Проблемы Chery Eastar

Chery Eastar, он же Vortex Estina — это китайская попытка сделать бюджетный бизнес-седан, которую в России встретишь не так уж часто. Выпускалась машина с 2003 по 2015 год, на вторичке большинство экземпляров — это рестайлинговые машины после 2008 года. Двигатели — лицензионные Mitsubishi объёмом 1.6, 1.8 и 2.0 литра, коробки — пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. Репутация у машины неоднозначная: за копейки можно взять большой седан, но готовьтесь к сюрпризам по электрике и кузовному железу.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели SQR481H (1.8) и SQR481F (2.0) — это китайские копии старых моторов Mitsubishi Orion. В целом ресурс у них приличный, до 300 тысяч км доживают, но есть нюансы. Самая главная проблема — слабый натяжитель цепи ГРМ. Она растягивается к 80-100 тысячам км, и если не поменять, перескочит, загнёт клапана. Лямбда-зонды живут около 60-80 тысяч км, начинают глючить, расход растёт. Прокладка клапанной крышки подтекает масло — это вообще классика, течёт на выпускной коллектор, воняет гарью. Катушки зажигания — ещё одна болячка, особенно на 1.8-литровом моторе: начинают пропускать зажигание после 70-80 тысяч км.

• Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя — пробег 80-100 тыс. км
• Подтекание масла через прокладку клапанной крышки — пробег 40-60 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания (пропуски, троение) — пробег 70-90 тыс. км
• Поломка лямбда-зондов и рост расхода топлива — пробег 60-80 тыс. км

Коробка передач

Механика QR523M ходит неплохо, синхронизаторы на второй передаче могут хрустеть к 150 тысячам, но это не критично. А вот автомат F4A42 (он же Hyundai/Kia) — штука капризная. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов уже к 100-120 тысячам км, коробка начинает пинаться и толкаться. Соленоиды тоже не блещут надёжностью. Масло в автомате нужно менять каждые 50 тысяч, не реже, иначе ремонт встанет в копеечку. Сальники полуосей текут на обеих коробках, это вообще болячка всех китайцев того времени.

• Износ синхронизаторов 2-й передачи на МКПП — пробег 130-160 тыс. км
• Загрязнение гидроблока и пинки автомата — пробег 100-120 тыс. км
• Выход из строя соленоидов в АКПП — пробег 90-110 тыс. км
• Течь сальников полуосей — пробег 50-70 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади многорычажка. Многорычажка — это ахиллесова пята Eastar: сайлентблоки задних рычагов разваливаются к 60-80 тысячам км, машина начинает «рыскать» по дороге. Стойки стабилизатора спереди ходят 30-40 тысяч, это расходник. Рулевые наконечники и тяги — 50-70 тысяч км. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, меняются в сборе, что удорожает ремонт. Рулевая рейка может застучать к 100 тысячам км, но если не сильно, можно ездить — течёт она редко. Амортизаторы всё же можно отнести к расходникам — 80-100 тысяч и их пора менять.

• Износ сайлентблоков задних рычагов (машина рыскает) — пробег 60-80 тыс. км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — пробег 30-40 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 90-120 тыс. км
• Износ шаровых опор (меняются с рычагом) — пробег 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, краска слабая — сколы появляются от малейшего камушка, и если не подкрашивать, через год-два пойдёт ржавчина. Особенно страдают пороги, низы дверей и арки. На машинах старше 10 лет ржавчина на порогах — это норма, а не исключение. ЛКП на крыше может вспучиваться, это признак того, что подкрасили после какой-то проблемы. Хром на решётке и молдингах облезает быстро, но это косметика. Внимательно смотрите лонжероны и стаканы — если машина побывала в серьёзном ДТП, там будут следы ремонта.

• Коррозия порогов и низов дверей — возраст 8-10 лет
• Вспучивание ЛКП на крыше и арках — возраст 7-9 лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 5-7 лет
• Сколы на капоте и багажнике с быстрым развитием ржавчины — пробег от 50 тыс. км

Электрика и электроника

Вот тут начинается самое весёлое. Проводка в Eastar — слабое место, контакты окисляются, фишки отгнивают. Особенно глючат стеклоподъёмники — то работают, то нет, кнопки заедают. Генератор на 1.8 и 2.0 литрах — откровенный мусор, диодный мост горит каждые 60-80 тысяч км, а если не заметить — аккумулятор сдохнет, машина встанет. Блок комфорта (BCM) живёт своей жизнью: то фары сами включатся, то дворники начнут махать без причины. На машинах до 2008 года были проблемы с иммобилайзером — просто переставал видеть ключ, и всё, не завести.

• Выход из строя диодного моста генератора — пробег 60-80 тыс. км
• Глюки стеклоподъёмников и окисление контактов — пробег 40-60 тыс. км
• Проблемы с иммобилайзером (не видит ключ) — возраст 8-10 лет
• Сбои блока BCM (фары, дворники работают сами по себе) — возраст 7+ лет

Тормозная система

Тормоза на Eastar дисковые все круга, но суппорты задних — откровенно слабые. Направляющие ржавеют, суппорт клинит, колодка стирается в ноль за 10-20 тысяч км. Это надо проверять обязательно при каждом ТО. Передние тормоза живут正常но, диски ходят 60-80 тысяч, колодки 30-40. Главный тормозной цилиндр может начать подтекать к 120-150 тысячам. ABS глючит редко, но датчики ABS на передних колёсах脆弱ные — провод переламывается или датчик просто умирает от грязи.

• Закисание задних суппортов из-за ржавых направляющих — пробег 50-70 тыс. км
• Поломка датчиков ABS (особенно передних) — пробег 80-100 тыс. км
• Подтекание главного тормозного цилиндра — пробег 120-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон простенький, но для своей цены — терпимо. Кожа на руле и ручке КПП затирается к 80 тысячам, экокожа на сиденьях трескается, если машина не у бабушки. Пластик гремучий, скрипит — это китайская классика нулевых. Климатическая система — ещё та лотерея: моторчик печки может завыть к 80-100 тысячам, заслонки клинят. Кондиционер — слабое место, компрессор может сдохнуть, а трубки конденсора трескаются от вибраций. Магнитола штатная — просто ужас, большинство владельцев меняют на что-то нормальное в первые же годы.

• Скрип и дребезжание пластика в салоне — пробег от 30-40 тыс. км
• Выход из строя моторчика печки (вой, свист) — пробег 80-100 тыс. км
• Трещины на трубках кондиционера и утечка фреона — пробег 70-90 тыс. км
• Затирка кожи на руле и сиденьях — пробег 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но бензонасос на машинах до 2010 года — слабоват, может начать «умирать» к 100 тысячам: машина не заводится с полпинка, тупит при разгоне. Фильтр сеточка в баке забивается, если заправляться на левых заправках. Выпускной коллектор может треснуть — это родовая болячка, тепло и вибрации делают своё дело. Катализатор живёт 120-150 тысяч, но многие просто выбивают его и ставят пламегаситель — запчасти дорогие и не всегда есть в наличии. Прокладка приёмной трубы выгорает — машина начинает «сифонить» и вонять выхлопом.

• Слабый бензонасос (долго крутит стартер, тупит при разгоне) — пробег 90-110 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора — пробег 100-130 тыс. км
• Забивание топливной сеточки-фильтра — пробег 50-70 тыс. км
• Выгорание прокладки приёмной трубы — пробег 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 18000 руб
• Замена прокладки клапанной крышки — от 2500 руб
• Ремонт автоматической коробки (гидроблок + соленоиды) — от 45000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (все) — от 8000 руб
• Замена генератора (ремонт диодного моста) — от 5000 руб
• Ремонт задних суппортов (комплект направляющих + колодки) — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery Eastar — это машина для тех, кому нужен большой седан за копейки, и кто готов крутить гайки сам. За 150-250 тысяч рублей вы получите просторную машину с кондиционером, но будьте готовы к постоянным мелким ремонтам. Двигатель в целом нормальный, но электрика, кузовная коррозия и подвеска будут вынимать из вас деньги. Если берёте — ищите 2.0 на механике с пробегом до 120 тысяч и обязательно с историей обслуживания. Оценка 5 из 10 — не ужас-ужас, но и не подарок.