Проблемы Chery Tiggo 7 Tiggo 7L
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Chery Tiggo 7 первого поколения (он же Tiggo 7L на нашем рынке) пришел в РФ в 2018 году и стал одним из первых «китайцев», который начали брать не от безысходности, а осознанно. Под капотом трудится надежный, но тяговитый турбомотор 1.5 (SQRE4T15B), работающий в паре либо с механикой, либо с классическим автоматом Aisin. На вторичке этих машин уже много, пробеги у первых экземпляров перевалили за 150–200 тысяч км, и стало clearly понятно, где у них слабые места. Дешевым в обслуживании этот кроссовер не назовешь, но при грамотном выборе головной боли можно избежать.
Двигатель и привод ГРМ
Основной агрегат 1.5 л (147 л.с.) имеет чугунный блок и фазовращатель на впускном валу, который начинает брякать на пробегах 80-100 тыс. км. Если услышали цоканье при утреннем запуске — фазорегулятор на выходе, тянуть нельзя, иначе в коллектер улетят продукты износа. Вторая беда — повышенный расход масла после 100 тыс. км из-за закоксованных поршневых колец. Турбина IHI терпит до 130-150 тыс. км, но быстро умирает, если гонять на плохом масле или глушить мотор сразу после динамичной езды. Цепь ГРМ хоть и металлическая, но к 120 тысячам ощутимо растягивается.
- Стук и износ муфты фазовращателя на пробеге 70 000 – 90 000 км
- Повышенный жор масла (до 0.5-1 л на 1000 км) из-за залегания колец после 100 000 км
- Свищ и утечка антифриза из-за рассыхания патрубков и помпы на 80 000 – 120 000 км
- Растяжение цепи ГРМ к 120 000 км
Коробка передач
Шестиступка от Aisin (TorqueFlite) — спасение для этого авто, но гидротрансформатор-sensitive к чистоте масла. Если прошлый владелец не поменял ATF в трансмиссии раз в 60 тысяч, к 120-140 тыс. км начнут пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Сцепление и гидроблок в зоне риска. Механическая коробка (MQ450) надежнее, но на ней к 100 тысячам начинает хрустеть синхронизатор второй передачи, особенно если водитель любит «рвать» с места, плюс требует замены выжимного подшипника.
- Пинки и толчки автомата Aisin при переключении 1-2 на пробеге 100 000 – 130 000 км при грязном масле
- Износ и хруст синхронизатора 2-й передачи на МКПП к 100 000 км
- Течь сальников приводов на обеих версиях КПП после 80 000 км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть Tiggo 7 сбита плотно, но наши дороги ее быстро выматывают. Передние амортизаторы (часто поставляются Kayaba) могут запотевать и терять эффективность уже к 60-80 тысячам км. Задняя многорычажка сдается после 100 тысяч: первыми сдаются сайлентблоки продольных рычагов, машина начинает «козлить». Реечный рулевой механизм стучит еще на гарантийных авто, наконечники и тяги ходят около 70-90 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора — откровенный расходник, редкий владелец меняет их реже, чем раз в 40 тысяч.
- Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (30 000 – 50 000 км)
- Стук в рулевой рейке при езде по мелким неровностям к 80 000 км
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов на пробеге 90 000 – 120 000 км
Кузов и коррозия
Металл тонкий, но оцинковка внешних элементов есть. Если машина не была в серьезном ДТП, кузов гниет не так быстро, как корейцы нулевых. Однако есть откровенно слабые места — кромка крыши над лобовым стеклом, откуда часто срывает краску камнями, и пороги под пластиковыми накладками, где скапливается грязь. Хром с радиаторной решетки и шильдиков облазит после второй зимы, reacting на реагенты. Обязательно смотрите на болты крепления передних крыльев и дверных петель — если они живые, значит геометрия цела и вмешательств не было.
- Сколы на крыше и передней кромке капота, переходящие в ржавчину (70 000 км)
- Нарушение уплотнителя лобового стекла и последующие протечки воды в салон (100 000 км)
- Отслоение хрома с наружных элементов после 3-4 зим
Электрика и электроника
Начинка отечественная, но пайка и изоляция проводов хромают. Часто выкидывает ошибку по ABS из-за окислившихся контактов на датчиках или обрыва проводки идущей к ступицам. Мультимедийный触摸屏 может зависать или вовсе потухнуть, лечится это обычно перепрошивкой или сбросом клеммы АКБ. Генератор не отличается долговечностью — подшипники воют к 100 тысячам, а сам блок может сгореть. Лампочки внешнего освещения (особенно ДХО) перегорают с незавидной регулярностью.
- Глюки и зависания мультимедийного комплекса, отказ задней камеры (60 000 км)
- Износ подшипников и отказ генератора на пробеге 90 000 – 120 000 км
- Обрыв проводки в гофрах передних дверей (переламываются жилы) к 100 000 км
- Окисление контактов датчиков ABS и лямбда-зондов
Тормозная система
Тормоза дисковые по кругу, механический ручник на задних суппортах. Главная проблема — закисание задних тормозных суппортов после 70-90 тысяч км из-за некачественных пыльников. Если задние тормоза стали ватными, а диски покрылись сильным бортиком — пора перебирать суппорты. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если злоупотреблять резкими торможениями, начинают бить при торможении со speeds выше 100 км/ч. Колодки живут стандартно: передние 35-45 тыс. км, задние до 80 тыс. км.
- Закисание направляющих и поршней задних суппортов (70 000 – 90 000 км)
- Деформация передних тормозных дисков и появление вибраций при торможении (80 000 км)
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, но износостойкий, а вот кожа на сиденьях к 100 тысячам пробега inevitably трескается на боковинах водителя и пассажира. Сборка неплохая, но со временем появляются сверчки в районе передних стоек и центральной консоли. Климатическая установка (кондиционер) может не охлаждать из-за слабого компрессора или банальной утечки фреона через радиатор кондиционера, который забивается грязью и гниет. Обязательно проверяйте все электроприводы сидений и подогревы — кнопки часто залипают от грязи.
- Растрескивание искусственной кожи на боковинах водительского сиденья (100 000 км)
- Отказ компрессора кондиционера или утечка через соты радиатора (80 000 – 120 000 км)
- Появление скрипов пластика передних стоек и дверных карт на холоде
Топливная система и выхлоп
ТНВД (топливный насос высокого давления) на турбомоторе чувствителен к качеству бензина. На плохом топливе он начинает стрекотать уже к 80 тысячам, и если запустить — можно попасть на замену форсунок, а это дорого. Лямбда-зонды и катализатор живут около 120-140 тыс. км, катализатор может осыпаться. Паркуясь зимой в сугроб, будьте осторожны — пластиковые детали выпускной системы и теплоизоляторы легко сдираются, а сам гофра выхлопной системы рвется к 100 тысячам пробега.
- Износ ТНВД из-за некачественного топлива, падение давления (80 000 км)
- Разрушение гофры приемной трубы выхлопной системы (100 000 км)
- Снижение эффективности и оплавление катализатора (120 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена муфты фазовращателя (с работой) — от 25000 руб
- Капитальная промывка и раскоксовка поршневой (с работой и маслом) — от 18000 руб
- Ремонт автомата Aisin (замена гидроблока/сцепления) — от 120000 руб
- Переборка задних тормозных суппортов (ремкомплекты на обе стороны) — от 8000 руб
- Замена комплекта сцепления на МКПП — от 35000 руб
- Замена ТНВД (оригинал/аналог с работой) — от 28000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать Chery Tiggo 7 с пробегом под 150 000 км?
Если до этого за машиной следили, то брать можно, но придется заложить бюджет на устранение мелких болячек. К этому пробегу обычно требуют внимания фазовращатель, сайлентблоки задней подвески и, возможно, цепь ГРМ. Обязательно делайте эндоскопию цилиндров перед покупкой.
Какой автомат стоит на Chery Tiggo 7 и надежный ли он?
Там стоит классический 6-ступенчатый гидротрансформатор Aisin TF-64SC (он же TorqueFlixe). По конструкции он надежный и проверенный, но крайне чувствителен к интервалам замены масла. Если ATF меняли раз в 60 тысяч км, коробка легко пройдет 200 000 км.
Какой реальный расход масла в двигателе 1.5 турбо?
На свежем моторе до 100 тыс. км расход масла практически нулевой. После 100-120 тыс. км из-за особенностей поршневой масло может уходить (до 0.5 литра на 1000 км). Это лечится своевременной раскоксовкой и переходом на более вязкое масло (например, с 5W-30 на 5W-40).
Быстро ли гниет кузов у Tiggo 7 первого поколения?
Несмотря на китайское происхождение, оцинковка кузова неплохая. Машине реально ничего не будет даже после 5-6 зим, кроме косметических сколов на крыше и кромке капота. Главное — смотреть пороги под пластиковыми накладками, куда набивается мокрая грязь.
Можно ли ездить на Chery Tiggo 7 на 92-м бензине?
Завод допускает АИ-92, но с турбиной и ТНВД лучше лить исключительно 95-й. От 92-го быстрее забиваются форсунки, падает динамика и существенно сокращается ресурс топливного насоса и катализатора. Разница в цене заправок себя не окупит.
Дорогие ли запчасти на Тигго 7?
Цены на расходники (фильтры, колодки, стойки) уже почти сравнялись с корейскими авто. Сложные узлы (ТНВД, турбина, кузовные детали) стоят ощутимо дороже. Многие детали ходовой взаимозаменяемы с другими моделями Chery и Geely, что немного спасает ситуацию.
Что лучше взять: Tiggo 7 на механике или на автомате?
С точки зрения надежности на больших пробегах лучше брать механику, она тут простая и ремонтопригодная. Если берете автомат, то ищите живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания коробки, иначе ремонт выйдет в половину стоимости машины.
Вердикт: 7/10
Chery Tiggo 7 — это уже вполне взрослый автомобиль, который может честно отходить свои 200+ тысяч км, если предыдущий владелец не экономил на сервисе. Главные враги этой машины — плохой бензин, редкая замена масла в АКПП и равнодушие к мелким поломкам. Если при выборе вы найдете живой экземпляр на механике или ухоженный автомат с прозрачной историей, брать однозначно стоит. Но обязательно закладывайте бюджет на диагностику и устранение типичных болячек сразу после покупки.