Проблемы и слабые места Chery Tiggo 2 Pro (2020–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Chery Tiggo 2 Pro Tiggo 2 Pro (2020–н.в.)
Brand: Chery
Rating: 7 (1 reviews)

Chery Tiggo 2 Pro — компактный городской кроссовер, который вышел на российский рынок в 2020 году и по сути является глубоким рестайлингом первого Tiggo 2. Под капотом трудится проверенный атмосферный мотор 1.5 (SQRE4T15B) мощностью 113 л.с., который агрегатируется либо с 5-ступенчатой механикой, либо с вариатором Punch VT2. На вторичке машина пока встречается в основном с пробегами 50-150 тысяч км, и в целом репутация у неё сносная — многие берут как альтернативу подержанным корейцам, но есть нюансы, которые нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1.5 (SQRE4T15B) — это лицензионная копия троешного мотора от Mitsubishi, и в целом ресурс у него приличный, 250-300 тысяч до капиталки. Но есть слабые места: после 80-100 тысяч начинает подтекать прокладка клапанной крышки, а к 120-150 тысячам может загулять цепь ГРМ — она растягивается, особенно если владелец экономил на масле. Ещё одна проблема — закисшие катушки зажигания, которые начинают капризничать в сырость. Симптомы: провалы при разгоне, неровная работа на холостых. Замена цепи ГРМ с работой обойдётся в 25-35 тысяч рублей, прокладка клапанной крышки — 3-5 тысяч с работой.

Подтекание масла через прокладку клапанной крышки — пробег 80-100 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ, проявляется шумом и ошибками — пробег 120-150 тыс. км
Отказ катушек зажигания, особенно в сырую погоду — пробег 60-100 тыс. км
Залегание поршневых колец при использовании плохого масла — пробег от 150 тыс. км

Коробка передач

Механика Getrag довольна надёжна, основные проблемы — это сцепление, которое ходит 100-130 тысяч км и меняется в сборе за 15-22 тысячи рублей. А вот вариатор Punch VT2 — это слабое звено. Он чувствителен к грязному маслу и агрессивной езде. После 80-100 тысяч км начинаются рывки при трогании, падение давления в гидроблоке. Если не менять масло каждые 40-50 тысяч, к 120-140 тысячам км вариатор может умереть — а это 120-180 тысяч рублей на замену или ремонт. При покупке с вариатором обязательно проверяйте плавность хода на малых скоростях.

Износ пакета фрикционов вариатора при агрессивной езде — пробег 80-120 тыс. км
Рывки при трогании из-за загрязнения гидроблока — пробег 70-100 тыс. км
Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП — пробег 100-130 тыс. км
Течь сальника первичного вала МКПП — пробег 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — полузависимая балка. В целом всё живучее, но амортизаторы начинают течь к 80-100 тысячам, особенно задние. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тысяч и стоят копейки, а вот рулевые наконечники и шаровые опоры могут попроситься на замену к 90-110 тысячам пробега. Рейка гидроусилителя обычно ходит 150+ тысяч, но если греется и воет — скоро потечет. Стук в передней подвеске на кочках — это чаще всего опорные подшипники амортизаторов, они слабоваты.

Течь задних амортизаторов — пробег 80-100 тыс. км
Износ опорных подшибников передних амортизаторов (скрип, стук) — пробег 60-90 тыс. км
Стойки стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
Рулевые наконечники и шаровые опоры — пробег 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонковато, но оцинковано неплохо для этого ценового сегмента. Основные проблемы по коррозии — это пороги снизу (камни отбивают краску), кромки дверей и арки задних колёс. Если машину не обрабатывали антикором, после 3-4 зим могут появиться жучки. Лобовое стекло слабовато, часто прилетает трещина от камня — и это 15-25 тысяч рублей. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет после 2-3 лет. Проверяйте лючок бензобака и нижние кромки дверей — там любит собираться грязь и влага.

Жучки на порогах и арках при отсутствии антикора — возраст 3-4 года
Мутнение хромированных элементов решётки и молдингов — возраст 2-3 года
Трещины лобового стекла от камней — пробег не имеет значения, зависит от luck
Отслоение краски на кромках дверей и капоте — пробег от 60 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это больное место многих китайцев, и Tiggo 2 Pro не исключение. Основная проблема — окисление контактов в разъёмах, особенно в районе фар и датчиков. После 50-70 тысяч могут начать глючить датчики парктроника и камера заднего вида. Блок комфорта (BCM) иногда глючит — окна живут своей жизнью, центральный замок не открывает одну дверь. Мультимедиа тормозит и зависает, особенно на холоде. Генератор обычно ходит 130-150 тысяч, но щётки можно заменить отдельно за копейки.

Окисление контактов в разъёмах фар и датчиков — пробег 50-70 тыс. км
Глюки мультимедиа (зависание, тормоза) — пробег 30-60 тыс. км
Отказ датчиков парктроника и камеры заднего вида — пробег 60-80 тыс. км
Глюки блока BCM (окна, замки) — пробег 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные на базовых версиях, дисковые на топовых. Барабаны служат долго, но прикипают намертво — замена колодок превращается в танцы с бубном. Передние диски тонковаты и перегреваются при активной езде, к 60-80 тысячам их начинает вести. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч, иначе колодки подклинивают и неравномерно изнашиваются. Ручник на задних барабанах требует периодической регулировки, со временем начинает держать хуже.

Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 60-80 тыс. км
Прикипание задних барабанов, сложность замены колодок — пробег 50-70 тыс. км
Подклинивание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания — пробег 30-50 тыс. км
Ослабление ручника на версиях с барабанами — пробег 40-60 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран неплохо для этого класса, но материалы бюджетные — пластик жёсткий, а обивка сидений затирается к 60-80 тысячам. Основная проблема — скрипы и сверчки, особенно в районе торпедо и дверных карт. Климат-контроль работает сносно, но моторчик печки начинает шуметь после 70-90 тысяч. Подогрев сидений надёжен, а вот подогрев руля (если есть) может отгореть проводка в районе ступицы. Регулировка руля только по углу наклона, по вылету — нет, что для крупных людей может быть неудобно.

Скрипы и сверчки в салоне (торпедо, дверные карты) — пробег от 40-50 тыс. км
Затирка обивки сидений, особенно боковина водителя — пробег 60-80 тыс. км
Шум моторчика печки (завывание на высоких оборотах) — пробег 70-90 тыс. км
Лак на руле и ручке КПП стирается до неприглядности — пробег 50-70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста и надёжна: обычный распределённый впрыск, никаких непосредственных впрысков и D-4. Форсунки ходят долго, бензонасос в баке обычно служит 150+ тысяч. Фильтр тонкой очистки встроен в насос, что не очень удобно — менять сложнее. Катализатор живучий, на хорошем бензине ходит 120-150 тысяч, но если лить 92-й на сомнительных заправках, может умереть быстрее. Выпускной коллектор трескается редко, но гайки шпилек крепления к ГБЦ часто прикипают — при ремонте могут обломиться.

Забивание катализатора при использовании плохого топлива — пробег 100-150 тыс. км
Прикипание гаек выпускного коллектора к шпилькам ГБЦ — возраст 3-5 лет
Сложность замены топливного фильтра (встроен в насос) — пробег 80-100 тыс. км
Течь шлангов подачи топлива в районе топливной рампы (редко) — пробег от 100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами — от 25 000 до 35 000 руб
Замена прокладки клапанной крышки — от 3 000 до 5 000 руб
Ремонт вариатора (замена пакета фрикционов) — от 60 000 до 90 000 руб
Замена вариатора на восстановленный — от 120 000 до 180 000 руб
Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 15 000 до 22 000 руб
Замена передних тормозных дисков (пара) — от 8 000 до 14 000 руб
Замена задних амортизаторов (пара) — от 6 000 до 10 000 руб
Замена лобового стекла с работой — от 15 000 до 25 000 руб
Замена моторчика печки — от 4 000 до 7 000 руб
Замена катализатора на пламегаситель — от 12 000 до 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какую коробку лучше брать — механику или вариатор?

Если хотите надёжности и не боитесь переключать передачи — однозначно механику. Она проверена временем и ходит 200+ тысяч. Вариатор нежный, требует регулярной замены масла и аккуратной езды, зато удобнее в пробках.

Какой пробег считать критичным для Chery Tiggo 2 Pro?

Двигатель при должном обслуживании ходит 250-300 тысяч до капремонта. Механика — 200+. Вариатор — лотерея: у кого-то 150 ходит, у кого-то 80-100 умирает. Пробег 120-150 тысяч на вторичке — уже внимательно проверяйте, особенно вариатор.

Стоит ли брать Tiggo 2 Pro после такси?

Крайне осторожно. В такси эти машины обычно работают на вариаторах, а это意味着 пробеги по 80-120 тысяч за 2-3 года с соответствующей нагрузкой на трансмиссию. Если и брать, то только с механикой и с полной проверкой истории обслуживания.

Какое масло лить в двигатель и как часто менять?

Рекомендуется 5W-30 или 5W-40, класс API SN или выше. Меняйте каждые 7-10 тысяч км, не ждите до 15 как в мануале — это маркетинг, а не инженерия. На грязном масле кольца залегают к 150 тысячам.

Нужно ли обрабатывать кузов антикором?

Да, обязательно. Пороги, арки и днище — слабые места по коррозии. Обрабатывать желательно с первых месяцев покупки, потом каждые 2-3 года обновлять. Это 5-10 тысяч рублей, но сэкономит кузов.

Как проверить вариатор при покупке?

Прогрейте коробку, покатайтесь в пробочном режиме на малых скоростях. Не должно быть рывков, пинков, пробуксовок. Проверьте масло — оно должно быть красным или светло-коричневым, не чёрным и без запаха гари. Идеально — сделать диагностику дилерским сканером.

Chery Tiggo 2 Pro или Hyundai Creta — что надёжнее?

Creta надёжнее в целом, особенно по автомату (классический гидротрансформатор). Но Tiggo 2 Pro дешевле при покупке и по запчастям. Если бюджет позволяет — Creta. Если хочется новый авто за цену подержанной корейки — Tiggo 2 Pro, но с механикой.

На что обратить внимание при первом осмотре Tiggo 2 Pro?

В первую очередь: вариатор (если есть) — рывки и шумы, цепь ГРМ — звон на холодную, состояние кузова — пороги и арки, электрика — все функции мультимедии. И обязательно проверяйте историю по VIN — ДТП, залоги, количество владельцев.

Вердикт: 7/10

Chery Tiggo 2 Pro — это крепкий середнячок, который за свои деньги предлагает неплохую комплектацию и приемлемую надёжность. С механической коробкой машина может ходить 200+ тысяч без серьёзных вложений, а вот с вариатором нужно быть аккуратнее — он явно слабое звено. Кузов нормальный, если обработать антикором, двигатель проверенный, запчасти доступны и не грабят ценами. Для семьи как первый кроссовер — нормальный вариант, особенно если берёте свежую машину с пробегом до 80 тысяч на механике.

Проблемы Chery Tiggo 2 Pro