Проблемы Chery Tiggo 2

Chery Tiggo 2 появился на нашем рынке в 2017 году и сразу вписался в стихийно образовавшийся класс бюджетных мини-кроссоверов. По сути, это перелицованный и сильно улучшенный Chery Bonus (A13), получивший пластиковый обвес и увеличенный клиренс. Под капотом тут трудится старый-добрый 1.5-литровый агрегат (SQRD4G15), работающий в паре с 5-ступенчатой механикой или роботом. На вторичке машинка пользуется спросом: стоит недорого, запчасти копеечные, а подвеска глотает любые ямы. Но есть у «китайца» свои подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1.5 на 106 л.с. — это проверенная временем конструкция, которую китайцы скопировали с хорошего японского мотора. Сам по себе агрегат ресурсный, ходит по 300 000+ км, если за ним следить. Главная головная боль — резиновые прокладки. Течи масла из-под клапанной крышки и прокладки масляного фильтра появляются уже к 60 000 км пробега. Если не уследить, масло зальет свечные колодцы, и машина начнет жестко троить. Привод ГРМ здесь цепной, растягиваться он начинает тысячам к 200, но это не критично. А вот за датчиками температуры и кислородными датчиками (лямбда-зондами) следить нужно — они любят умирать на пробегах 80-120 тысяч, что сразу сказывается на расходе топлива.

• Течь масла из-под клапанной крышки и в свечные колодцы (пробег 50 000 - 70 000 км)
• Выход из строя ДМРВ и лямбда-зондов, повышенный расход топлива (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Засорение дроссельной заслонки, плавающие обороты и нестабильная работа на холостых (пробег 60 000 - 90 000 км)
• Потеря герметичности радиатором системы охлаждения (пробег 100 000+ км)

Коробка передач

Классическая 5-ступенчатая МКПП — лучший выбор для Tiggo 2. Она неказиста, иногда гудит подшипниками, но ходит долго и предсказуема в ремонте. А вот роботизированная КПП (амтрак) — это настоящая лотерея. На машинах до 2020 года прошивка «мозгов» робота работала криво: рывки при переключении, пинки, зависания на нейтрали. Дилеры меняли блок управления по гарантии, но машин с кривой заводской прошивкой на рынке до сих пор полно. Сцепление у робота при городской езде редко дотягивает до 80 000 км. Если берете машину с АМТ, обязательно гоняйте её в разных режимах.

• Пинки, рывки и задержки при переключении у робота АМТ (пробег 0 - 80 000 км, зависит от прошивки)
• Быстрый износ сцепления на роботизированных коробках (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Гул подшипников внутри механической КПП (пробег 120 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска тут комфортная, но слабая. Она явно не рассчитана на наши разбитые грунтовки и полное загрузки пассажирами. Первыми сдаются задние амортизаторы — они начинают течь и стучать уже к 50-60 тысячам километров. Передняя подвеска ходит чуть дольше, но ступичные подшипники это боль — гудят уже к 70 000 км, а оригиналы стоят прилично. Рулевые наконечники и тяги требуют внимания раз в 80-90 тысяч. Рулевая рейка, к счастью, надежна, но пыльники на ней тонкие, часто рвутся, из-за чего рейка быстро набирается песка и начинает стучать.

• Течь и стук задних амортизаторов (пробег 50 000 - 70 000 км)
• Гул и люфт ступичных подшипников (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Быстрый износ шаровых опор при езде по плохим дорогам (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Разрыв пыльников рулевых тяг и рейки (пробег 50 000 - 70 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Tiggo 2 тонкое, а антикоррозийная обработка с завода сделана кое-как. Если машина побывала в ДТП и красилась не у официального дилера, жди рыжиков через год-два. Сколы на капоте и решетке радиатора начинают цвести прямо на глазах, если их не подкрашивать. ЛКП очень мягкое, затирается до грунта на арках от мойки. Обязательно смотрите пороги — они быстро обдираются брустверами льда, и там мгновенно появляется ржавчина. А еще часто ломаются пластиковые направляющие стекол в дверях.

• Рыжики по голому металлу на сколах капота и крыши (пробег 60 000+ км)
• Коррозия на порогах и арках из-за пескоструя и тонкого металла (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Лопины на клеммах крышки багажника (пробег 40 000 - 60 000 км)

Электрика и электроника

Электрика здесь откровенно бюджетная. Блок комфорта (BCM) расположен в неудачном месте и при попадании влаги начинает чудить: окна сами по себе открываются, центральный замок не работает. Массовая проблема — окисление и отгнивание контактов в разъемах. Особенно страдает проводка в районе днища и моторного щита. Генератор на этих моторах не отличается долговечностью, щетки и реле-регулятор сдыхают к 100 000 км. Подсос воздуха и дребезг в районе датчиков не редкость. Если при осмотре машина ведет себя неадекватно, бегите.

• Глюки блока комфорта BCM (окна, замки, свет) из-за влаги (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Выход из строя генератора, недозаряд аккумулятора (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Окисление контактных групп в разъемах моторной проводки (пробег 60 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на Tiggo 2 адекватные, но спасают только的城市. На трассе при обгонах стоит быть осторожнее — тормозной путь при полной загрузке великоват. Передние тормозные колодки живут тысяч 40, диски ходят около 80-100 тысяч. Задние барабаны — откровенный антрак и пережиток прошлого, они хороши только на бездорожье. Барабаны быстро перегреваются, перетираются, а при торможении с АБС часто вызывают увод машины в сторону. Ручник на барабанах тоже требует регулярной подтяжки. Если берете машину с пробегом под 100 тыщ, обязательно проверяйте состояние барабанов — их могли стереть в ноль.

• Перегрев и неравномерный износ задних тормозных барабанов (пробег 80 000+ км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Коррозия и закисание направляющих суппортов (пробег 60 000 - 80 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки — это жесткий пластик и дермантин. Уже к 70 000 км салон изрядно rattles and squeaks, появляются сверчки. Ручка КПП и руль затираются до блеска, что сразу выдает реальный пробег, если его скручивали. Климат-контроль работает хорошо, но моторчик печки на первых партиях часто свистел из-за кривых подшипников. Мультимедиа тормозит, экран有时候 зависает на морозе, камеры заднего вида мутнеют через год эксплуатации. Тканевые сиденья долго не живут — они протираются на боковине уже к 80 тысячам.

• Скрип и сверчки в торпедо и обшивке дверей (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Сильный износ ткани на боковине водительского сиденья (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Зависание мультимедиа и мутная камера заднего вида (пробег 40 000+ км)
• Затирка руля и ручки КПП (выдает скрученный пробег)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста как три рубля, но требует качественного бензина. Форсунки не любят нашего «премиума» с сомнительных заправок, начинают лить и плавать обороты. Топливный фильтр спрятан в баке вместе с насосом, менять его дорого, но если забьется, насос может сгореть. На машинах с ГБО часто плавятся клапана, потому что владельцы экономят на установке и не ставят «мозги» для газа. Выпускной коллектор трескается редко, но гофра выхлопной трубы это боль — она рвется на наших ямах уже к 60 тысячам.

• Загрязнение топливных форсунок при езде на плохом бензине (пробег 60 000 - 100 000 км)
• Разрыв гофры выхлопной системы (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Преждевременный выход из строя топливного насоса из-за грязного фильтра (пробег 120 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 3 500 руб
• Замена комплекта сцепления (робот АМТ) — от 35 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе с фильтром — от 15 000 руб
• Замена гофры выхлопной системы — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Tiggo 2 — это классический бюджетник: терпимый, простой, но со своими болячками. Если берете с механикой, от частного владельца и с пробегом до 80 тысяч — будете ездить и не знать горя. Мотор надежный, подвеска комфортная, а запчасти стоят копейки. Но робот и кузовное железо могут вылезти боком. За свои деньги это нормальный вариант, если вы готовы мириться с китайским качеством сборки нулевых.