Проблемы Chery eQ

Chery eQ — это компактный пятидверный электромобиль на базе Chery QQ, который официально в Россию никогда не поставлялся. Все экземпляры на нашем рынке — «серые» привезённые из Китая машины. Под капотом у него не двигатель внутреннего сгорания, а электрический мотор мощностью около 57 л.с. и набор тяговых батарей. На вторичке РФ это редкий зверь, и если вы его рассматриваете, то главная ваша головная боль — это не механика, а состояние аккумуляторной батареи и электрики. Машинка юркая в городе, но к нашим зимам и сервисам абсолютно не подготовлена.

Электродвигатель и силовая установка

Собственно, классического ДВС тут нет, а синхронный электромотор довольно надёжен. Главная проблема — это изоляция высоковольтной проводки и питание. При пробегах за 80-100 тыс. км начинают крошиться защитные оплётки кабелей от времени и температур. Если машина побывала в ДТП с ударом в переднюю часть, мотор-колесо могло получить микроповреждения статора. Самый неприятный сценарий: замыкание из-за влаги в разъёмах, что вырубает машину на ходу. Ремонт специализированный и недешёвый, так как нормальных запчастей в РФ днем с огнем не сыщешь.

• Старение изоляции высоковольтных кабелей, риск замыкания (после 80 тыс. км)
• Выход из строя инвертора из-за перегрева (70–120 тыс. км)
• Износ подшипников электромотора, проявляется гул при движении (100+ тыс. км)

Тяговая батарея (уровень заряда и ёмкость)

Это самое слабое звено Chery eQ. Литий-железо-фосфатные батареи на ранних моделях ощутимо деградируют, особенно если прошлый владелец гонял её в жару или мороз, не соблюдая режим зарядки. Ёмкость падает, и вместо заявленных 150–200 км вы получаете унылые 50–70 км. Батарея не любит наших русских зим: при минус 15–20 емкость рушится прямо на глазах. Замена батареи в сборе — это приговор, она стоит как вся машина на вторичке, поэтому обязательно диагностируйте ёмкость перед покупкой.

• Потеря ёмкости батареи более 30% от заводской (80–150 тыс. км)
• Отказ ячеек AKB, машина просто не заводится (100+ тыс. км или возраст 6-7 лет)
• Сбой BMS (контроллера батареи), приводит к некорректной индикации заряда (50-100 тыс. км)

Одноступенчатый редуктор (вместо КПП)

Классической коробки передач тут нет, крутящий момент передается через простой одноступенчатый понижающий редуктор. Устройство архипростое, но масло в нём забывают менять. Если предыдущий владелец «рвал» со светофоров, на пробегах 100-120 тысяч могут захрустеть подшипники или износиться шестерни. Масло там меняется раз в 50-60 тысяч. Если при движении накатом или в момент торможения двигателем слышите вой — редуктору скоро конец.

• Гул подшипников редуктора из-за старого масла (100+ тыс. км)
• Течь сальника вала привода левого колеса (60–90 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — стандартный МакФерсон, сзади — скручивающаяся балка. База короткая, кузов легкий, поэтому ломается там особо нечему. Однако стойки и втулки стабилизатора — расходники, которые на наших ямах умирают за 30–40 тысяч километров. Шаровые и сайлентблоки рычагов живут около 80-100 тысяч. Рулевая рейка на электрухе может постукивать к пробегу 100 тысяч, но в целом рулевое управление простое и дешевое в ремонте, запчасти часто подходят от бензиновых собратьев.

• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (30–50 тыс. км)
• Стук в рулевой рейке (90–120 тыс. км)
• Потеря герметичности передних амортизаторов (70–100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, краска слабая, а оцинковка если и есть, то символическая. Камушки из-под колёс за пару лет уделывают капот и арки до грунта. Если машину не подкрашивали, после 5 лет жизни в РФ жучки гарантированно полезут на порогах, кромках дверей и арках. Обязательно смотрите состояние точки крепления «минуса» АКБ к кузову — если там ржавчина и окислы, машинка начнет глючить по электрике. Спереди много пластика, который дубеет на морозе и трескается при легких ударах.

• Нарушение слоя ЛКП и жучки на порогах, арках, капоте (возраст 4-5 лет)
• Окисление контактов массы на кузове (50–80 тыс. км)

Электрика и электроника

Здесь начинается самое интересное. Главная фишка в том, что на eQ стоит высоковольтная система. Контроллеры, зарядное устройство, блоки управления — всё это китайское, наше диагностическое оборудование читает ошибки через пень-колоду. Бывает, что от сырости или возраста начинает барахлить реле-регулятор или блок управления электромотором. Часто глючат датчики парковки и камера заднего вида. Аудиосистема с простеньким экраном тоже любит зависать, особенно в мороз. Контакты в разъемах окисляются быстро, смотрите везде.

• Окисление и разрушение контактов в разъёмах подкапотной проводки (5-7 лет)
• Сбои блока управления электромотором из-за влаги (60–100 тыс. км)
• Зависание или отказ мультимедиа и задней камеры (40–80 тыс. км)

Тормозная система

Спереди — дисковые тормоза, сзади — барабаны. Особенность электромобиля — режим рекуперации, когда отпускаешь педаль газа, машина тормозит двигателем и заряжает батарею. Из-за этого классическими тормозами пользуются редко, и направляющие суппортов закисают от влаги и простоя. Передние колодки могут стереться к 40 тысячам, а могут пройти и 100, если гонять в режиме сильной рекуперации. Барабаны сзади вечные, но если там износятся цилиндры и потекут, вы это заметите только на ТО.

• Закисание направляющих суппортов и поршней (40–70 тыс. км)
• Коррозия задних тормозных цилиндров в барабанах (80–100 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон полностью перекочевал от бензинового Chery QQ — жёсткий пластик, тканевые сиденья, которые быстро затираются, скрипучий картон. На пробегах 60-80 тысяч руль затирается до блеска, а сиденье водителя просиживается. Климат-контроль — по сути обычный печка/кондиционер с тросиковым управлением, моторчик вентилятора может захрипеть к 80-100 тысячам. Главный минус салона — отвратительная шумоизоляция, на скорости выше 60 км/ч в салоне стоит гул от ветра и редуктора. Пластик вокруг щитка приборов скрипит на кочках, это «фича» всех машин.

• Затирка руля и боковины сиденья водителя (60–80 тыс. км)
• Скрипы и сверчки пластика торпедо на неровностях (с первых тысяч)
• Хруст или отказ моторчика вентилятора климатической системы (70–100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Диагностика тяговых батарей и BMS — от 5 000 руб
• Замена высоковольтного кабеля — от 15 000 руб
• Ремонт/замена блока инвертора — от 60 000 руб
• Замена передних тормозных колодок и чистка суппортов — от 3 500 руб
• Замена масла в редукторе — от 2 500 руб
• Замена тяговых батарей в сборе — от 250 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Chery eQ — это машина для убежденных энтузиастов электротранспорта, а не для рядового покупателя. Достать запчасти, обслужить высоковольтную часть и пережить русскую зиму — тот еще квест. На вторичном рынке за эти деньги можно взять живую японскую или корейскую бензиновую малолитражку, которая не оставит вас с мертвой батареей посреди дороги. Если очень хочется именно eQ, ищите живой экземпляр не старше 2017 года с подтвержденной историей обслуживания и обязательно заливайте масло в редуктор. Оценка 4 из 10, так как риски огромные, а выгода сомнительная.