Проблемы Chery eQ5

Chery eQ5, он же Ant, — это полностью электрический кроссовер, который начали продавать в Китае с 2020 года, а к нам он стал попадать в виде параллельного импорта. Машина интересная: дизайн на уровне, салон просторный, электрическая начинка позволяет ездить без головы и бензобака. На вторичном рынке РФ их пока немного, но поток растёт — народ везёт через дилеров и «самурайским» способом. Репутация формируется прямо сейчас, но уже есть понимание, где подводные камни.

Электродвигатель и редуктор

Электромоторы у eQ5 в целом надёжные и не требуют такого обслуживания, как ДВС. Однако мощная версия на 163 л.с. иногда страдает перегревом при длительной езде на высоких скоростях — Portugal тянет, а охлаждение не успевает. Редуктор Lives — слабое место при активной езде. Шестерни изнашиваются, появляется характерный вой. Замена редуктора — дорогое удовольствие, особенно при отсутствии запчастей на складах в РФ.

• Перегрев электромотора при езде свыше 130 км/ч в жару (проявляется с 0 км, зависит от стиля)
• Износ шестерён редуктора — вой и хруст при переключении режимов (проявляется после 80-100 тыс. км)

Тяговая батарея и система управления (BMS)

Батарея на 70 кВт·ч — это литий-железо-фосфатные элементы, которые неплохо держат циклы. Но при неправильном хранении зимой на улице ёмкость может резко упасть. BMS иногда глючит и показывает неверный остаток запаса хода — это вылечивается обновлением ПО, но не всегда. Деградация батареи заметна после 120-150 тыс. км — ёмкость может упасть до 70% от номинала. Топливный бак отсутствует — не спутайте с гибридом.

• Деградация ячеек батареи при регулярной зарядке постоянным током до 100% (начинается с 80-100 тыс. км)
• Глюки BMS — показывает оставшийся пробег с погрешностью до 30-40% (проявляется спорадически на свежих машинах)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Рычаги и шаровые служат неплохо по нашим меркам, но сайлентблоки задних рычагов — слабое место. При езде по российским направлениям они рвутся уже к 60-80 тыс. км. Рулевые рейки иногда стучат — это известная тема у китайских электричек. Амортизаторы leak-prone — текут к 80-100 тыс. км, особенно задние.

• Разрыв сайлентблоков задних рычагов на ямах (пробег 60-80 тыс. км)
• Стук рулевой рейки на кочках (проявляется с 50-70 тыс. км)
• Течь задних амортизаторов (пробег 80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, но есть зоны риска — кромки дверей и капота, где сколы быстро ржавеют. Лакокрасочное покрытие мягкое — царапины появляются от любого чиха. Хром на решётке и молдингах облезает через пару российских зим. Лонжероны и днище защищены нормально, но если машина побывала в ДТП и красили на коленке — ждите рыжики через год-два.

• Ржавчина по кромкам дверей и капота из-за сколов ЛКП (проявляется с 2-3 лет)
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах (после 1-2 зим)

Электрика и электроника

Электрика — самая нежная часть eQ5. Мультимедиа на Android Automotive зависает и перезагружается, камера заднего вида может отключаться на ходу. Датчики парковки барахлят при загрязнении и минусовых температурах. Проводка зарядного порта иногда окисляется — порт не распознаёт кабель. Влажная электроника двигателя встречается при некачественных мойках.

• Зависание мультимедиа и экрана приборной панели (проявляется с 0 км, зависит от версии ПО)
• Окисление контактов зарядного порта — не заряжается (проявляется после 2-3 лет эксплуатации)

Тормозная система

Тормоза дисковые все вокруг, и в целом они адекватны. Но из-за рекуперации задние тормозные механизмы часто закисают и ржавеют — ими мало пользуются. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30-40 тыс. км, иначе клинят. Колодки служат долго, но диски перегреваются при агрессивной езде — они не рассчитаны на вес батареи в 500+ кг.

• Закисание задних суппортов из-за малого использования при рекуперации (пробег 40-60 тыс. км)
• Перегрев передних тормозных дисков при затяжных спусках (особенно в горной местности)

Салон и оборудование

Салон выглядит дорого, но материалы средней паршивости. Кожа на сиденьях трескается к 80-100 тыс. км. Руль затирается раньше — он пластиковый. Пластик салона скрипит на морозе. Климат-контроль иногда шалит — не переключает режимы обдува. Подогрев сидений может вырубиться из-за глюка блока управления. Каркас сидений — так себе, боковая поддержка проседает.

• Трещины на коже сидений и затирка руля (пробег 80-100 тыс. км)
• Скрип пластика салона при минусовых температурах (с первых зим)

Система охлаждения батареи

У eQ5 есть жидкостное охлаждение батареи, и это благо. Но помпа системы охлаждения иногда отказывает — батарея греется, машина уходит в лимитированный режим. Течки антифриза в контуре батареи — редкость, но случаются. Радиатор охлаждения забивается грязью и пухом — нужен контроль. Если система барахлит — не заряжайте быстрыми станциями, пока не почините.

• Отказ помпы охлаждения батареи — перегрев и ограничение мощности (пробег 60-100 тыс. км)
• Забитый радиатор охлаждения — плохая зарядка постоянным током (особенно в пыльных регионах)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сайлентблоков задних рычагов (комплект) — от 18000 руб
• Замена рулевой рейки — от 65000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 22000 руб
• Ревизия тормозных суппортов (все 4 колеса) — от 8000 руб
• Замена помпы охлаждения батареи — от 15000 руб
• Перепрошивка/обновление ПО BMS и мультимедиа — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery eQ5 — интересный электрический кроссовер с приятным дизайном и хорошей динамикой, но с характером. Батарея при правильной эксплуатации живёт достойно, а вот подвеска и электроника требуют внимания. На вторичном рынке главное — проверять состояние ячеек и не брать машины с непонятной историей из такси. Если машина с чистой историей, пробегом до 80 тыс. км и адекватной ценой — можно брать. Но будьте готовы к сложностям с запчастями и периодическим глюкам электроники.