Проблемы Chery Fora

Chery Fora — один из первых китайских седанов C-класса, который начал массово продаваться в России. Выпускалась с 2006 по 2010 год, оснащалась двигателями 1.6 (119 л.с.) и 2.0 (129 л.с.), механикой или автоматом. На вторичке машина стоит копейки, но дьявол кроется в деталях: качество сборки тех лет откровенно сырое, запчасти дешёвые, но некоторые узлы живут удивительно мало. Покупать можно, но только если голова на плечах есть и руки из нужного места.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель Fora — это 1.6-литровый SQR481F, по сути лицензионная копия мотора Tritec от Rover. Ресурс у него приличный, до 250-300 тысяч км, но требует внимания к мелочам. ГРМ на ремне, меняем раз в 60 тысяч км, причём вместе с помпой — она здесь расходник. К 100 тысячам начинают течь сальники коленвала и распредвалов, это нормально, но следить надо. Главное — не перегревать, головка алюминиевая и вести её начинает при первом же кипеже. Двигатель 2.0 (SQR484F) встречается редко иproblems у него те же, только бензина жрёт больше.

• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — к пробегу 60-80 тыс. км
• Выход из строя катушки зажигания — к 80-100 тыс. км, проявляется троением
• Заклинивание термостата в закрытом положении — к 70-90 тыс. км, риск перегрева
• Износ маслосъемных колпачков — к 120-150 тыс. км, жор масла и сизый дым

Коробка передач

Механика QR523M — пятиступенчатая, живучая, но не любит торопливых. Синхронизаторы второй передачи изнашиваются к 120-150 тысячам, начинает хрустеть при переключении вниз. Сцепление ходит 80-100 тысяч, комплект с работой — около 15-20 тысяч рублей. Автомат QR423MB — классический 4-ступенчатый гидротрансформатор, надёжный, но тупой как пробка. При пробегах за 150 тысяч может потребовать замены накладок блокировки ГДТ. Масло в обоих случаях меняем каждые 50-60 тысяч, не слушайте дилеров про "необслуживаемые" агрегаты.

• Хруст второй передачи при переключении вниз — к 120-150 тыс. км
• Течь сальника штока выбора передач — к 60-80 тыс. км
• Износ выжимного подшипника — к 80-100 тыс. км, хруст при выжиме сцепления
• Пинки автомата при переключении 1-2 — к 130-160 тыс. км при грязном масле

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Fora простая: спереди Макферсон, сзади многорычажка. Спереди живучая, стойки стабилизатора ходят 40-50 тысяч, шаровые — 80-100. Сзади всё хуже: сайлентблоки рычагов рассыпаются к 60-80 тысячам, начинается стук и увод машины. Рулевые наконечники и тяги — 70-90 тысяч км. ГУР на некоторых машинах текёт, следите за бачком — он должен быть чистым, а не в масляной грязи. Амортизаторы/live-motion слабоваты, к 100 тысячам начинают течь и стучать.

• Износ сайлентблоков задних рычагов — к 60-80 тыс. км, стук и увод автомобиля
• Течь рулевого гидроусилителя — к 80-100 тыс. км, гудит при вращении руля
• Износ шаровых опор передних рычагов — к 80-100 тыс. км
• Пробой задних амортизаторов — к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо Fora откровенно тонкое и плохо оцинковано. Если машина не была в авариях и не красилась — ржавчина появится на 5-7 год жизни в местах сколов. Если красилась — готовьтесь к рыжим подтёкам по швам через год-два. Типичные места: пороги снизу, арки задних колёс, низы дверей, точка крепления заднего бампера. ЛКМ мягкое, царапается от ногтя, но это беда всех китайцев того времени. Обязательно проверяй VIN-номер на багажнике — выгнивает к 10 годам, если не обработан.

• Коррозия порогов и арок задних колёс — к 8-10 годам жизни
• Рыжие подтёки на стыках крыши и стоек — к 7-9 годам на машинах после ДТП
• Номер на багажнике ржавеет и становится нечитаемым — к 8-10 годам
• Лопины на лобовом стекле от мелких камней — к 3-5 годам из-за мягкого стекла

Электрика и электроника

Электрика Fora — это лотерея. На одних машинах всё работает годами, на других сыплется постоянно. Типичные проблемы: окисление контактов в разъёмах блока предохранителей под капотом — от влаги и грязи. Генератор живёт 100-120 тысяч, щётки и реле регулятора можно поменять отдельно. Статор генератора часто замыкает из-за грязи. Фары тусклые, проводка тонкая, китайские клеммы отваливаются от чиха. При осмотре обязательно проверяй ВСЁ — от стеклоподъёмников до подсветки бардачка.

• Отказ генератора из-за износа щёток или замыкания статора — к 100-120 тыс. км
• Окисление контактов в подкапотном блоке предохранителей — к 5-7 годам
• Перелом проводки в гофре двери водителя — к 80-100 тыс. км
• Отказ моторчика печки из-за износа коллектора — к 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Fora дисковые все вокруг, что неплохо. Но суппорты любят закисать к 80-100 тысячам, особенно задние — направляющие ржавеют и клинят. Колодки ходят 30-40 тысяч передние и 50-60 задние, диски — 80-100. Тормозные шланги дубеют к 8-10 годам, при торможении педаль может "проваливаться" в конце. ABS есть не на всех, LiveMotion на моделях без ABS — тормозят все колёса одновременно. Ручник настраивается легко, но тросы растягиваются к 100 тысячам.

• Закисание задних суппортов из-за ржавых направляющих — к 80-100 тыс. км
• Дубение тормозных шлангов — к 8-10 годам, риск разрыва при экстренном торможении
• Износ тормозных дисков с биением в руль — к 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Fora на момент выхода был неплох, но материалы дешёвые. К 100 тысячам руль затирается до блеска, сиденья просиживаются, пластик скрипит на кочках. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 120-150 тысяч, текут шланги и радиатор. Печка греет хорошо, но моторчик шумит и иногда воет на первой-второй скорости. Звук из колонок — для фона, меломанов разочарует. Регулировка руля по вылету есть, но люфтит к 80 тысячам. Проверяй кондиционер обязательно — ремонт дорогой.

• Отказ компрессора кондиционера — к 120-150 тыс. км, замена от 25-30 тыс. руб.
• Течь радиатора кондиционера — к 80-100 тыс. км
• Скрип и люфт регулировки рулевой колонки по вылету — к 80-100 тыс. км
• Обрыв троса механизма складывания спинки заднего сиденья — к 100-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая: бак, погружной насос, инжектор. Бензонасос живёт 150-180 тысяч, но забивается фильтр-сеточка каждые 40-50 тысяч, особенно если заправляться на левых заправках. Форсунки моются каждые 60-80 тысяч, нечищеные начинают лить и жрать бензин. Выпускной коллектор — чугунный, живучий, но прокладка прогорает к 80-100 тысячам, звучит как трактор. Катализатор ходит 120-150 тысяч, замена дорогая — от 15-20 тысяч. Лямбда-зонды живучие, но при плохом бензине дохнут к 100 тысячам.

• Забитая сеточка бензонасоса из-за грязного топлива — к 40-50 тыс. км
• Прогар прокладки выпускного коллектора — к 80-100 тыс. км, характерный рык
• Износ катализатора — к 120-150 тыс. км, потеря мощности и Check Engine
• Выход из строя лямбда-зонда из-за некачественного бензина — к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой и натяжителем (работа + запчасти) — от 8000 руб
• Замена комплекта сцепления (работа + запчасти) — от 15000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (4 шт, работа + запчасти) — от 6000 руб
• Замена бензонасоса в сборе (работа + запчасти) — от 5000 руб
• Ремонт генератора (замена щёток, реле регулятора) — от 3500 руб
• Замена компрессора кондиционера (работа + запчасти + заправка) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery Fora — это машина для энтузиастов с ограниченным бюджетом или для тех, кому нужен транспорт на 2-3 года. За свои 150-250 тысяч на вторичке это терпимый вариант, но не ждите от неё надёжности Toyota или даже Hyundai. Кузов гниёт, электрика чудит, материалы салона дешёвые. Зато запчасти копеечные, мотор живучий при должном уходе, автомат надёжен. Если нашли живой экземпляр до 120 тысяч пробега с целым кузовом и работающим кондеем — можно рискнуть. Оценка 5 из 10: едет, но душу не греет.