Проблемы Chery QQ3

Chery QQ3 — это китайский городской малыш, который пришёл на наш рынок в середине 2000-х и пытался конкурировать с Daewoo Matiz. Выпускался с 2003 по 2018 год, но у нас чаще встречаются машины от 2007 до 2013 годов. Под капотом обычно стоят моторы 0.8 (472F) и 1.0 (473F) литра, а коробки — механика или робот AMT. На вторичке стоит копейки, но дьявол кроется в деталях: запчасти дешёвые, но найти толкового мастера, который знает эти моторы, всё сложнее.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 0.8 и 1.0 литра — это лицензионные копии агрегатов Daewoo Matiz, и проблемы у них похожие. ГРМ на всех моторах ременной, и если ремень порвётся, клапана встретятся с поршнями — привет, капремонт. Ремень нужно менять строго раз в 60 тысяч км, а не как пишут в мануале про 80 тысяч — китайский ремень не выдерживает. Катушки зажигания на моторе 0.8 — слабое место, начинают троить после 70–90 тысяч км. Датчик положения коленвала любит умирать без предупреждения, машина просто глохнет и не заводится. Прокладка клапанной крышки течёт маслом на свечи буквально каждые 40–50 тысяч км. Масло в двигатель лейте только рекомендованное, иначе гидрокомпенсаторы на 1.0 начнут стучать.

• Обрыв ремня ГРМ из-за несвоевременной замены — риск загнутых клапанов после 60–80 тыс. км
• Пробой катушек зажигания на моторе 0.8 — троение, нестабильная работа на 70–90 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки через прокладку каждые 40–50 тыс. км
• Отказ датчика коленвала — внезапная остановка двигателя на 80–120 тыс. км

Коробка передач

Механическая пятиступка — штука в целом надёжная, но синхронизаторы второй передачи любят хрустеть после 100 тысяч км, особенно если владелец любил переключаться резко. Сцепление ходит 90–120 тысяч км при нормальной езде, а в Москве пробках — и того меньше. Выжимной подшипник шумит к 80 тысячам, его лучше менять вместе со сцеплением, чтобы потом не лезть второй раз. Робот AMT — это отдельная песня: работает рывками, сбоит при переключении с первой на вторую, актуатор живёт своей жизнью после 60–80 тысяч. Если берёте с роботом — обязательно проверьте, как он переключается на холодную и горячую. Если видите рывки — торгуйтесь или ищите другую машину.

• Хруст синхронизатора второй передачи на МКПП после 100–120 тыс. км
• Износ выжимного подшипника — шум при выжиме сцепления к 70–90 тыс. км
• Робот AMT: рывки при переключении, сбои актуатора на 60–80 тыс. км
• Течь сальника первичного вала МКПП — пятно масла под машиной к 80–100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — торсионы. Подвеска жёсткая, но проживёт своё при аккуратной езде. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–50 тысяч км по нашим дорогам. Шаровые опоры — слабое место, особенно если машина ездила по ямам, начинают стучать к 60–80 тысячам. Задние амортизаторы текут после 90 тысяч, но это не критично. Рулевые наконечатели живут 60–80 тысяч, рулевые тяги чуть дольше. ГУР на этих машинах нет, усилитель руля электрический (если есть вообще), и электроусилитель на ранних машинах иногда глючит — руль становится тяжёлым. Сайлентблоки рычагов — меняются вместе с рычагом, ресурс около 100 тысяч.

• Стойки стабилизатора — стук в передней подвеске каждые 40–50 тыс. км
• Шаровые опоры — люфт и стук на 60–80 тыс. км
• Задние амортизаторы — течь и потеря демпфирования после 90–110 тыс. км
• Глюки электроусилителя руля на рестайлинговых моделях до 2012 года

Кузов и коррозия

Кузов — это, пожалуй, самая больная тема QQ3. Металл тонкий, краска слабая, оцинковки никакой нет. Ржавчина начинает появляться на 5–7 год жизни машины, а к 10 годам становится серьёзной проблемой. Первые очаги — арки задних колёс, пороги, низ дверей и рамка лобового стекла. Если машину не антикорили — готовьтесь к сварочным работам. Передние крылья гниют по нижней кромке, капот — по передней кромке, а багажник — по складке вокруг номерного знака. Важно проверить пол под ногами водителя и пассажира — там бывает влага из-за негерметичного уплотнитра лобового стекла. Машины после 2010 года немного лучше по кузову, но ненамного.

• Коррозия задних арок и порогов — начинает ржаветь на 5–7 год жизни
• Ржавчина на рамке лобового стекла и низах дверей к 8–10 годам
• Сквозная коррозия передних крыльев по нижней кромке
• Гниение пола под ногами водителя и пассажира из-за протечек уплотнителя стекла

Электрика и электроника

Электрика китайская, а значит — сюрпризы гарантированы. Генератор живёт 100–130 тысяч км, потом начинает недозаряжать. Стартер клинит на 80–100 тысячах, особенно зимой. Проводка хрупкая, изоляция дубеет и трескается, особенно в районе моторного щита. Блок комфорта (он же BCM) любит глючить — перестают работать стеклоподъёмники, центральный замок, фары могут моргать. Прикуриватель — не нагружайте его мощными устройствами, предохранитель горит, а может и проводка оплавиться. Мультимедиа на топовых версиях — экраны отpersistent плывут, кнопки стираются, а само устройство зависает. Проверьте всё до мелочей при осмотре.

• Генератор — недозаряд, моргание света приборной панели к 100–130 тыс. км
• Стартер — клин втягивающего реле на 80–100 тыс. км
• Глюки блока BCM — отказ стеклоподъёмников, ЦЗ, проблемы с освещением
• Хрупкая изоляция проводки — перетирание и замыкание жгутов в дверях и моторном щите

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика для маленьких машин. Передние диски и колодки — нормальный ресурс, диски ходят 60–80 тысяч, колодки 30–40. Задние барабанные колодки — 80–100 тысяч, но тормозные цилиндры любят подтекать после 70 тысяч, особенно если тормозную жидкость не меняли. Жидкость нужно менять строго раз в 2 года или 30 тысяч км, иначе цилиндры закисают. Ручник — слабое место, тросики закисают в оболочке, и машина не держится на уклоне. Тормозные шланги — проверяйте на трещины после 8–10 лет, они дубеют и могут порваться. ABS была не на всех машинах, если есть — датчики ABS на колёсах глючат от грязи.

• Подтекание задних тормозных цилиндров на 70–90 тыс. км
• Закисание троса ручника — не держит на уклоне к 60–80 тыс. км
• Износ передних тормозных дисков — биение при торможении к 60–80 тыс. км
• Глюки датчиков ABS из-за грязи и коррозии контактов

Салон и оборудование

Салон — дешёвый пластик и ещё более дешёвая ткань. К 80–100 тысячам км руль затёрт до дыр, если не было оплётки. Сиденья продавливаются, особенно водительское, боковая поддержка исчезает к 70 тысячам. Пластик на торпедо скрипит с первых тысяч, а к 50 тысячам начинает дребезжать всё — это норма для QQ3. Ручки дверей внутри отламываются — пластмасса хрупкая. Печка — греет хорошо, но моторчик печки начинает выть на 80–100 тысячах, а радиатор печки может потечь антифризом в салон. Кондиционер — есть не на всех, если есть — компрессор живёт 100–120 тысяч, а трубки перетираются. Спидометр и тахометр врут — это особенность, не ломай голову.

• Сильный износ водительского сиденья — продавливание к 70–90 тыс. км
• Моторчик печки — вой и свист на 80–100 тыс. км
• Течь радиатора печки — лужа антифриза под ковриком к 90–110 тыс. км
• Отлом внутренних ручек дверей — хрупкий пластик на 60–80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — бак, бензонасос, форсунки. Бензонасос ходит 100–150 тысяч, но если ездить с пустым баком — умрёт раньше. Сеточка бензонасоса забивается к 40–60 тысячам, особенно если заправляться где попало. Форсунки нужно чистить раз в 60–80 тысяч, иначе начнётся неровная работа и повышенный расход. Топливные шланги под машиной — проверяйте на трещины после 8 лет, китайская резина не вечная. Выпускной коллектор — трескается на 100–130 тысячах, заварить можно, но лучше поменять. Катализатор живёт 120–150 тысяч при нормальном бензине, но многие владельцы его просто выбивают и ставят пламегаситель. Резонатор и глушитель — ржавеют к 7–9 годам.

• Забитая сеточка бензонасоса — потеря мощности, затруднённый пуск к 40–60 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — громкий звук выпуска на 100–130 тыс. км
• Износ бензонасоса — гул в баке, падение давления к 100–150 тыс. км
• Коррозия резонатора и глушителя — прогар к 7–9 годам эксплуатации

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 8 000 руб
• Замена катушки зажигания (одна штука) — от 2 500 руб
• Замена сцепления в сборе с выжимным — от 12 000 руб
• Ремонт робота AMT (замена актуатора) — от 25 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 4 000 руб
• Сварка порогов и арок (одна сторона) — от 6 000 руб
• Замена радиатора печки — от 7 000 руб
• Замена генератора — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery QQ3 — это машина за 50–80 тысяч рублей, и ждать от неё чудес не стоит. За свои деньги она откатает, но требует к себе внимания и денежных вливаний. Главная проблема — кузов ржавеет буквально на ходу, и если не антикорить, то через 8–10 лет машина рассыплется. Моторы при должном уходе ходят 200+, а вот электрика и робот AMT — лотерея. Если нужен дешёвый городской авто и вы готовы крутить гайки — QQ3 сгодится. Если хотите просто ездить и не думать о машине — посмотрите в сторону Matiz или Logan первого поколения.