Проблемы Chery IndiS

Chery IndiS, он же Triumph Dooros в некоторых документах — компактный китайский кроссовер, который пытались продавать у нас с 2011 года. Под капотом в основном стоит двигатель 1.3 (ACTECO-SQR473F) на 83 или 90 сил, редко встречается 1.6. Коробки — пятиступенчатая механика или робот. На вторичке аппарат просел в цене сильно, найти живой экземпляр — это как выиграть в лотерею. Машина бюджетная, запчасти便宜, но ломается она часто и по-мелкому. Основная аудитория — люди, которым нужен был новый авто за копейки, и таксопарки.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель ACTECO-SQR473F объемом 1.3 литра — это лицензионная копия фордовского мотора, но китайцы его испортили. Сам по себе блок цилиндров чугунный и ресурс приличный — до 250-300 тысяч км. Однако навесное оборудование и системы жизнеобеспечения начинают сыпаться уже к 80-100 тысячам. Самая главная проблема — это течи масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ. Датчик давления масла — это боль, он либо врёт, либо умирает, и двигатель может остаться без смазки. Привод ГРМ — цепной, но цепь вытягивается к 120-150 тысячам км, а замена её — это дорогая и муторная процедура. Симптомы: грубая работа мотора, ошибки, потеря мощности.

• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ — после 60-80 тыс. км
• Выход из строя датчика давления масла — на пробегах 70-100 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — после 120-150 тыс. км
• Залегание поршневых колец и жор масла при пробегах за 150 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка передач — это вообще песня. Синхронизаторы, особенно вторая и третья передача, живут до 100 тысяч, потом начинают хрустеть при переключении. Сцепление с родным выжимным подшипником ходит 60-80 тысяч, потом начинает гудеть. Если предыдущий владелец не менял масло в коробке — готовьтесь к капремонту. Роботизированная коробка, которая иногда встречается — это отдельный вид издевательства над водителем. Она дёргает, не понимает, что хочет, и ломается регулярно. Валео-подобные механизмы актуаторов живут 40-50 тысяч. Если видите робот — бегите от этой машины.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач — на пробегах 80-120 тыс. км
• Выход из строя выжимного подшипника и сцепления — 60-80 тыс. км
• Поломки актуатора и дёрганая работа робота — 40-60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая IndiS — это классический бюджетный МакФерсон спереди и балка сзади. Стойки стабилизатора — расходник, их хватает на 30-40 тысяч. Амортизаторы начинают сопливить к 80-100 тысячам, а к 120 тыс. они уже мёртвые. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов живут около 80-100 тысяч. Рулевые наконечники и тяги — 60-80 тысяч. Рулевая рейка начинает стучать к 100-130 тысячам, ремонт стоит прилично. Подшипники ступиц — слабое место, передние ходят 60-80 тысяч, задние могут пройти 100 тысяч. Машина низкая для «кроссовера», поэтому смотрите на состояние днища.

• Быстрый износ стоек стабилизатора — каждые 30-40 тыс. км
• Течь и выход из строя амортизаторов — после 80-100 тыс. км
• Стук в рулевой рейке — на пробегах 100-130 тыс. км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов — 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — это, пожалуй, самая большая проблема IndiS. Металл тонкий, краска слабая, антикоррозийная обработка на уровне «побрызгали для галочки». Первые жучки появляются на арках и порогах уже через 3-4 года. Если машину не обрабатывали дополнительно — к 7-8 годам будут сквозные дыры в арках. Капот и крышка багажника начинают цвести по кромкам. ЛКП слабое, сколы появляются от малейшего камушка, и сразу начинают ржаветь. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает через пару лет. Смотрите внимательно на днище и лонжероны — если есть ржавчина, лучше отказаться от покупки.

• Коррозия колёсных арок и порогов — через 3-5 лет жизни
• Сколы с быстрым появлением ржавчины — повсеместно
• Облезание хрома на элементах декора — через 2-3 года
• Сквозная коррозия днища при отсутствии антикора — к 7-8 годам

Электрика и электроника

Электрика — это лотерея. Проводка хрупкая, контакты окисляются, фишки отгнивают. Генератор живёт 80-120 тысяч, потом диодный мост или регулятор напряжения умирают. Стартер начинает барахлить к 100 тысячам. Часто глючат датчики — особенно датчик кислорода (лямбда-зонд) и датчик ABS. Магнитола — родная «китайская шкатулка» глючит и зависает. Центральный замок и стеклоподъёмники ломаются регулярно, моторчики перегорают. Периодически вылезают phantom-ошибки на приборке, которые ни с чем не связаны — просто плохой контакт в разъёме.

• Выход из строя генератора (диодный мост, регулятор) — 80-120 тыс. км
• Глюки датчиков кислорода и ABS — 60-100 тыс. км
• Поломки стеклоподъёмников и центрального замка — 50-80 тыс. км
• Окисление контактов и обрывы проводки — постоянно

Тормозная система

Тормоза на IndiS дисковые спереди и барабанные сзади — классика жанра для бюджетников. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80 тысяч. Задние барабанные колодки могут пройти 80-100 тысяч, но барабаны сами изнашиваются и прикипают. Тормозные шланги дубеют и трескаются к 80-100 тысячам. Главный тормозной цилиндр может начать подтекать после 100 тысяч. ABS глючит из-за датчиков и проводки к ним. Ручник — отдельная песня, тросики закисают, регулировка помогает на пару месяцев. Тормоза в целом слабенькие для машины весом около 1300 кг.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — 60-80 тыс. км
• Прикипание задних барабанов и закисание троса ручника — 60-80 тыс. км
• Старение и растрескивание тормозных шлангов — после 80-100 тыс. км
• Глюки системы ABS из-за датчиков — 70-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон IndiS — это чистый пластик и дешёвая ткань. К 60-80 тысячам руль затирается до блеска, сиденье водителя просиживается, боковая поддержка продавливается. Ткань на сиденьях маркая, грязная, чистить её мучение. Пластик скрипит, дребезжит и царапается от одного взгляда. Ручка КПП и ручник затираются быстро. Потолок может провисать. Печка греет неплохо, но вентилятор шумный и может завыть к 100 тысячам. Кондиционер — слабое место, компрессор живёт 80-100 тысяч, трубки перетираются, фреон уходит. Родная магнитола — мусор, звук из динамиков как из консервной банки.

• Затирка руля и продавливание сиденья водителя — 60-80 тыс. км
• Скрип и дребезжание пластика в салоне — повсеместно
• Выход из строя компрессора кондиционера — 80-100 тыс. км
• Поломки регулятора печки и вентилятора — 70-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, но форсунки грешат подтеканием и забиваются к 80-100 тысячам. Бензонасос в баке живёт 100-120 тысяч, начинает шуметь и плохо качать. Топливный фильтр лучше менять каждые 30-40 тысяч, иначе забьётся и машина начнёт дёргаться. Выхлопная система — это тонкий металл, который гниёт за 3-5 лет. Гофра глушителя — слабое звено, рвётся к 80-100 тысячам. Катализатор забивается к 120-150 тысячам, но многие его просто выбивают и ставят пламегаситель. Крепления глушителя отгнивают и труба висит на изгибе.

• Забивание и подтекание топливных форсунок — 80-100 тыс. км
• Износ бензонасоса и падение давления — 100-120 тыс. км
• Гниение выхлопной системы и разрыв гофры — 80-100 тыс. км
• Забивание катализатора — после 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
• Замена сцепления в сборе (диск, корзина, выжимной) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт МКПП (синхронизаторы, подшипники) — от 30000 руб
• Замена рулевой рейки (ремкомплект или б/у) — от 15000 руб
• Замена генератора в сборе — от 8000 руб
• Ремонт компрессора кондиционера — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 3/10

Chery IndiS — это машина из эпохи «новый китайский авто за 400 тысяч», и она полностью соответствует этой концепции: дешёвая, ломучая, ржавеющая. Если вам нужен транспорт, который просто едет и не доставляет проблем — это не он. Оценка 3 из 10. Единственный аргумент за покупку — цена на вторичке (150-300 тысяч), но будьте готовы вкладывать в ремонт ежегодно. Лучше поискать что-то более надёжное в этом бюджете.