляться.

• Быстрый износ передних колодок — пробег 30-45 тыс. км, скрип при торможении
• Закисание направляющих суппортов — пробег 50-70 тыс. км, неравномерный износ колодок
• Окисление датчиков ABS — пробег 100+ тыс. км, ошибка на панели
• Крошение задних колодок в барабанах — пробег 80-120 тыс. км, при перегреве

Салон и оборудование

Салон у CrossEastar на первый взгляд симпатичный, но материалы — откровенно бюджетные. Кожзаменитель на сиденьях трескается и облезает уже к 80 тысячам пробега, пластик скрипит на морозе, а обшивка потолка может провиснуть на 5-й год. Сиденья третьего ряда — это скорее номинальное наличие, там даже ребёнку тесно. Кондиционер — слабое место, компрессор может застучать к 100-120 тысячам, а трубки любят перетираться. Печка греет нормально, но моторчик вентилятора иногда начинает свистеть. Общее ощущение: через 5 лет салон выглядит так, будто машине 10.

• Трескание и облезание кожи на сиденьях — пробег 70-100 тыс. км, зависит от ухода
• Скрип пластика в салоне на холоде — возраст 3+ года, болезнь модели
• Отказ компрессора кондиционера — пробег 100-140 тыс. км, стук при включении
• Провисание обшивки потолка — возраст 5-7 лет, дешёвый клей

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая как топор — впрыск распределённый, никаких непосредственных. Бензонасос в баке ходит тысяч 120-150, но сеточка фильтра забивается раза в два быстрее, особенно если лить 92-й с левых заправок. Форсунки при нашем бензине тоже не вечные — к 100 тысячам могут начать лить или забиваться. Выпускной коллектор на моторе 2.0 — это штатная проблема: трескается по швам и начинает дышать, замена вместе с прокладкой. Катализатор живёт тысяч 120-150, но его обычно просто вырезают и ставят пламегаситель — дешевле и мозг не парит.

• Забивание топливного фильтра-сеточки — пробег 50-70 тыс. км, тяжёлый запуск и провалы
• Трещина выпускного коллектора — пробег 80-120 тыс. км, на моторе 2.0 особенно
• Износ форсунок — пробег 100-140 тыс. км, неровная работа и повышенный расход
• Разрушение катализатора — пробег 120-160 тыс. км, потеря мощности и ошибка

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 25000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП — от 18000 руб
• Переборка задней подвески (рычаги, сайлентблоки, амортизаторы) — от 22000 руб
• Замена компрессора кондиционера — от 15000 руб
• Замена генератора или ремонт (щётки, реле) — от 6000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 55000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery CrossEastar — это машина для тех, кому нужно много места за мало денег и кто готов к компромиссам в виде ломучести и бюджетных материалов. Если найдёте живой экземпляр 2.0 на механике от аккуратного владельца с пробегом до 120 тысяч — можно брать, но запасите 50-80 тысяч на первое обслуживание. Оценка 5 из 10: для фанатов дешёвых универсалов сойдёт, но для повседневной надёжности лучше присмотреться к другим вариантам. Главное — избегайте машин с пробегом под 200 и из такси.