Проблемы Chery Tiggo 5

Chery Tiggo 5 выпускался с 2014 по 2022 год и стал одним из самых популярных китайских кроссоверов на вторичке в РФ. Под капотом чаще всего трудится проверенный мотор 2.0 (SQR484F) на 136 сил в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Репутация у машины уже устоялась: это не ведро, как многие думают про китайцев, но и не Toyota. За свои деньги вариант вполне жизнеспособный, если знать, где у него слабые места и что проверять перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.0 (SQR484F) — это проверенная временем конструкция, клон старого Mitsubishi 4G63S. Ресурс у него приличный, но есть нюансы. Привод ГРМ здесь ременной, и если хозяин экономил на замене, вас ждёт весёлая встреча клапанов с поршнями. Двигатель любит масло, и это не баг, а фича — закладывайте долив от 200 до 500 мл на 1000 км, особенно после 120 тысяч пробега. Течки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — классика жанра. Катализатор начинает сыпаться ближе к 150 тысячам, затягивать с заменой нельзя — керамическая пыль попадёт в цилиндры.

• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 60-80 тыс. км
• Повышенный расход масла (до 0.5 л/1000 км) — пробег от 100-120 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 80-100 тыс. км без обслуживания
• Разрушение катализатора с попаданием керамики в цилиндры — пробег от 130-150 тыс. км

Коробка передач

Механика Getrag — надёжная и практически неубиваемая, но сцепление летит на 80-100 тысячах. Сильно助推ает двухмассовый маховик, замена в сборе влетает в копеечку. Вариатор поставляет компанию Punch Powerglide (бренд GM), в целом надёжный, но требует замены масла каждые 50-60 тысяч, а не как написано в мануале «на весь срок службы». Ремонт или замена вариатора обойдётся в сумму от 200 тысяч рублей, поэтому при покупке обязательно смотрите на чистоту масла в коробке. Если чёрное и пахнет гарью — бегите от этого экземпляра.

• Износ сцепления и двухмассового маховика на МКПП — пробег 80-100 тыс. км
• Износ ремня и конусов вариатора при агрессивной езде — пробег от 120-150 тыс. км
• Течь масла из сальников полуосей — пробег от 60-80 тыс. км
• Дерганья при трогании на вариаторе — признак износа гидротрансформатора

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажка. Ресурс умеренный: стойки и втулки стабилизатора — это расходники, ходят по 40-50 тысяч. Амортизаторы начинают потеть к 80-90 тысячам, а к 120-ти просятся на замену. Шаровые опоры в передних рычагах — откровенно слабое место, некоторые меняют на неоригинал и ездят дальше. Рулевые наконечники и тяги ходят около 70-90 тысяч. Задняя многорычажка требует внимания к сайлентблокам: если машину уводит в сторону при торможении, пора на развал-схождение.

• Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора — пробег 40-50 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов — пробег 70-90 тыс. км
• Потение и выход из строя амортизаторов — пробег 80-100 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних рычагов с уводом автомобиля — пробег от 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо на Tiggo 5 откровенно тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Оцинковка есть, но не на всех элементах. Сколы на капоте и арках нужно подкрашивать быстро, иначе через год-полтора полезет ржавчина. ЛКП мягкое и легко царапается даже на мойке безконтактной щёткой — используйте только бесконтактную мойку. Особо опасные места: низ дверей, пороги и арки колёс. Проверьте дверь багажника и заднюю часть порогов — это излюбленные места коррозии.

• Сколы на капоте и передней части кузова из-за мягкого ЛКП — заметно уже к 30-50 тыс. км
• Коррозия на порогах и арках при отсутствии антикора — пробег от 80-100 тыс. км
• Ржавчина на дверных петлях и низах дверей — пробег от 60-80 тыс. км
• Мутнение и облезание хрома на решётке и молдингах — пробег от 50-70 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это самая непредсказуемая часть автомобиля. Главная проблема — окисление контактов в разъёмах, особенно в районе двигателя. Генератор живёт около 100-120 тысяч, но щётки можно менять отдельно. Мультимедийная система любит зависать, особенно на машинах первых лет выпуска. Часто глючит подогрев сидений — не работает регулировка или греет только один уровень. Блок BCM (кузовной контроллер) боится влаги, если вода попадёт через негерметичный уплотнитель — готовьтесь к сюрпризам.

• Окисление контактов в подкапотных разъёмах — пробег от 60-80 тыс. км
• Отказ или глюки мультимедийной системы — пробег от 40-70 тыс. км
• Выход из строя генератора — пробег 100-130 тыс. км
• Некорректная работа подогрева сидений — пробег от 50-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Tiggo 5 адекватные, но диски откровенно слабые и быстро перегреваются при интенсивной езде. Передние тормозные диски начинают биение уже к 50-70 тысячам пробега. Задние барабаны — вообще анахронизм, но работают надёжно, хотя и требуют периодической чистки и регулировки ручника. Колодки ходят по 30-40 тысяч передние и до 60 тысяч задние барабанные. Тормозные шланги на машинах старше 7 лет требуют обязательной проверки на трещины и вздутия.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
• Быстрый износ передних тормозных колодок — пробег 30-40 тыс. км
• Закисание задних барабанных тормозных механизмов — пробег от 60-80 тыс. км
• Ослабление троса ручника и необходимость регулировки — пробег от 50-70 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Tiggo 5 собран на твёрдую четвёрку, но пластик жёсткий и скрипучий. После 80-100 тысяч пробега салон начинает «петь» на кочках. Кожа на руле и рычаге КПП затирается, водительское сиденье просиживается к 100 тысячам. Климатическая установка надёжная, но моторчик печки может начать свистеть — это подшипник, лечится заменой. Кондиционер заправлен фреоном R134a, компрессор ходит 120-150 тысяч. Обратите внимание на люфт водительского сиденья — это болячка, лечится заменой салазок.

• Скрип пластика в салоне и появление сверчков — пробег от 60-80 тыс. км
• Затирка кожи на руле и ручке КПП — пробег от 50-70 тыс. км
• Проседание и люфт водительского сиденья — пробег от 80-120 тыс. км
• Свист моторчика печки из-за износа подшипника — пробег от 70-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Tiggo 5 простая и надёжная, но требовательна к качеству бензина. Форсунки забиваются к 80-100 тысячам, если лить что попало, начинается неровная работа двигателя. Топливный насос в баке живёт около 120-150 тысяч, сеточку нужно менять при каждой замене фильтра. Выпускной коллектор может треснуть ближе к 120-140 тысячам, особенно если любите газовать на холодную. Катализатор сыпется, поэтому при покупке обязательно эндоскопом проверьте цилиндры на предмет задиров от керамики.

• Забитие топливных форсунок при использовании плохого бензина — пробег от 80-100 тыс. км
• Износ топливного насоса и падение давления — пробег от 120-150 тыс. км
• Трещины в выпускном коллекторе — пробег от 120-140 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег от 130-160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8000 руб
• Замена стоек стабилизатора (передних) — от 3000 руб
• Замена сцепления с двухмассовым маховиком (МКПП) — от 45000 руб
• Замена масла в вариаторе (полная с фильтрами) — от 15000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Tiggo 5 — это крепкий середнячок за свои деньги. За 600-900 тысяч рублей вы получаете полноценный кроссовер с приличным оснащением, но с характером. Если берёте машину до 120 тысяч пробега с чистой историей и проверяете её толщиномером с эндоскопом — прослужит долго. Машины после такси и с вариатором без обслуживания — ваш путь к разорению. Мой совет: ищите рестайлинговый экземпляр 2018+ года на механике, с одним хозяином и сервисной книжкой. Оценка 6 из 10 — нормально, но требует внимания.