Проблемы Chery Tiggo 3

Chery Tiggo 3 выпускается с 2014 года и за это время прошёл пару обновлений. Под капотом в основном стоят двигатели 1.6 (SQR481F) и 2.0 (SQR484F), работают в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором. На вторичном рынке РФ машина пользуется спросом — бюджетно, выглядит неплохо, запчасти копеечные. Но болячек хватает, особенно у экземпляров первых лет выпуска.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1.6 (SQR481F) — это лицензионная копия митсубисовского мотора 4G63S, и в целом он надёжный. Но цепь ГРМ растягивается к 120–150 тыс. км, замена обойдётся в 25 000–35 000 рублей. Двигатель 2.0 любит подъедать масло после 100 тыс. км, особенно если владелец экономил на замене. Ещё одна беда — течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Регуляторы холостого хода начинают капризничать к 80–100 тыс. км, двигатель начинает плавать оборотами.

• Растяжение цепи ГРМ на пробеге 120 000–150 000 км
• Масложор двигателя 2.0 после 100 000 км при плохом обслуживании
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 70 000–90 000 км
• Неисправность регулятора холостого хода на 80 000–100 000 км

Коробка передач

Механика надёжна, но к 100–130 тыс. км может потребовать замены выжимной подшипник и сцепление в сборе — это около 15 000–25 000 рублей. Вариатор (устанавливался на рестайлинговые модели) — более капризная история. Он ходит 130 000–180 000 км при условии замены масла каждые 50 тыс. км, но еслиprevious owner не обслуживал — готовьте 80 000–120 000 рублей на замену или ремонт. При покупке с вариатором обязательно проверяйте рывки при трогании и шумы при переключении.

• Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП к 100 000–130 000 км
• Износ вариатора при несвоевременной замене масла к 130 000–180 000 км
• Подклинивание тросов переключения передач на МКПП к 80 000–100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска — полузависимая задняя и МакФерсон спереди. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30 000–50 000 км, замена стоит 2 000–4 000 рублей. Амортизаторы начинают потеть к 80 000–100 000 км. Рулевые наконечники и тяги держатся до 90 000–120 000 км. ГУР на некоторых машинах подтекает по шлангам. Ступичные подшипники ходят 100 000–140 000 км. В целом всё недорого, но к 150 тыс. км подвеска требует комплексного обновления.

• Быстрый износ стоек стабилизатора — каждые 30 000–50 000 км
• Потение амортизаторов к 80 000–100 000 км
• Износ рулевых наконечников и тяг к 90 000–120 000 км
• Подтекание шлангов ГУР к 70 000–90 000 км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро и начинают ржаветь, если не подкрашивать. Особенно страдают пороги, арки и низ дверей — к 5–7 годам без ухода появляется рыжий налёт. ЛКП на крыше может вспучиваться. Хром на решётке и молдингах облезает за 3–4 года. Обязательно проверяйте пороги иWheel арки на скрытую коррозию при покупке. Если машина старше 7 лет без антикоррозийной обработки — готовьтесь к кузовным работам.

• Коррозия на сколах порогов, арок и низа дверей к 5–7 годам эксплуатации
• Вспучивание ЛКП на крыше и капоте к 4–6 годам
• Облезание хромированных элементов за 3–4 года

Электрика и электроника

Электрика — слабое место китайских машин того поколения. Кнопки стеклоподъёмников заедают и ломаются к 60 000–80 000 км. Генератор может потребовать замены диодного моста к 100 000 км. Мультимедиа глючит — зависает экран, пропадает звук. Часто барахлят датчики парктроника. Фары тускнеют из-за окисления отражателей. Массовые проблемы с проводкой в дверях — переламываются жгуты. Если при осмотре не работает что-то из электрики — это типично, но требует диагностики.

• Поломка кнопок стеклоподъёмников к 60 000–80 000 км
• Глюки мультимедиа — зависание экрана, пропадание звука
• Износ диодного моста генератора к 90 000–110 000 км
• Перелом жгутов проводки в дверях к 80 000–100 000 км

Тормозная система

Тормоза средние по надёжности. Передние колодки ходят 30 000–40 000 км, диски — 80 000–100 000 км. Задние барабаны (на дорестайле) или диски служат дольше. Ручник на механике нужно регулировать каждые 40 000–60 000 км. Тормозные шланги теряют эластичность к 100 000 км. ABS редко капризничает, но датчики ABS могут пострадать от коррозии контактов. При осмотре обязательно проверяйте биение руля при торможении — warped диски частая проблема.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — 30 000–40 000 км
• Деформация передних тормозных дисков к 70 000–90 000 км
• Необходимость регулярной регулировки ручника каждые 40 000–60 000 км

Салон и оборудование

Салон сделан из бюджетных материалов, но конструктивно крепкий. К 80 000–100 000 км начинает стираться руль и затирается обивка сидений. Пластик скрипит, особенно в морозы. Кожзам на руле лоснится и трескается к 60 000–80 000 км. Климат-крация надёжна, но моторчик печки может зашуметь к 100 000 км. Подогрев сидений перегорает из-за тонких нитей. Карточки дверей отщёлкиваются. В целом всё живёт прилично для китайца тех лет, но эстетически быстро стареет.

• Стирание и растрескивание кожзама на руле к 60 000–80 000 км
• Скрип пластика салона с первых лет эксплуатации
• Перегорание подогрева сидений к 80 000–100 000 км
• Шум моторчика печки к 90 000–110 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная — атмосферные двигатели с распределённым впрыском. Топливный фильтр лучше менять каждые 40 000–60 000 км. Форсунки редко забиваются при хорошем бензине. Бензонасос ходит 150 000+ км, но может начать гудеть раньше. Выпускной коллектор трескается к 100 000–130 000 км — слышен характерный звук подсоса. Катализатор живёт 120 000–160 000 км, замена дорогая — 15 000–25 000 рублей, многие удаляют и ставят пламегаситель. Лямбда-зонды начинают врать к 100 000 км.

• Засорение топливного фильтра к 40 000–60 000 км при несвоевременной замене
• Трещина выпускного коллектора к 100 000–130 000 км
• Износ катализатора к 120 000–160 000 км
• Выход из строя лямбда-зондов к 100 000–120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 28 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 18 000 руб
• Ремонт/замена вариатора — от 90 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Замена тормозных дисков (передних) — от 4 500 руб
• Антикоррозийная обработка порогов и арок — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Tiggo 3 — бюджетный кроссовер с характерными болячками китайских машин тех лет. Двигатели надёжны, подвеска недорога в ремонте, но электрика и коррозия портят впечатление. Однозначно стоит рассматривать к покупке, если бюджет ограничен и нужен высокий клиренс. Рестайлинговые модели после 2017 года надёжнее. Главное правило — тщательно осматривать кузов на ржавчину и проверять историю обслуживания. Оценка: 6 из 10.