Проблемы Chery M11

Chery M11 — одна из первых попыток китайцев сделать по-настоящему современный хэтчбек для европейского рынка. Выпускалась с 2008 по 2017 год, на вторичке встречается часто и стоит копейки. Под капотом чаще всего стоят двигатели 1.6 (от 119 до 126 л.с.) и реже 1.8 (132 л.с.), работающие в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Машина получилась неоднозначной: за свои деньги предлагает отличную комплектацию, но возраст берёт своё, и болячек хватает.

Двигатель и привод ГРМ

На M11 ставили двигатели серии Acteco SQRE, которые в целом оказались неплохими для китайского автопрома того времени. Но есть нюансы: гидрокомпенсаторы начинают стучать на пробегах за 100 000 км, а если масло менять редко, то и раньше. Дроссельная заслонка обожает собирать нагар — мотор начинает «троить» и плавают обороты. Подушки двигателя — откровенно слабое место, на 80-100 тысячах км начинаются вибрации на кузове. Катушки зажигания — ещё одна головная боль, особенно на 1.8-литровых версиях, ломаются коллективно после 120 000 км.

• Стук гидрокомпенсаторов — от 80 000 до 130 000 км, зависит от качества масла
• Выход из строя катушек зажигания — 90 000–140 000 км
• Разрушение подушек двигателя — 80 000–120 000 км
• Загрязнение дроссельной заслонки — каждые 40 000–60 000 км

Коробка передач

Механика Getrag в целом надёжна, но сцепление — слабое звено, на некоторых машинах умирало уже к 60-70 тысячам. Коробка сама по себе ходит 200 000+ км, главное — не забывать менять масло. Синхронизаторы второй передачи подгорают, если водитель любит «перекручивать» мотор. А вот вариатор, который ставили на рестайлинговые машины — это лотерея. На пробегах 120-150 тысяч км он может потребовать капремонта, а замена в сборе стоит как половина машины. При покупке обязательно проверяйте толкачи-рючаг при переключении и слушайте коробку на ходу.

• Износ сцепления (МКПП) — 60 000–100 000 км
• Подгорание синхронизаторов 2-й передачи — 100 000–150 000 км
• Износ ремня и конусов вариатора — 120 000–180 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая M11 — крепкая серединка для своего класса. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 40-60 тысяч км. Амортизаторы ChenCo, которые ставили с завода, живут 90-120 тысяч, потом текут и стучат. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — ещё одно слабое место, особенно если машина ездила по плохим дорогам. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тысяч км. Рейка может застучать к 150 тысячам, но это не критично — перебирается. Задняя подвеска более долговечна, но ступичные подшипники на любителя побуксовать в грязи умирают к 80-100 тысячам.

• Стойки стабилизатора — 40 000–60 000 км
• Течь амортизаторов — 90 000–120 000 км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов — 80 000–130 000 км
• Стук в рулевой рейке — 130 000–170 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у M11 тонковато, но главное — краска слабая. Сколы на капоте и бампере появляются быстро, а если их не подкрашивать, то через год-два там будет ржавчина. Особенно критичны места вокруг колёсных арок и пороги — там металл прогнивает быстрее всего. ЛКП на крыше выгорает и покрывается мелкими трещинами на машинах старше 8 лет. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает после 5-6 зим. Внимательно осматривайте низ дверей и соединения брызговиков с арками — типичные места коррозии. Если машина не была в ДТП и хозяин следил за антикором, кузов может быть в пристойном состоянии.

• Коррозия порогов и колёсных арок — 7-10 лет
• Выгорание ЛКП на крыше — 6-8 лет
• Облезание хрома — 4-6 лет

Электрика и электроника

Электрика — самая «весёлая» часть M11. Блок BCM (кузовной контроллер) — известная проблема, особенно на машинах до 2011 года. Начинаются чудеса: то дворники сами включатся, то фары мигают, то центральный замок глючит. Генератор на 1.6-литровых моторах слабоват — на 100-130 тысячах км может потребовать замены диодного моста или щёток. Подкапотная проводка не любит влагу, разъёмы окисляются. Датчики кислорода и MAP-сенсор — расходный материал к 100-120 тысячам км. Мультимедиа на топовых версиях тоже глючит — зависает экран, пропадает звук. Бывало, что перетиралась проводка в гофре двери водителя.

• Глюки блока BCM — 5-8 лет (особенно до рестайлинга)
• Износ щёток и диодного моста генератора — 100 000–140 000 км
• Выход из строя датчиков кислорода — 90 000–130 000 км

Тормозная система

Тормоза у M11 в целом адекватные, но есть специфика. Передние тормозные диски мягковаты — при активной езде перегреваются и начинают бить. К 60-80 тысячам км биение руля при торможении — норма жизни, диски надо протачивать или менять. Колодки ходят 30-50 тысяч в зависимости от стиля вождения. Направляющие суппортов любят закисать, особенно если машина долго стояла или ездила по реагентам — нужно регулярно чистить и смазывать. Задние барабаны на некоторых версиях ходят по 150+ тысяч, но трос ручника растягивается к 100-120 тысячам. ABS глючит редко, но датчики на колёсах могут окислиться.

• Деформация передних тормозных дисков — 60 000–90 000 км
• Закисание направляющих суппортов — 3-5 лет
• Растяжение троса ручника — 100 000–130 000 км

Салон и оборудование

Салон M11 для китайской машины тех лет собран неожиданно неплохо, но возраст берёт своё. Кожа на руке и сиденьях (если это топовая версия) к 8-10 годам трескается и затирается. Пластик на торпедо скрипучий, а на машинах из такси или с большим пробегом салон выглядит откровенно уставшим. Климатическая система — слабое место: моторчик печки начинает визжать на 80-100 тысячах, а радиатор кондиционера течёт после 5-7 лет. Подогрев сидений горит часто, особенно на водительском месте. Регулировка руля по вылету на некоторых машинах заедает. Обшивка потолка на машинах старше 10 лет может провисать.

• Скрип пластика торпедо — 3-5 лет
• Визг моторчика печки — 80 000–110 000 км
• Течь радиатора кондиционера — 5-7 лет
• Провисание обшивки потолка — 8-12 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система на M11 простая и особых хлопот не доставляет, но есть нюансы. Топливный фильтр встроен в модуль бензонасоса — отдельно не поменяешь, придётся раскошелиться на весь модуль к 100-120 тысячам км. Бензонасос на некоторых машинах начинал «хандрить» к 120-150 тысячам — машина не заводится с первого раза или дёргается при разгоне. Катализатор — отдельная тема: на плохом бензине забивается уже к 80-100 тысячам, замена дорогостоящая. Лямбда-зонды умирают к 90-120 тысячам, двигатель начинает «жрать» бензин. Выпускной коллектор на 1.8-литровых моторах иногда трескается, о чём сообщает характерное «рычание» из-под капота.

• Износ топливного насоса — 120 000–160 000 км
• Забитый катализатор — 80 000–130 000 км (зависит от бензина)
• Выход из строя лямбда-зондов — 90 000–120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12 000 руб (работа + запчасти)
• Замена передних тормозных дисков — от 5 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 10 000 руб
• Замена модуля бензонасоса — от 8 000 руб
• Капремонт вариатора — от 60 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 7 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery M11 — машина для тех, кто готов мириться с её «китайским характером» ради низкой цены и богатой комплектации. За свои 300–450 тысяч рублей на вторичке это много машины, но возраст и китайское качество берут своё. Если берёте — ищите живую 1.6 на механике от заботливого владельца с историей обслуживания. Максимально внимательно проверяйте кузов и электрику, не покупайте машины с вариатором на больших пробегах и после такси. При правильном выборе M11 может прослужить ещё несколько лет без серьёзных вложений.