Проблемы Chery Tiggo 7

Chery Tiggo 7 появился на нашем рынке в 2016 году и стал одним из первых «китайцев», к которому начали присматриваться всерьёз. Под капотом — в основном двигатели 1.5 турбо (SQRE4T15B) на 147 л.с., реже встречаются версии 2.0 без наддува. Коробки — пятиступенчатая механика или вариатор. На вторичке машину можно найти от 800 тысяч до 1.5 миллионов рублей, и главная опасность — нарваться на экземпляр из такси или каршеринга, которых среди Тигго 7 немало. В целом агрегатная база проверенная, но есть нюансы, о которых стоит знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель 1.5 турбо (SQRE4T15B) — это эволюция мотора от Tiggo 5, и в целом ресурс у него приличный, километров 250–300 тысяч он ходит. Но есть проблема: турбина начинает подъедать масло уже к 80–100 тысячам пробега, особенно если владелец лил 92-й бензин и экономил на масле. Замена турбокомпрессора встанет в 45–65 тысяч рублей. Вторая беда — датчик давления масла, который любит врать и гасить лампочку, когда масло уже на исходе. Симптомы: повышенный расход масла (больше 0.5 литра на 1000 км), сизый дым на холодную, плавающие обороты. ГРМ здесь ременной, менять каждые 60 тысяч, это не самый дорогой сервис, около 8–12 тысяч рублей с работой.

• Турбина начинает гнать масло к 80 000–100 000 км
• Датчик давления масла выдаёт неверные показания после 60 000 км
• Течь клапанной крышки на пробегах 70 000–90 000 км
• Ремень ГРМ требует замены каждые 60 000 км

Коробка передач

Механика Getrag 5-ступенчатая — надёжная, но к 150 тысячам могут подустать синхронизаторы на второй и третьей передаче, переключение становится нечётким. Вариатор — вот где начинается веселье. Установлен Punch VT2 (он же на Peugeot и Renault), и его ресурс сильно зависит от стиля езды. При бережной эксплуатации ходит 150–180 тысяч, но если гонять — может лечь и к 80 тысячам. Симптомы: рывки при трогании, вой на высоких оборотах, пробуксовка. Масло в вариаторе нужно менять каждые 40–50 тысяч, фильтр тоже. Замена масла с фильтром — около 8 000 рублей, а вот капитальный ремонт вариатора потянет на 90 000–130 000 рублей. Сцепление у вариатора живёт примерно 120–150 тысяч километров.

• Износ синхронизаторов МКПП к 150 000 км
• Вариатор может потребовать ремонта к 80 000–100 000 км при агрессивной езде
• Сцепление вариатора изнашивается к 120 000–150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка, и в целом для наших дорог она мягковата. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30–40 тысяч километров, это нормально. А вот задние сайлентблоки рычагов начинают скрипеть и рваться к 70–90 тысячам, особенно если машина постоянно ездит по грунтовкам. Рулевая рейка — ещё одно слабое место, начинает стучать на 100–120 тысячах. Ремонт рейки обойдётся в 15 000–25 000 рублей. Шаровые опоры живут около 80–100 тысяч. Амортизаторы к 100 тысячам начинают подтекать, пара передних стоит около 8 000–12 000 рублей.

• Задние сайлентблоки рычагов рвутся к 70 000–90 000 км
• Рулевая рейка стучит на 100 000–120 000 км
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 30 000–40 000 км
• Амортизаторы подтекают после 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Тигго 7 не самое толстое, но оцинковано прилично. Однако есть проблемные места: пороги гниют изнутри, особенно если забились дренажные отверстия. ЛКП тонковатое, сколы на капоте и бампере быстро ржавеют, особенно в районе креплений бампера. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает через 3–4 зимы. Лобовое стекло нежное, трескается от мелких камней на трассе, а стоит оно около 15 000–20 000 рублей. Если машина побывала в ДТП и красили пороги или арки — проверяйте толщиномером, там коррозия наступает быстро. Дверные уплотнители изнашиваются к 100 тысячам, начинают пропускать воду в дождь.

• Пороги гниют изнутри при забитых дренажах к 80 000–100 000 км
• Сколы на капоте ржавеют без быстрой подкраски
• Хром облезает через 3–4 зимы
• Дверные уплотнители изнашиваются к 100 000 км

Электрика и электроника

Электрика — это пункт, где Тигго 7 ловит больше всего грехов. Мультимедиа зависает и перезагружается на ходу, особенно после 3–4 лет эксплуатации, помогает только обновление прошивки у дилера, но и оно не всегда лечит. Камера заднего вида мутнеет или вываливается из рамки. Датчики парктроников глючат в дождь и грязь. Генератор живёт около 120–150 тысяч, но щётки и реле регулятора можно менять отдельно, это около 3 000–5 000 рублей. Фары головного света тускловаты, многие владельцы ставят LED-лампы, но нужно следить за отражателями — они выгорают. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит и начинает чудить с центральным замком и стеклоподъёмниками.

• Мультимедиа зависает после 3–4 лет эксплуатации
• Камера заднего вида мутнеет или выпадает к 60 000–80 000 км
• Генератор требует замены щёток к 120 000–150 000 км
• Блок BCM глючит, влияя на замки и стёкла

Тормозная система

Тормоза у Тигго 7 не самая сильная сторона — вентилируемых дисков спереди хватает, но при интенсивной езде они быстро перегреваются, появляется вибрация при торможении. Диски живут 60–80 тысяч километров, это приличный ресурс, а вот колодки стираются за 30–40 тысяч. Задние барабанные тормоза на ранних версиях — вообще боль, они слабенькие и быстро перегреваются на затяжных спусках. На рестайлингах поставили диски сзади, стало лучше. Ручник — электронный, и его механизмы в суппортах закисают к 80–100 тысячам, особенно если им не пользоваться регулярно. Замена передних тормозных дисков — около 6 000–8 000 рублей за пару, колодки — 2 500–4 000 рублей.

• Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60 000–80 000 км
• Электроручник закисает к 80 000–100 000 км
• Задние барабанные тормоза слабые на ранних версиях
• Колодки стираются за 30 000–40 000 км

Салон и оборудование

Салон Тигго 7 выглядит неплохо для своего класса, но материалы эконом-класса дают о себе знать. Кожа на руле затирается к 60–80 тысячам километров, сиденья продавливаются и теряют форму к 100 тысячам. Пластик на торпедо скрипит на морозе, это особенность всех китайцев того поколения. Климатическая установка — проблемное место: моторчик печки начинает свистеть на 80–100 тысячах, а заслонки климата клинит, дует то горячим, то холодным. Подогрев сидений перегорает на 3–4 год, особенно на водительском. Каретка водительского сиденья разбалтывается к 120 тысячам, сиденье начинает люфтить. Обивка потолка местами отклеивается на жаре.

• Кожа на руле затирается к 60 000–80 000 км
• Моторчик печки свистит на 80 000–100 000 км
• Заслонки климат-контроля клинят к 90 000 км
• Подогрев сидений перегорает на 3–4 год эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система на моторе 1.5 турбо требует внимания к качеству бензина. Форсунки забиваются примерно к 80–100 тысячам, особенно если лить сомнительное топливо, чистка форсунок стоит около 4 000–6 000 рублей. Топливный насос в баке — умеренно надёжный, но фильтр-сеточка забивается к 60–80 тысячам, насос начинает гудеть. Замена модуля в сборе — от 8 000 до 12 000 рублей. Катушки зажигания — ещё одно слабое место: они начинают пробивать к 70–90 тысячам, мотор троит, загорается Check Engine. Одна катушка стоит 2 500–3 500 рублей. Катализатор ходит 150–180 тысяч, но если мотор ест масло — забьётся быстрее, замена обойдётся в 20 000–30 000 рублей.

• Форсунки забиваются к 80 000–100 000 км на плохом топливе
• Топливный насос гудит после 80 000 км
• Катушки зажигания пробивают к 70 000–90 000 км
• Катализатор забивается к 150 000–180 000 км или раньше при расходе масла

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбокомпрессора — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 90 000 руб
• Замена рулевой рейки (ремонт) — от 15 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 6 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 500 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Tiggo 7 — это крепкий середнячок среди китайских кроссоверов. Машина не лишена проблем: вариатор требует внимания, турбина подъедает масло, электрика глючит, а кузов не идеален от коррозии. Но при грамотном подборе и обслуживании она прослужит верой и правдой 5–7 лет без глобальных вложений. Главное — избегать машин из такси и брать экземпляры с прозрачной историей. Рестайлинговые версии надёжнее, и если есть возможность — лучше поискать их.